kuzmitch

В общем подключил))) Букав будет много))) Все подключено и работает как в инструкции. Снял с охраны, сел в машину, выжал педаль тормоза, нажал на кнопку старт/стоп и машина завелась. Чтобы заглушить, так же выжал педаль тормоза и нажал на кнопку. У меня привычка заводить машину при выжатых педалей тормоза и сцепления, поэтому это ни как не напрягает. Что использовал для включения - для зажигания вывод ING1 подключил к синему провода в замке зажигания) , для магнитолы и регистратора использовал вывод ACC, для запуска стартера использовал вывод START (подключил к розовому провода в замке зажигания) , вывод ING2 думаю использовать для включения ПТФ, ДХО у меня нет (но пока в раздумьях). Напрягает только то, что после 15 сек. как завел машину, двери блокируются и разблокировать можно только или заглушив машину или брелком. Лично для меня это функция не удобна и бесполезна. Но выход есть! Нужно слегка приподнять ручник и блок думает, что машина стоит и не блокирует двери. Но тогда на приборке горит индикатор ручника, что тоже напрягает. Думаю на вывод для ручника поставить пяти контактное реле, вывод 85 подключить к ING1, вывод 86 и 87 на массу, вывод 30 к блоку, вывод 88 к ручнику (вывод 4 на колодку приборной панели) и когда двигатель заведен, реле включилось и отключила от ручника сигнал и подала на блок, блок видит, что стоит на ручнике и машина не в движении. Итог: двери не блокируются и на приборке ничего не горит. Но это в теории, надо пробовать. Проделанной работой вполне доволен и ни капли не жалею что приобрел. Как то так. Может кому пригодится!

Всем доброго времени суток! Приобрел такую систему подключение https://market.yandex.ru/product--komplekt-s-beskliuchevym-dostupom-s-knopkoi-start-stop/1835534310?sku=101994482857&cpa=1 инструкция в комплекте, но не очень понятная для меня, а именно не могу понять куда подключать выводы IGN1, IGN2? Помогите разобраться куда их подключить.

Всем привет! Проблему решил. Так как много было "подсказок", по этому решил сам проблему. Надо было не на 68 пин. кидать провод от ДД, а на 29 пин. Перекинул и все встало на свои места, ошибки более нет. Но тут появилась другая проблема - не всегда включалась муфта компрессора.... Много всего перековырял и не мог найти в чем проблема. Мучился неделю.... При включении кондея обороты повышались, вентиляторы включались, а муфта компрессора не всегда включалась. Давление хладогента в норме (замеряли в сервисе) Кондейщики отправляли к электрикам, электрики к кондейщикам - замкнутый круг какой то..... Полез сам ковыряться, выискивать проблему. Программно реле муфты включалось, а вот компрессор не хотел включаться! В итоге реле оказалось виновником!!! Заменил реле и заработало все как положено. Фото реле ниже, может кому пригодиться.

Всём доброго времени суток! Такая проблемма, при включении кондея постоянно вылазит ошибка по цепи вент. 1, хотя вентиляторы крутятся. И пока кондей работает ошибка не скидывается, чек при этом не горит. Если кондей выключить, то ошибка скидывается. Иногда может загореться чек, но редко. Может кто сталкивался с подобным? Кондей Халла, ЭБУ Бош 7.9.7+ Схема подключения ниже.

Так свечи не менялись вроде, по крайне мере не написано, что менялись. Отсюда и вывод, что свечи ни при чем, как и катушки. Раньше то проблем не было с ними.

Согласен на 100500+ До выемки ДВС все работало, после как установили после ремонта электромагнитные излучения полезли в ЭБУ? Вы то сами в это верите? Это ВАЗ и здесь явно где то явно простой недоконтакт в какой нибудь фишке.

Здесь сочувствовать уже поздно....

Всех имеющих отношение к ВДВ - с праздником!!!

Хорошо попробую, спасибо.

На данный момент кондей ещё не заправлен и не подключен, не хватает одной трубки, приедет 28.07 извиняюсь, забыл написать. Всё равно залить прошивку правленную с кондеем? Калибровки от Приоры только что связано с кондеем перенести?

Всём доброго времени суток! Ситуация такая, ВАЗ 21124 после установки компрессора кондея (генератор естественно перенесён на верх и установлен натяжной ролик) так же поменял ремень ГРМ. После этого появился вой при оборотах двигателя от 2000 до 2500. Вой типа ву-ву-ву-ву, не знаю как по другому описать. До 2000 об/мин. и после 2500об/мин. всё тихо и что интересно, не важно на какой передаче едешь. Так же заметил, что вой появляется когда набираешь обороты, но стоит чуть приопустить педаль газа, вой пропадает, чуть прибавишь газ, появляется. Может было у кого что то похожее? Помогите советом куда обратить взор? Уже всю голову сломал почему именно от 2000 до 2500 воет. На натяжной ролик не грешу, так как думаю, что он бы гудел постоянно. Если ошибаюсь поправьте.

100000+

Выкинуть нафик этот ГБО и ездить на том, что рекомендует завод.

Так есть и перемычки в корпусе резисторов Согласен, но не всегда земля на одной стороне. Как пример из схемы Я7.2

А точно резистор? Более похож на конденсатор. Хотя качество фото не очень, сложно разглядеть...

Спасибо за утверждение! Так и поступим. А то закрались сомнения. Теперь все встало на свои места.

@тас Сейчас ещё раз "покурил" схему и думаю в ней ошибка, т.к. при включении кондея оба вентилятора будут маслать на всю мощность. Может нужно с ДД контакт 3 подключить на 68пин, а не на 29пин? Тогда при включении кондея оба вентилятора будут работать не на полную, т.к. подключены будут последовательно. Что скажите?

Спасибо за информацию🤝

Я наверное не так выразился, имел в виду сами клеммы под обжим, их название. На разборках отдельно колодку 81пин не продают, а покупать проводку ради 4ох клемм нет смысла.

Кто может подсказать - какие клеммы используются в колодке эбу 81pin?

С Р4 контакт 87 идет на компрессор (не дорисовал, сейчас заметил 🙂)

Всем вечер добрый! Не буду плодить кучу тем, продолжу здесь. В планах внедрить кондей от приоры Halla. Торпеда от Приоры с САУКУ от Halla установлена, отопитель под кондей Halla в сборе установлен. Все подключено и работает. Приобрел вот такую "кассету" с двумя вентиляторами - ТЫЦ. Сейчас стоит задача пока подключить только два вентилятора. В прошивке хочу поставить включение вент.1 - 97гр., а вент.2 - 99гр., выкл. - 94гр. Нарисовал схему нужного мне участка (рисунок ниже) и как понял ее работу - при достижении 97гр. с эбу пин68 поступает минус, срабатывает Р1 и получается, что включаются сразу два вентилятора, но не на полную, а на половину, так как они подключены последовательно. А по достижении 99гр. на пин29 эбу появляется минус, срабатывают Р2 и Р3 и оба вентилятора уже маслают на полную мощность. Я правильно понял? И не понял - при включении кондея вроде должен включится малый вентилятор, но вот как он включится, так и не понял. Кому не сложно, подскажите.