llamer

Блинн... Написали же тебе... АК часто валит именно радиоканал! К заводке это отношения не имеет! Если есть ХОРОШИЙ прибор для проверки радиоканала, то всё на нём будет видно..

Скорее всего, накрылся твой нек... АК в мусорку!

Селектор не имеет НИКАКОГО отношени к тому, что ключ не поворачивается! Повторяю для тех, кто в танке - нужен только плюс-минус на замке и ключ! Так что, проверьте питание на замке для начала.. ЦЗ работает? Блокиратора руля там нет и никогда не было.. Ну и да, фразы вроде "ключ в замке зажигание тишина " меня очень раздражают! Неужели сложно написать "ключ не поворачивается", если это так?

Не пост, а какая-то каша.... Будьте любезны, изъясняйтесь профессиональными терминами, без эмоций! Что означает "..пришел вставил и тишина..."?? Ключ не поворачивается? Так с этим и надо работать - для разрешения на проворот нужны только замок-ключ и питание (пюс-минус) на замке...

Ржунемогу... ".. иммо на диагностику не выходит.." А актуальные значения откуда зачитывал и тут приводил??? А если по делу, то раз радио работает и кан целый, то просто синхра слетела.. Ренью и привязка. Минут на 15 делов.. :)

Лично я ничего не понял...Ему на 211 нужно или на 221??? Делаю и то и то, но ценник, мягко говоря, "очень разный".. :)

Долго я ждал, пока все выскажутся.. :) Топикстартер и сам абсолютно правильно "снимает" иммошник с охраны, правя один байт. Всё должно было сработать. Меня интересуют результаты НОРМАЛЬНОЙ диагностики СТАРом! Выходит ли на диагнозу моторник? А иммо? Нет ли ошибок по связи между ними..? Ну и да... Мне не очень нравится сам изначальный дамп! Покопался у себя - в подобном дампе у меня всего "гораздо больше"... :)

Что за дамп ты выложил? Выложи сюда ОРИГИНАЛЬНЫЙ дамп иммошника. Может, ты там чего лишнего наисправлял? Там всего ОДИН байт правится. И этот байт в дампе из первого поста уже стоит в положении "снято с охраны"! Потому и говорю про "лишнее.." :)

Нет, лучше всего ДРУГОЙ ключ на НОВОЕ место. А для начала - проверить накачку в момент, когда ключ не принимается. Потому что ТС на другом форуме пишет, что ЗАПАСНОЙ ключ ведет себя точно также...

Вы не путайте этот ключ с однокнопочными и с ключем от МЛ.. Там ничего общего! Никогда не слышал, чтобы кому-то удалось привязать радио бэушного ключа... Хотя жаль, интересная тема...

Да хер его знает... "Время сточило ударный механизм" (с) Учитывая копеечную стоимость этих замков, я их просто меняю...

Разблокировать ключи в дампе - не проблема. Беда в том, что там полная каша.... Прочитай внутренний проц. Если его содержимое будет отображаться нормально, то просто залей его в наружный проц.

Да я давно уже покупал.. Уж и не знаю, делают ли его еще поляки. Все же очень старый программатор. Так-то у меня основной программатор Orange5 да Omega. Для 9s12 держу хПрог, тоже Польского производства, хорошее качество, с Китаем не сравнить. ЕТЛ908, повторю, только для "переноса" и держу, уж слишком долго Оражем получается. Ну, Carprog еще в "фуле", это оригинал уже, еще той, старой "белой" сборки. Теперь-то они сами его в Китае заказывают, совсем качество не то, что раньше. Ну и еще у меня ворох всякого кетая по полкам... Но работаю, в основном, с тем, что перечислил.

Нет, у меня Польский клон, не Кетай.. :) Он не дешевый, но стоит того.

Если у вас "подлинные" новые 2J74Y, а не перемаркированные, то проблем нет. Писать можно чем угодно, но лично я специально для этой операции держу ETL908. Почему? Да потому, что в нем мы просто выбираем сначала маску 4J74Y, нажимаем кнопки "епром" и "флешь" и читаем. Чтение проходит быстро. Сохраняем полученный фулл в формате .s19 Потом заряжаем в программатор новый проц. Выбираем правильную маску и заливаем сразу всё. Если вы столкнулись с тем, что после замены процов у вас перестал работать новый cpu-interior, то вам не повезло и вам продали перемаркировку. Увы!

Блин, ну сколько можно... И арабы, и мы (www.noimmo.lt), и мерседесинструмент и др. уже довольно продолжительное время делаем ключи для НЕКовских замков при полной утере ключей. Никакой замок там не меняется, это "прошлый век". "Несколькократно" читается замок по ИК, полученный массив отсылается на сервер, там "досчитывается" пароль. Из замка он, конечно, непосредственно не читается... Пока все придерживают и не выбрасывают в свободную продажу. Причины разные... В частности, зачем отдавать в продажу, если устраивают объёмы продаж старых комплектов? :) Как только у первого "нервы не выдержат", так через неделю-месяц всё появится у остальных. Пока все делают только для "старых клиентов" после персонального обращения.. Кто-то из производителей требует выслать замок, кто-то всё удаленно делает... Как-то так..

Да, увлёкся я слегка... Пишу мануалы на нашу продукцию, веду иногда семинары.. Вот привычка и "сработала"! :)

При всём моём уважении... Тут надо о терминах договориться! Что значит "снимает с охраны"??? Начнем с того, что в Мерседесах может быть "антитифт" функция, а может и не быть. В первом случае при открытии замка двери металлическим ключом срабатывает сирена, во втором случае ничего не происходит. Соответственно, при наличии "антитифта" с кнопок ключа происходит его ("антитифта") отключение, а при отсутствии этой функции кнопками мы просто "воздействуем" на ЦЗ. Дальше интереснее... :) Если у нас совсем древний Мерседес без транспондера, то с ИК-брелка мы не только открываем двери, но и переводим иммобилайзер в состояние "снято с охраны, запуск разрешен". При утере или выходе из строя такого брелка нам достаточно прочитать Моторолу в ИК-иммошнике и, поправив всего один байт, перевести его в состояние "снято с охраны...". Никакого отношения к "иммоофф" это не имеет, разумеется! Просто этим мы создаём ситуацию, в которой владелец КАК-БЫ открыл машину с пульта, а потом этот пульт выбросил. После этого машинка ездит долго и счастливо, её можно открывать-закрывать как "железом", так и поставить дополнительную "сигналку"... Если же имеется транспондер, то он является ПРИОРИТЕТНЫМ!!!И нам уже не важно, что там за брелок - ИК, радио или еще какой... Даже если имеется "антитифт"-функция в комплектации этого авто и при открытии с "железа" включается сирена! Достаточно просто включить зажигание - транспондер опознается и все охранные функции выключаются! То есть, сирена замолкнет, светодиоды в зеркале погаснут, авто заведется. Иными словами, при наличии транспондера, наличие и состояние остальных штатных систем АБСОЛЮТНО ПО БАРАБАНУ :)

вот несколько рабочих комплектов. Хочешь заливай, хочешь изучай... пароль в личке Avensis1998.rar

Какой ключ записывали? На НЕКе или на Мотороле? Если на Мотороле, то какой она версии? Ответьте пока на эти вопросы... Ну и возможных косяков при пайке замка тоже никто не отменял.. :)

с точностью до наоборот... Отъезжают как раз 4J74Y, проблемы с 2J - редкость, хотя и бывают, да...

Давайте не будем перегибать с паранойей, а? Сейчас у многих голодные времена, согласен! Но секретить сами ПУТИ подхода, это просто жлобство и ничего больше...

Да при чем тут замок... Нужна просто нормальная диагностика...

Надо отключать системы по КАНу и смотреть на ошибки... Поочередно отключать, естественно.... Но! Если была глубокая просадка, то могли заводить с пускозарядного, если вообще дебилы... А вот тогда КАН мог вылететь хер пойми где и не в одном блоке! Сорри за офф, но года три назад я копал 202, в котором ПОСЛЕ ПУСКОЗАРЯДНОГО вылетели - комп коробки - комп АБС (совмещенный с гидравликой) - панель приборов - модуль кулисы и еще что-то... Причем, починил я тогда только приборку (трансляторы-формирователи), остальные блоки менял, благо всё покупалось за копейки....

Там только у самого транспондера роллинг есть. Иммо-моторник фиксированная. Сорри за офф, но добавлю, что ДАЖЕ у замков на "рыбах" используется фиксированная синхра при работе со СТАРЫМИ моторниками, таких, как МЕ2.0, CR1 и тд...