matvey1804

Для неверующих. Сейчас постараюсь вспомнить подробности. Итак. двигатель 21124. отключены три форсунки. заводим-завелась-работает.Двигатель работал на одном цилиндре что-то около семи секунд(больше мне не надо было), затем я его заглушил, именно заглушил сам, а не заглох сам.ЭБУ как ему и положено пытался держать обороты ХХ прописанные в программе(я в тот момент "планету" вспомнил). Блок управления бош 7.9.7. Двигатель был полностью исправен(ну как бы относительно полностью, полностью исправных в природе нет), постоянно под наблюдением(а как же иначе - это ж моя машина!).

Во блин, пропустил я это сообщение(я про хлопки в глушитель). Вот вам и подтвеждение.Фазы - мать их. Убежали. Не метки смотрите, а положение всех шкивов и задающего диска, и внимательно, а не абы-кабы-все-нормально-метки на месте.Хотя можно еще раз воздушный фильтр поменять,это проще, вдруг поможет! Возможно все проще. Так будет если задающий диск "сорвется" на 2-3 зуба. Или как его правильно -демпфер крутильных колебаний, или зубчатый диск, или шкив привода генератора(даже такое название слышал). Определить это совсем просто, открутите колесо и посмотрите.Если диск сорвался, то круглой шпонки из него торчать не будет,ее даже будет не видно. Если ничего не увидели - открутите задающий и посмотрите с обратной его стороны. Там будут нарезы от нового положения задающего и уж точно увидите следы его выработки.

Анатольевич соглашусь. Здорово походит на ушедший задающий,либо шпонку провернуло вместе со шкивом на коленвале(легко вычисляется дедовским способом - по отвертке, отворачиваем свечу первого цилиндра и находим верхнюю мертвую, далее смотрим.Никаких осциллов не надо),либо сорвало распредвальный шкив(может помпу меняли да забыли поставить шпонку,визуально метки будут на месте, а вал и фазы нет). Ищите, это что-то там.Кстати, могут быть прострелы в глушитель при перегазовке. На счет подсосов, вот даже не смешно. 22кг. проходит через ДМРВ, какой нахрен подсос? Другое дело если 6-7кг. Просто чтобы хоть как-то удержать обороты двигателю надо 22кг. воздуха, эбу рулит-его работа(он даже на одном рабочем цилиндре будет пытаться их держать).Там и шаги РХХ будут большие, и время впрыска и МРВ. Ради эксперимента пробовал заводить двигатель на одном работающем цилиндре. Работает, держит. Расход воздуха был меньше(не помню, но 22 небыло,потому что все остальное было исправно и отключались цилиндры умышленно).Поэтому версии с троением-двоением можно не проверять.Да и что их проверять, троение слышно, двоение тем более.

Так в том то и дело, что уже много таких двигателей, которые не доживают до ста тыс. и требуют переборки. Был с пробегом всего 27тысяч км., а клапан успевал сгореть. Редкость конечно, но факт. Правда на этой авте еще и форсы успели забить грязью. Пошел недолив бензина в двигатель(эбу рулил,рулил да не вырулил, да и не сможет он с неисправным двигателем справиться.С подсосами да, а с клапаном только чудес добавит и гемора диагносту), т.е. бедная смесь-горит медленно-догарает на клапане-итог,клапан сгорел. Он даже сгорел по странному, его повело волнами по всей тарелке.Седло тоже(шарошить пришлось).Зато компрессометр показывал что-то около 13. Как бы все гут, а вот и не гут уже, двигатель троит(обычно на нагрузке). Добавлю. То что я написал в этом посте это не конкретно ваш случай. Это для проверки. Возможно всего-навсего это подсос воздуха или забитые форсы(писали уже во втором посте).Проверяйте,вскрыть гбц всегда успеете.

Да, сканматик видит. Самый дешевый наверно стеваз, тоже видит. Если и на него денег нет - вперед на диагностику. Могу сразу сказать, конечно я не прав, надо чёнить халявное посоветовать.Посоветую,приедите,ошибку прочитаю - бисплатна. Твою мать. напокупают машин за почти 400 тыс., а потом...лучше промолчу.Не, не промолчу, продай ее нах.. ходи пешком. Халява, епрст, денег ни на что не надо, ноги они бесплатные. Да. профиль заполни.Надо знать где любители халявы живут.

Чисто из интереса,набрал в поисковике - что такое гбц. Результаты - за 0,13 сек 18000 страниц. Что, совсем в ломищу поискать ответы самому?

Тогда может быть... ищите ответ сами. Вы,на сколько я понял(FAKT), уже достаточно опытный человек в диагностике. Блок у вас. Найдете ответ сами. Если нет - пришлите мне ,тоже интересно, время есть. я покопаюсь. Ответ напишу,если найду причину и смогу грамотно и внятно рассказать что было. А если еще проще - бывает, что поделать, искать надо. Те, кто долго искал могут не ответить, зачем. им не надо.Надо кому интересно.

Анатольевич согласен, скорее всего ГБЦ. Однако она опять. ТС - проверяйте спокойно и внимательно. скорее всего ГБЦ. но... вам на месте виднее.

Давайте к этому относиться как вчерашний день(не надо верить слепо всему что пишут,наберите свой опыт,пяти тысячь машин хватит). Шпилька-гайка, разницы нет,это датчик. ДД под замену,как писали, купленным в другом магазине.

Сигнальный провод на массе плотно сидит, ищите. Возможно под ВФ, возможно при входе жгута в салон авто,где педали. Или возле эбу протерло. Не найдете - режьте с двух сторон,проводите свой. Когда отрежете и достанете будет видно точно. Иногда протертость бывает меньше спичечной головки,не всегда удается разглядеть.

Скорее всего это действительно "лезет" ошибка по ДК. Есть на этой прошивке такой глюк. Когда захочет зажгет чек и сама его и вырубит. На счет инициализации - на этом блоке она не нужна. Актуально для бош 7.9.7 и м.7.3. и т.д. Если сможете - меняйте прошивку, F05 - не лучший вариант, хотя кому-то все равно, горит чек или нет.

Бензонасос в топку, "отъездился". На газелях очень частое явление, тем более симптомы очень походят и, как было написано, видимых неисправностей не замечено. Меняйте бензонасос.

Недавно приобрел прошивки для м 7.3 и м 7.4. На счет "звенит" - из за прошивки не может.Первое что сделал,когда получил прошивки, так это сравнил их в СТР. Не может из-за них "зазвенеть". То что я получил мне понравилось(есть кое какие мелочи, но не по "звону", меня все устраивает). Прошил четыре машины, из них одну с эбу м 7.4. Никакого намека на "звон". Хотелось бы еще уточнить, если "звенит", то когда? На каких оборотах? И при каких условиях(допустим резкий газ)? На счет "жрет", не замерял и не буду. У машины отличная динамика, физику с химией не обманешь. У нас в природе жрет только то, что не хрена не едет. Или по другому, если тупит - значит жрет, будет жрать. Конечно если замерить мензурками, возможно при определенных условиях может получиться на две с половиной мензурки больше, так на стоке может все восемь при таких же. Подытожу, если динамика у авто отличная - жрать машина не может. Чистая физика с химией.Как-то так, упрощенно конечно, но так.

Данных никаких. Ну наверно я начал бы с проверки давления топлива. Сколько? На ХХ не менее 2.2, при перегазовке до 3 атм.(Если стоит обратка. Классики с М 7.4 еще не попадались) Если с насосом все в порядке - проверяем ВВ часть(свечи с резистором, ВВ провода, катушки).Далее можно подключить сканер и посмотреть параметры( например температура двигателя правильно отображается?), время впрыска, расход воздуха,фактор нагрузки. Если сканер ничего интересного не подсказал, то далее можно посмотреть метки установки газораспределения и задающий диск(хотя чтобы на классике сорвало у меня в практике не встречалось). Но метки посмотреть надо обязательно. Если ничего не нашли. то скорее всего выхлоп забит. Но тут одно но, должна быть жалоба на тупизну при движении.Чем больше газуем - тем больше тупим. Если таковой нет - выхлоп скорее всего не причем. Ну вот пока и все.Этих проверок должно хватить чтобы найти причину черных свечей. На время проверки возможно придется снять разъем с ДК( чтобы не мешал, если причина найдется, можно будет поставить назад).

Бензонасос не причем. можно было и не проверять. Другое дело если не работают все четыре цилиндра. Ну это так. Теперь вопрос. а ДФ живой, ошибок по нему нет? Возможно проблемы только в одном цилиндре и при неисправном ДФ будут вырубаться два. Это так, на всякий. Теперь получается если ВВ часть отпадает( а ВВ провода точно новые,вы уверены что не шьет на корпус, в колодцах то не видно когда все работает), форсунки не причем, компрессия есть(хотя не показатель,на заведенной бы посмотреть ее), тогда остается две возможные причины - бьющий задающий диск(сильно вибрирует, не закручена гайка либо наоборот сильно перетянута и вдавлена в коленвальную звездочку,может пропадать сигнал с ДПКВ). Либо - подсос воздуха.Например через уплотнительные колечки форсунок,либо после соединительных резинок на впускном коллекторе, там, где начинается ГБЦ. Прошивку конечно можно поменять, но копаться в ней из-за троения смысла нет. Как вы правильно заметили - раньше-то все работало.

Если все официальное, ничего дорабатывать в кабелях и разъемах не надо. Уточню, без доработки можно записать только флеш. Ээпром - только с доработкой. Считать , без доработки,тоже ничего не получится. Поэтому, поднимаем напряжение до 15в., и пытаемся прошить только флеш. Если не шьется - пробуем "поиграться" скоростью, если и после этого ничего не получается - дорабатываем ЭБУ. Редко , но бывает попадаются такие.Причем без разницы какие венгерский,китайский,французский.

Сейчас попробую перечислить некоторые. Итак: ВВ часть( свечи, провода, межвитковое в катушке), зажатые или прослабленные клапана, сильный износ распредвала(в вашем случае клапана и распред мало вероятно). Сильный износ двигателя,не правильно установленный ремень ГРМ, соскочивший задающий. Дохлый ДМРВ, умирающий ЭБН, возможны проблемы с датчиками - допустим ДД(актуально для блоков бош) или ДТОЖ, проблемы в проводке,массы в первую очередь. Теперь форсунки,тоже нельзя со счетов сбрасывать,могут быть забиты(пробег 250,я бы их выкинул). Про ходовую промолчу,но трущий подшипник или тормозная колодка тоже будут влиять на динамику. Причин может быть сразу несколько, особенно если ТО на машине давно не проводилось.

Советы были. Приобрести(вооружиться) оборудованием, собрать о машине по больше данных и выложить их здесь. Тогда будут другие советы - на основании данных, по которым на расстоянии от машины можно что-то предполагать и советовать. Без данных будут гадания. типа - у меня такое было, меняйте модуль или кат выкинуть,или кольцо сломалось на третьем цилиндре. Гаражные байки, как я их называю. Собирается куча водил и начинается гадание,в результате таких гаданий владелец авто попадает на копейку. Полбагажника запчастей. а машина не едет. Были советы, а вы не то чтоб к ним прислушаться, обидеться решили.

Если не поможет - выкиньте датчик давления масла. Может через него сочится, тоненькая дорожка из масла пройдет как раз по прокладке и собьет с толку. Потому как на датчик никак не подумаешь(не видно что из него, зато хорошо видно что по прокладке).

Вот это вопрос! Встречные вопросы: машина исправна(состояние двигателя, общий пробег, фильтра,бензонасос, свечи,катушки,датчики,ИМ,подвеска,используемый бензин и масло,термостат,генератор,давление в шинах, стиль езды наконец какой)? И реальная экономия топлива, лично для вас, это сколько? В цифрах,то есть в литрах желательно. А вообще, оставьте все как есть, не надо вам пока ничего шить,не будет реальной экономии, физику с химией не обманешь. А вот двигатель может и не простить, реальных экономпрошивок. Хоть бы с прошивкой определились, название дали, попросили отзывы о ней, хотя бы. А так, чего хотим понятно, не понятно что надо.

Иммобилизатор чистится. Но для этого надо выпаять микросхему памяти ,очистить ее внешним програматором и запаять назад. Либо сразу запаять чистую. По моему у вас должна стоять АПС-6. Там микросхема 24С04. Можно запаять 24С02 или С08. Если нет внешнего програматора, можно выпаять микросхему, запаять ее в январь 7.2, там очистить загрузчиком и поставить назад. И будет у вас чистый АПС.

А почему? Что был печальный опыт по Калужским ДМРВ? Бош, он понятно, проверен временем, но... иногда не стоит переплачивать. Стоит проверить,если все работает как надо - зачем платить больше. По ссылке посмотрел на производимую продукцию. С некоторыми изделиями этого завода я сталкивался.Все работает. Правда ДМРВ еще не попадались,я даже не знал что их там выпускают. Мне попадались ДМРВ - откровенный брак. очень низкое качество,даже отливка.Польша нас снабжала,может до сих пор снабжает. С маркировкой MS.

Совершенно верно. Данных никаких,а совет... Катализатор откинуть это же не фильтр воздушный поменять.

Странно все это. А ЭБУ не снимали? Если вода в контроллере электропакета, то и в блоке управления должна быть тоже,хотя бы немного.Хотя, если "поливали" со стороны водителя, то в эбу может и не попасть, стекёт мимо.

Вода или конденсат?