matvey1804

Вы задали вопрос,на который сами частично ответили.Разные подходы,разные регионы,разный бензин.Сюда можно добавить - разное состояние двигателя,разный стиль езды и разные люди за рулем.Те есть мнения у водителей будут разные.Наверно вот как,не стоит этим уж так сильно забивать голову,чья прошивка круче или хуже.Одно можно сказать точно,почти в 99,9% не стоковая прошивка будет лучше.Поэтому ставьте и смотрите какая лучше подойдет к вашему авто.Ну вот наверно как то так.

Это если знать как очистить.Я вот на бош 7.9.7 чистить не умею,мне проще чистый записать. Получается чистить можно и на бош 7.9.7+.?

Там и флеш и ээпром. Чуть чуть опоздал. 22yb072s.rar

Что за двигатель? Единственное что можно сказать,если авто до сих пор едет,то с ГБЦ пока все в порядке,клапана тоже целы.Уйти метки могли из за неправильной натяжке ремня грм.Если приора можно ошибиться и не затянуть ролик как надо,тогда в процессе езды ремень грм,почувствовав слабину, может срываться с нижней звездочки.Естественно метки на шкивах распредвалов уйдут.Еще раз вопрос - что за двигатель?

Попробуйте поднять напряжение,можно до 15 вольт. При чтении доработка блока производилась? Пайка резисторов. В практике был никак не объяснимый случай,через комбик блок на связь не вышел,не мог ни прошить ни считать.На следующий день все получилось без проблем.Что ему надо было,х. знает

Вывернув датчик давления масла и закрутив манометр для проверки давления масла.Судя по вопросу у вас его нет.И придется обратиться к человеку у которого он есть.Он будет знать что делать.А может и мерять не надо,давление это.Вероятность троения двигателя на холодную из за давления масла ничтожно маленькое(может и было когда,в природе много непонятных вещей происходит),мне вообще такие случаи не известны.Что бы троило,на холодную,из за давления масла.

Возможно стоит внимательно осмотреть ДПКВ,его проводку,сигнал может периодически пропадать,сканер может не заметить.Он случайно не касается задающего диска?Сам задающий осмотреть на биение. Это все при условии,что все менялось по ВВ части сразу,а не по частям.Те есть раз такое дело,то надо ставить все новое,включая блок управления, и не снимать до тех пор,пока не найдется неисправность.

6.8 килоом.

При работающем нельзя скинуть? Так очень часто себя ведут БК. На эбу очень рано думать.И ошибки какие то экзотические.Если есть возможность желательно подключить другой сканер и посмотреть еще раз. А двигатель как себя ведет?

Дежа вю , ну чесслово. Где то я это совсем недавно читал.Там и советы давали.Это не вы случайно снова,получается вопрос не закрыт?

Иногда использую старые наконечники от 8клапанных ВВ проводов.Отрезаю нужную по длине часть. Все "приживается" превосходно. Теперь старые ВВ провода не выбрасываю,иногда могут понадобиться наконечники для ИКЗ.

На 16ти клапанный двигатель можно поставить NGK №11 или 12. На 8ми клапанный NGK №13. Это как вариант.Вы попробуйте свои,потом напишите какие лучше и на каких двигателях. При проведении экспериментов всегда ставьте свечи с резистором если на машине установлен ЭБУ М 7.3. Резистор,стоящий внутри свечи можно определить по маркировке ( на свече будет буква Р(русская) или R.) , или прозвонив тестером,будут звониться килоомы.

Если жалобы только на плохой запуск,то как бы мало вероятно что ДПКВ может чудить.А вот форсунки проверить можно, клиенту похоже нельзя доверять.На счет клапанов,говорил что недавно регулировал,а пришлось по новой,да еще править зазоры. Прошивку тоже стоит посмотреть,может и не сток вовсе.

Могу ошибаться(просто по температуре расхождения на классике не попадались),но на классике на приборку другой ДТ должен стоять - одноконтактный. Если вы меняли тот,который возле дросселя,то не поможет.Раньше на (карбюраторной) классике датчик температуры стоял в ГБЦ,рядом с 4тым цилиндром.Он показывал температуру на приборной доске.Думаю с тех пор ничего не поменялось и он там до сих пор стоит и показывает температуру на приборной доске.Поэтому стоит обратить внимание на него и в первую очередь на проводку и массы в приборной доске.И вообще на массы,особенно АКБ-кузов.

В принципе пробитый выхлоп может богатить смесь.ДК будет видеть выхлоп с подсосом,ну и пожалуется на это ЭБУ(что мол смесь бедная),а блок предпримет действия по обогащению смеси.Как то так. Но на данный случай не походит,ошибка по богатой смеси.

Согласен,ищите причину просадки напряжения. Как там стартер поживает,не "башмачит"?

Вам что здесь кто-то что-то должен? Не отвечают значит не знают,не хотят или действительно не слышат.Тема не ваша.Создана с вопросом по ДД. Хотите что бы с вами общались - измените тон общения.Если хотите быстрых ответов,можно создать свою тему. Это так,на будущее. Теперь по вашему вопросу. Скорее всего выбрано было автоопределение. Откажитесь от него,если у вас блок бош 1.5.4,так и выбирайте его в ручную.Тогда параметры будут отражаться верно. Скорее всего получилось так.Если стоит бош,а его смотреть как январь 5.1,то напруга действительно будет 18 вольт. блин,два раза отослал. Вообщем , выбирайте протокол вручную,не используйте автоопределение.

Вам что здесь кто-то что-то должен? Не отвечают значит не знают,не хотят или действительно не слышат.Тема не ваша.Создана с вопросом по ДД. Хотите что бы с вами общались - измените тон общения.Если хотите быстрых ответов,можно создать свою тему. Это так,на будущее. Теперь по вашему вопросу. Скорее всего выбрано было автоопределение. Откажитесь от него,если у вас блок бош 1.5.4,так и выбирайте его в ручную.Тогда параметры будут отражаться верно. Скорее всего получилось так.Если стоит бош,а его смотреть как январь 5.1,то напруга дей

Думаю что про ошибку 0809 можно забыть.В первую очередь ваша проблема напоминает масло в свечном колодце.Достаньте ИКЗ,свечу.Если все в масле - надо все вытереть насухо. Свечи,если более 10 тыс.пробега можно заменить.Далее,поменяйте местами ИКЗ,допустим четвертую на вторую.Перед тем как поставить ИКЗ на место внимательно осмотрите резиновые наконечники,рваные и в трещинах они быть не должны. Можно проверить форсуночный жгут,иногда помогает тупая операция - разъединить и соединить разъем.Это возле ВФ.Пока вроде все.

Александр, в случае с блоками Alik77777 прав. 40вые блоки на 2111 были только мп 7.0. А вот М 1.5.4 на двигатель 2111 шли с окончанием 60. То есть в данном случае автор темы ошибся,назвав свой блок м1.5.4. Если у него действительно двигатель 2111,а окончание на блоке 40,то это мп 7.0.

До появления сканматика, делал диагностику АБС на приоре недорогой программой Стеваз.

Для начала проверьте две торчащие резинки на впускном коллекторе,ну те которые рядом со шлангом вакуума тормозов.Возможно они рваные или развалились.

Можно конечно написать,но как то уж совсем просто для вас будет.Начальные знания можно легко приобрести самому,при желании.Надеюсь вас не забанили в гугли? Поиском по интернету введите название - датчик детонации.Инфы море,читайте не ленитесь.Так же можно будет прочитать и о работе других датчиков.А вот когда у вас будет представление о работе этих датчиков,возможно появятся другие вопросы,тогда и пишите.

101% - не многовато? 0,0001% и то много.Допустим пробита на охлаждение,допустим в 4том.Где жалоба на выброс тосола в расширительный бачек?

Во как! Конечно реально! Вот если бы 13 марта,тогда не знаю! Теперь серьезно. Вы сейчас подумайте,соберитесь с мыслями,поймите в чем ваша ошибка и задайте тот же вопрос,только правильно.Ну что бы можно было на него нормально ответить.