Дмитрий Иванович

Так ведь нужно правильно описывать проблему, писать что код ошибки U0100!!! Далее нужно писать в каком блоке прописана данная ошибка, в Трансмиссии или Моторном? Код ошибки U0100 означает, что автомобиль потерял связь с электронным модулем управления (ECM) или модулем управления трансмиссией (PCM). 12 Также может быть проблема с проводкой шины CAN, которая мешает связи.

Есть видео, как оно все происходит на авто, ссылка https://cloud.mail.ru/public/k74V/K5Uq6hWaJ4LT8CKp1uwVzcibkEs4D9gEYAr7USgHo 2. https://cloud.mail.ru/public/iMYK/B5imXTHqA

Приветствую, и прошу помощи у профессионалов. Автомобиль Skoda Octavia 2017, 2.0 Дизель CYKA, КПП DSG. VIN XW8AJ4NE6HH007775 На данном автомобиле неисправен блок управления топливного насоса низкого давления в баке. Номер родного блока - 5Q0. 906. 121 M. МОТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА ТРЕХФАЗНЫЙ, БЕЗЩЕТОЧНЫЙ!!!!!! Имеем два топливных насоса, один родной, второй новый Оригинал, клиент его заказывал сам из за неправильного диагноза на предыдущей диагностике.Электропроводка исправна, контакты в разьемах блестят, оплавлений нет.Заказал новый блок управления насоса, типа оригинал, импульсы на насос идут ,моторчик не стартует стоит на месте. Заказал новый блок по пульман, моторчик стартует, авто заводится, затем начинают происходить непонятные сбои, появляется визг моторчика, как будто он начинает крутится не в ту сторону, мотор глохнет. Заказывал еще два блока Б/У,импульсы с блочка идут, мотор топливного насоса не стартует??????? На данный момент в тупике, у кого какие мысли??? В каком направлении двигаться дальше???

Ошибка по датчику массового расхода воздуха, Проверяй показания с ДМРВ, проводку к нему, питание на нем,сам датчик.

Правильное положение дворников, напрямую зависит от правильного положения планки кулисы, относительно вала редуктора! На данном автомобиле планка закреплена жестко к редуктору, нужно смотреть, не было ли ремонта в данном месте, возможен колхоз,большие люфты в механизме кулисы.

Не пишите, про трансмиссию, АКПП, МКПП??? Концевик педали тормоза???

Да, не прав, думал про электрическое соединение форсунок, написал про впрыск.

Приветствую мастеров, и профессионалов, и в очередной раз слова благодарности за качественно и ювелирно проделанную работу по изготовлению и откатки нестандартного ПО, Анатолию ТАС, для нестандартной очередной NIVA. NIVA 1.7, V8 1. Максимально расточены каналы ГБЦ, установлены увеличенные Volga клапана. 2. Не заводской ресивер на впуске. 3. Не стандартный выхлоп 4. 56 Дроссель. 5. ЯНВАРЬ 5.1 ПО сделано качественно и добротно, авто работает приятно и качественно на всех режимах,ХХ, город, трасса, пересеченка,внедорожье, все красиво! Хозяин NIVA, просто счастлив. Анатолий, благодарим ВАС!

Вы замер давления топлива с пережатой обраткой, и на ХХ сделали? Какое давление топлива выдал замер??

Как вариант, проверить софт моторного ЭБУ, на соответствие заводскому.

Через двухходовой клапан пары топлива из сепаратора сбрасываются в атмосферу. По шлангу который идет от бензобака, пары топлива поступают в сепаратор, часть паров конденсируется обратно бензин, и в виде капелек топлива обратно по этому же шлангу стекают в бак, а пары как писал выше выходят через клапан в атмосферу.

Здесь точно попарный, на выше описанном тесте, можете сравнить две пары форсунок , первый четвертый, и второй третий, если в паре есть отклонение одной из форсунок, будет отклонение по падению давления.

Да попарный, для более точного ответа нужен номер ЭБУ.

Да, здесь исключено.

Течь форсунки, без стенда не посмотреть, исключение только когда иглу форсунки заклинило в открытом состоянии, в этом случае стрелка манометра будет постоянно плавно падать, без остановки, и так до самого нуля, а завести авто в таком случае будет очень проблематично. На стенде подаю на форсы давление порядка 3.5 Бар и только через минуту и более начинаю видеть как на сопле форсунки начинает постепенно расти капля топлива,набухает капает, и затем опять постепенно начинает расти, таким образом видим что игла не герметична и пропускает топливо. Единственно не снимая форсы с авто можно провести совсем и очень приблизительно сравнительный тест форсунок между собой. Сканером через тест накачиваем 3 Бара , затем переключаемся на тест форсунки 1, и смотрим по падению давления сколько стравила она на тесте, затем опять накачиваем 3 Бар, и включаем следующую форсунку, И Т.Д. в итоге между всеми форсами должен быть одинаковый результат.