matvey1804

Да,вот что еще хотел сказать.На десятке, скорее всего,желаемые обороты ХХ установлены в 800,а фактически может быть и еще меньше,допустим 760, и не установлен ДФ.Если 1.5-1.7 умножить на два, получаем привычное глазу время впрыска 3 - 3.4мс.Для машин с датчиком фаз и такими же оборотами ХХ.Так что скорее всего время впрыска на авто нормальное.Не стоит забивать голову.Да вы уже наверно и сами поняли,раз ответа нет. Поправьте меня если я не прав.

Да,виноват,не подумал. Просто я когда писал,даже подумать не мог что можно вот так просто поставить другие форсунки без изменения статики. Если этого не сделать ,конечно зальет. Давно не заходил в эту тему.В следующий раз постараюсь включать мозги на полную,прежде чем писать.

Половина диагностики со слов владельца.Не верьте никому,даже свои данные перепроверяйте,если в чем то не уверены. Не трудно убедится что искра есть(или нет) Не трудно проверить заряд АКБ,особенно в момент заводки,а может там 7-8вольт.То есть ждать что машина заведется можно мучительно долго. Не трудно посмотреть фазы и задающий. Не забываем что мп 7.0 блок чудной.Поэтому про неработающий насос при включении зажигания можно забыть на время.Зато вспомнить,что этот блок может не разрешать запуск из за неисправного термостата.Тем более были какие то проблемы с вентилятором. Иммо скорее всего не активировано.99 и 9 десятых процента.Иначе владелец постоянно ездил бы со связкой брелков.Вряд ли там АПС-6 стоит. Наиболее вероятной версией считаю просадку АКБ.Падение напруги в момент заводки.Меньше 9 вольт блок может отказаться работать.В любом случае правильно работать не будет. Смотрите простые вещи.Иммо и насос пока можно оставить в покое. Блин,прошу прощения.Уточняю,это был ответ на первый пост. Тема в теме,не дочитал.

Получается у вас на машине 128 двигатель стоит? Бортовым компьютерам лучше не доверять.Мое мнение,они относятся к разряду приборов-показометров.Что-то показывают,а что сами не знают.Что в ихнюю электронную голову взбредет.

Прошить стоком - хуже не будет.Сам так делаю,если больше ничего при осмотре не выявилось.В вашем случае обязательно проверить фазы и задающий.Проверить ВВ провода(возможно пробитые,искра будет но с опозданием)К примеру сегодня была с тремя пробитыми..Свечи желательно поменять на новые.Сколько можно старые сушить.Для зимы есть золотое правило.Залило свечи - выкинь,залило еще раз - ищи причину. После вашего сообщения тем более на прошивку не думаю.Обычно на пуске никогда ничего не крутят,зачем? А в вашем случае заливает именно на пуске.Да и на стоковой прошивке обратная связь по ДК включится не сразу.Смотрите внимательней,что-то есть кроме прошивки,это точно. Блин,почти уверен.Задающий диск сорвало.

А остальные данные какие? Обороты,температура,шаги РХХ и т.д. Дайте больше данных.Как проявилась неисправность?Допустим - тупит,трясет,не держит,не едет и т.д. Если с авто все нормально - забываем про время впрыска,если нет - данные в студию.Кстати,каким сканером смотрели?

Если даже напряжение ДМРВ будет 1.116 заливать свечи это как бы не должно.Допустим в прошивке накрутили,тогда почему она смогла проездить столько времени?кстати сколько? Вывод,скорее всего в машине есть неисправности помимо прошивки.Надеюсь все проверялось? В первую очередь фазы и задающий на месте?Насос сколько давит?ВВ часть в каком состоянии?Форсуночный жгут не коротит на массу? Конечно может быть дело и в прошивке,но мне кажется что на этой машине неисправностей больше чем одна и она меньше всего связана с прошивкой.Надо искать. Да чуть не забыл.Жалоба на - заливает свечи. А вы сами убедились, что их заливает или это только слова клиента?

Начните с простых вещей.Для начала можно просто померить напряжение и если маленькое,попробовать его поднять.Можно до 15 вольт. Был похожий случай с январем.Оказалось напряжение на АКБ 7.5 вольт.А я сразу и не понял что случилось.

Блин,а я пожалуй соглашусь. Программа мне нравится,но изначально сделана для наших машин.Иномарки смотрит плохо,почти никак.ОБД-2 - ошибки посмотреть,иногда стереть.А как быть с АБС,подушками безопасности и т.д?По иномаркам вообще одним сканером не отделаешься,тем более таким,который изначально сделан под наши авто.

Тогда настало время их выкинуть.Заменить на новые. Очень мало данных,поэтому вопрос - а сами на что думаете?и почему?

Очень походит на некачественный бензин.Попробуйте отключить топливопровод и подключить свою емкость с насосом,в которую залить нормальный бензин.Желательно 95.И на холостом посмотреть при резкой перегазовке.Это как вариант,если остальное смотрелось.Хотя для звона причин немного.Хреновый бензин-одна из них.

Под приоровские прошивки лучше будет тогда блок 21126-приоровский. По проводке придется добавить два провода на катушки зажигания.Вроде и все.По вентилятору воможно что-то надо будет переделать,чтобы включался,но точно не скажу,сам не делал такое.А с блоком считаю лучше ставить 21126 бош. Сейчас подумал,а движок 16клапанный будете ставить ,или такой же какой стоял.На приоры и 8 кл. ставят.Тогда переделывать ничего не надо.

Если прошивка без ДК,как бы вообще никаких прыганий нет.Напруга по ДК висит без изменений(на ХХ).У вас изначально какие-то колебания 0.07-0.4.С такой прошивкой не встречался,думаю дело в ней.Или у вас что-то со сканером,неверно отражает параметры.Чем смотрите.И где брали прошивку?

serz.,я в своих сообщениях пытался рассказать о случаях из моей практики,не вдаваясь в подробности.Мне,по большому счету,не важно как это работает.Важно что это работает.Вот про это я и рассказывал.Насчет моих амбиций,конечно они у меня есть,мне не 25 лет,и в своей жизни успел по руководить отделом.Но мои сообщения Вам помогли,а Ваши мне никак,и вряд ли помогут.Вам приятнее найти в сообщениях техническую ошибку и ткнуть в нее носом,чем что либо просто рассказать. На счет бака,Вы уверены,что если залить прошивку без адсорбера(а адсорбер стоит) то сплющит бак?Я вот не уверен,это интересно с какого он сплющится,обоснуйте. Думаю Вам неприятно такое слышать,просто задумайтесь об этом.Я не собираюсь с Вами спорить,или ругаться.Мне это не надо.Если что,заранее прошу прощения,у Вас амбиции тоже немаленькие.Без обид. Извините за отвлечение от темы.

лучше на чиптюнере почитать.Там в фаге об этом популярно написано(ошибка 0335).Я грамотнее не скажу,да и не зачем.Бак точно не сплющит,с какого перепугу,если только шланг в впускной коллектор затолкнуть. Точно не помню,по моему 17 контакт подаст напругу вместо адсорбера на форсунку,она нальет бензин.Ну а далее при включении зажигания хлопок.При чем тут сплюснутый бак.По моему я в своих сообщениях ничего про бак даже не упоминал,тем более сплюснутый. Я помню вашу заморочку с предом насоса,кстати это я вам тогда подсказал ответ,на чиптюнере.Может не стоит сомневаться в моих способностях А?Придумывать про баки.Иногда думаю,зачем мне все это рассказывать.

Чем дело то закончилось.Двое о своих проблемах рассказали,а вот чем все закончилось непонятно.Или здесь только спрашивать можно а рассказывать, в чем там дело было, нет?

Может я прав,может нет,но думаю так.Если на машину с адсорбером залить прошивку без поддержки его,то будет врубатся первая форсунка(может и не одна,точнее не скажу)и подливать топливо.Далее ,при включении зажигания проскочит искра и через открытые клапана смесь пойдет гореть дальше.Т.е. - будет хлопок. Недавно попались сразу две машины с такой неисправностью.У обоих выскакивала ошибка 0335 при включении зажигания и был хлопок.На обоих машинах поменял прошивки.Хлопки исчезли.Оба приехали бы обратно,если бы не помогло.Не приехали,значит вопрос закрыт. На счет ошибки 0335(уже давно читал про это на chiptuner.ru) - при включении зажигания,если ДМРВ убит(напруга отличается от 0.996) - это уже не нулевой расход воздуха,а импульсов с ДПКВ нет - выставляется ошибка 0335.Вот,как то так.Актуально для машин до 2004 года выпуска.

Датчик менять не надо.Скорее всего стоит прошивка без поддержки адсорбера.Если так - прошивку менять,срочно.Если не поменять - умрет ДМРВ.И умерший ДМРВ начнет провоцировать появление ошибки 0335. Машина скорее всего до 2004года выпуска? Недавно попадались почти подряд две - обе имели хлопки,у обоих появлялась ошибка 0335 при включении зажигания.

Нен полениться,открыть клапанную крышку и посмотреть - не перескочила ли цепь на зуб.Одного перескоченного зубика хватит для тупизны. На этих машинах стоит гидронатяжитель цепи.При сильных морозах(машина куплена с севера) давление масла появится не сразу,при заводке цепь может легко перескочить на зуб.Если больше - будут проблемы с заводкой,а если на зуб - плохая тяга.Внимательно посмотрите метки,тем более что многое уже проверялось.

После коряво прошитого мною блока,из-за скачков напряжения по сети,отказался от блоков питания вообще.Нашел замену.Прекрасно подошел аккумулятор от шуруповерта.Полностью заряженный он имеет напряжение 15.9 вольт.Шью постоянно при помощи его.Уже почти год.все шьется прекрасно.Я думаю,что можно не бояться.

Так сказать в догонку.Вчера были две иномарки.На одной я лично свечи менял.Владелец успел проехать на них всего тысячу километров.По виду как будто все сто.Свечи убитые вхлам.Вопрос,кто их убил.Ответ один - наш бензин.Поэтому насчет совета какие свечи ставить,можно ответить - любые,лишь бы бензин в баке нормальный плескался.

Ну да. Я обычно делаю так.Если при пережатии обратки стрелка манометра резко доходит до 6 и выше - оставляю насос в покое.К нему вопросов нет.А вот если медленно набирает те же 6атм или меньше то вот тут есть смысл проехаться на авто с подключенным манометром.Посмотреть в движении что давит.Помню на одной минут 20 кататься пришлось пока давление падать не стало.

Любой насос можно проверить пережав обратку.В этот момент он покажет на что он способен.В своем посте я это и пытался сказать.Неважно где он стоит, на классике с рабочим давлением(в большинстве случаев давление там будет 2.2 - 3.1) или на новых,бес сливных с давлением 3.8. Так вот ,при пережатой обратке если давление 4атм - это маловато.Скорее всего насос уже умирает.Хороший насос,при пережатии обратки,сразу положит стрелку манометра на 6.Хотя бы 4.5 атм.И не важно где он стоит.На классике или на приоре.

На своей машине,я бы даже не думал,выкинул насос сразу.4 атм. в стенку - маловато.На ходу при разогреве может не хватить для разгона.Было бы,ну хотя бы 4.5атм.А хороший насос,как уже писалось,сразу стрелку манометра,при зажатой обратке,на 6атм. кладет.Иногда и выше. Неоднократно приходилось производить замер давления в движении.В начале движения может быть 4атм.,а уже через 10мин давление может упасть до двух.Если меньше - начнутся подергивания и далее заглыхание машины.В любом случае тупизна(ощутимая)начинается с 2.5атм. У вас 2 варианта - остивить (добить насос окончательно) все как есть.Или - менять насос.Выбор за вами.

Не уверен на счет огромного расхода.Скорее всего ,после замены форсунок ничего не поменяется.Производительность форсунок в полтора раза больше никак не может повлиять на увеличение расхода бензина.