matvey1804

Чтобы так думать( про потихоньку накрывается датчик массового расхода воздуха) надо хотя бы примерно знать как он работает. Допустим я не уверен,что этот датчик вообще установлен на вашем авто. Соленоиды,задвижки... номер ошибки какой? На основании каких данных была проведена такая связь - низкое напряжение... и ДМРВ накрывается? Ни номера ошибки, ни как эта ошибка проявляется на авто(троит,тупит,дергается, не заводится) - ни-че-го. Ждите "правильных" ответов.

А такие прошивки разве есть на этот эбу? По моему там меняется все - замок.ключи,иммо,эбу. Потом обучаются ключи, если не обучить ,то 30 запусков и все-опять приехали.

В первую очередь профилактика(очень часто на этом и заканчивается) - промойте ДП,снимите РХХ промойте,смажьте ВД40. Если свечи давно не менялись(в моей практике,рекомендую замену уже после 10тыс пробега)- поменяйте. Далее, у вас прошивка без ДК. Поэтому убедитесь что с ДМРВ все в порядке. Допускаю показания ацп по этому датчику не более 1.035(да и то, вопрос спорный,иногда приговор может вынести только осциллограф). Про клапана уже написали.

Текста набрано много, а толку никакого. Хотя ваша регистрация прошла еще в прошлом году, могли бы разобраться - как оформить тему, чтобы получить ПРАВИЛЬНЫЕ советы. Ну может еще разберетесь потом. У меня вопросы: Какой двигатель на вашей машине? Какой пробег? Какой ЭБУ установлен и что там сейчас зашито? Сколько шагов РХХ на ХХ на прогретой машине?

Третий раз сообщение набираю, первое и второе вам лучше не читать. Ваш предохранитель находится за десять минут, методом тыка. Более того, делая это вы приобретете опыт по располажению других предохранителей.

Пробит ВВ провод или его наконечник. Или... короче ВВ провода в топку,поди уже более двух лет стоят? Чтобы небыло дальнейших сообщений,типа искра есть, напишу - да, искра будет, но с опозданием.Этого будет достаточно,чтобы двигатель все же затроил. Найти пробитый ВВ провод очень легко. Снимаем,звоним тестером,должны звониться килоомы(норма 3-4,допускаю не более 10Ком,далее-в топку.Хотя можно и оставить,потом еще и модуль в топку за одно!). Итак, если провод таки звонится , тогда наконечник-шьет на корпус.В принципе найти тоже несложно.Выдергиваем ВВ провод с наконечником,ставим свечу(свечу на массу) или пробойник,заводим на трех и щупом,соединенным с массой,начинаем искать где пробой,дотрагиваясь до наконечника щупом. Там где пробой будет ВВ шоу! Очень красивое зрелище! Автору темы: вы пожалуйста в следующий раз называйте тему правильно. А то, провал... а в итоге троит! Во как! И данные пошли не в первом сообщении.Допустим, кто кроме вас знает, что машинка 16кл.? Сами подумайте, в лучшем случае накидают таких сообщений... полмашины под замену пойдет! А про худший...попадете под чью-нибудь горячую руку(че там,все люди), узнаете о себе много интересного!

Немного подытожим, итак: если я все правильно понял, то - форсунки работают, проводка до МЗ нормальная, ЭБУ менялся(точно рабочий?хотя если одни и теже симптомы. то скорее всего рабочий). Получается- все исправно,только нет искры. На иммо не походит ,тем более если все же поверить клиенту что вырубилась в движении, то... Ищите плохой контакт в разъеме на модуль зажигания.Лучше его заменить. Может пропадать питание(как плюс так и минус) в самом разъеме и по закону подлости в момент проверки питание там будет. По вашим сообщениям, первое наиболее вероятное это - пропал контакт в разъеме на МЗ.

Либо метки ГРМ не на месте(ушли валы,после хлопка), либо новый ДМРВ не исправен(мало вероятно. но может). Я больше про метки думаю.

Еще в первый раз забыл написать. Возможная причина незаводки - провернутый задающий диск.Может еще экзотичнее - шпонка в коленвале,из-за этого звездочка "пляшет",вместе с фазами. Кстати. разобрались с машиной? Или завели и забыли... написать что же было то.

Может конечно неправильно делаю, но на классических моторах стараюсь вырубить оба ДК с добавлением бензина на ХХ. Спорить не буду , но мое мнение - ну не тянут эти моторы Е-3. Карбюраторные ездили и не жрали, а эти... Во общем, ставлю прошивку без ДК.Это единственный "легкий" способ умерить аппетит сорокалетних двигателей.

Рано или поздно вы точно будете знать - обманули вас или нет. А сейчас лучше такие мысли из головы выкинуть,ни к чему это,только жить мешает. Со временем найдете другого специалиста,которому все расскажете.Он сможет разобраться что у вас там и как. Был обман или нет. А сейчас - лучше не думать. Или думать так,образование у нас платное,1500р - не очень большая сумма за полученные знания.

Как писали выше, скорее всего действительно ,тот, кто вам ее зашивал недавно этим занимается. То есть прошивка скачена с инета нахаляву. Что-то подобное я скачивал(очень давно) и пробовал на своей машине.Как раз было что-то из этой серии ДО57(только у меня 16кл). Что-то сильно отрицательного я не заметил, но ездить на ней не стал.Мало того, иногда приходилось сносить, именно паулюса(или под него косящего,подписаться каждый сможет как угодно) и зашивать сток. Опять же, еще раз повторюсь.Из-за прошивки троить не будет.Но "накрученная" прошивка может привести к тому,что полудохлый цилиндр откажется работать и машина начнет троить.Но опять же, сама прошивка будет не на первом месте.Двигатель затроит и на заводской, но позже.

Я тоже это заметил, думал что автор ошибся с маркой машины. Теперь получается полная путаница с марками авто двигателя и зазорами. Нет точности.Если все же 1.6 16 кл. , выпуск 2005г., то блок должен стоять бош7.9.7., а если все же авто четырнадцатая, то тогда двигатель там 1.5 8кл.,то есть 2111. Во общем немного все путанно.

М-дя. Таких "рекордсменов" у меня небыло. Были по пять тыщ пробега, по семь.В основном приоры. Ставка на снижение себестоимости неизбежно приведет к снижения качества.Реагента на соты можно напылить как надо, а можно сэкономить.Честно скажу. лично мне это выгодно. За державу обидно, но ...лишняя копейка(то есть рубль) никогда не помешает.

Да не за что. Это вам еще повезло,что блок управления стоит январь7.2. Стоял бы м.7.3,да еще с прошивкой DB04 - вот где веселье с чудесами! Сегодня только еще одна жертва автопрома приехала.Двигатель 1.6 8кл. Зажат был всего один клапан - первый, а не работают все цилиндры(периодически,спонтанно),пропуски по всем горшкам шпарят,но до ошибки не доходит. Короче, настоящее веселье. Страдания двигателя может облегчить смена ПО, но это(я считаю) полумеры. Если по хорошему - надо снимать ГБЦ и перебирать,потом перешивать(к остальному-датчики,ВВ часть- претензий нет). Все просто, но как убедить в этом клиента? Ведь тут же у него возникает предположение. что его разводят на деньги,машина то еще и сорока тыс не набегала... Ладно, это небольшое отвлечение.В вашем случае, я думаю,вопрос закрыт. Тысяч на двадцать пробега авто, не более. А лучше даже и двадцати не дожидаться и по чаще заезжать на регулировку клапанов.Тогда двигатель вам только спасибо скажет, а вы ему за то что служит вам верой и правдой.В 2006 году двигателя еще делались(мне интересно,я угадал с годом выпуска?).Хотя может и 2007 быть.

Регулируйте клапана, срочно.Если еще не поздно. У вас на авто двигатель 1.6 8кл. - отрегулируйте зазоры клапанов,найдете четвертый зажатый.Прошивка - если это она, то ,как бы троить машина должна была начать на второй день после прошивания.

Самые мои любимые машинки,ну те, которые не заводятся! Ну это так, небольшое отвлечение. Теперь про ваш случай. Данных конечно никаких, допустим непонятно какой у вас эбу на авто и действительно ли там модуль зажигания, а не катушки.Год - то выпуска переходный. Поэтому расскажу что было недавно. Привезли, не заводится. Отогрел, просушил свечи, продул цилиндры, завел, отдал авто. На следующее утро опять.Ладно,смотрю,коэффициент СО сбитый(из-зи просадки АКБ уплыл), ставлю заводские -0.004, просушил свечи,отогревать машину не стал,Подзарядил акб, начал заводить на улице. Вспышки дает и не заводится. Итог : все было исправно кроме... разъем на модуль зажигания,периодически пропадала искра на 1-4 цилиндры. Определяется легко,снимаем ВВ провод,ставим свечу(лучше пробойник если есть),крутим стартером и смотрим.В моем случае искра была с перебоем.То есть, то нет. Машина в момент запуска(если прогретая в гараже) будет то троить, то двоить, то работать нормально. А на морозе может и не завестись.Холодно однако,на двух посхватывает и...зальет свечи. Если модуль и его разъем не причем, первая наиболее вероятная причина - неисправности ГБЦ. Тут наверно все же к мастеру, ошибка может дорого обойтись.Как бы деньги на ветер.

Совершенно верно. Именно для того, чтобы исключить ошибку(вскрыть ГБЦ это не фильтр воздушный поменять) просто необходимы дополнительные данные.Еще раз повторюсь, компрессометр - бестолковый прибор. Я ему поверю если - машина троит,пропуски во втором,компрессия во втором - 0. Но это и на слух уже определяется,даже при запуске слышно, и компрессометр здесь используется как подтверждение,не более. Если нет мотор тестера, тогда уж пневмотестер,гораздо информативнее.И информация надежней.Хотя... не пользовался я пневмотестером раньше. а теперь похоже он мне вообще не нужен.

Вот вы пишите 2005-2009. Пойдем дальше, там где 1.6 8кл - жди проблем. В основном они "сидят" в ГБЦ. Недавно приехал "рекордсмен" конца 2010года выпуска. Пробег всего 13тыс.км. Убил на нее почти два часа(без мотор тестера не обошлось,обычно и так нахожу), в итоге приговорил ГБЦ на переборку. Вскрытие показало - сильный износ направляющей втулки и клапан "сработался" овалом(яйцом) подмяв и седло таким же образом. Так что 2005-2009 - это цветочки,они хоть по 70-100тыс накатать успевали. Да, вот еще. Компрессометр в таких случаях отдыхает,ничего не "видит". Компрессия есть. А горшок дырявый,троит. Поэтому только мотор-тестер.Либо точного диагноза не поставить.

Нет не зависит от прошивки. Ошибки все равно будут. Их количество больше зависит от самого эбу. Или я вообще не понял про что речь. Нужен пример,допустим залил такую-то - получилось то-то. Залил другую вышло вот так. Конкретный пример приведите.

А потому,что пока блок несут до машины они успевают стереться. Постоянного то питания нет. А почему на других тогда остаются? А потому, что время постановки и подсоединения к разъему эбу очень короткое и этого времени не хватает, чтобы полностью разрядились конденсаторы в эбу.Вот ошибки и сохраняются. Этим можно голову не забивать.

Да нет конечно. Четырехкомпонентным газоанализатором можно измерить: CO,CH,CO2,O2.,так же самим прибором вычисляется лямбда. Четырехкомпонентный газоанализатор может заменить только пятикомпонентный,который еще и 2NO - оксид азота покажет.

В свете новых данных можно посоветовать все же поискать человека, у которого есть опыт откатки в онлайне. Или хотя бы того, кто смог бы перепрошить тот эбу, который стоит сейчас. ХХ можно попытаться стабилизировать подняв обороты до 1000-1100. В принципе можно обойтись и без ДФ.Диагност нужен опытный и с оборудованием. Это все при условии, что валы установлены правильно и вообще железо в исправном состоянии. К сожалению никаких данных нет и советовать нечего. Вам придется все решать самому, на расстоянии грамотные советы не получатся. Скорее всего будут те, которые еще больше запутают.

Степень сжатия 8.2. Ну и отлично. В сотом сообщении выяснится, что на двигателе и валы не заводские,и шестерни разрезные стоят, и маховик облегченный.И много чего еще.Но это ведь не главное, главное ХХ, поэтому можно вообще ничего не писать, пусть гадают. А холостой похоже еще долго будет хреновым. Потому что если начать ремонт с ДФ, то до хорошего холостого пройдет очень много времени. Автор абсолютно не в теме. Да и диагносты у него все плохие в регионе. Интересно почему?

Нет, не может. А вот из-за подсоса воздуха очень даже может, ХХ будет неважный.