Дмитрий Иванович

Правильное положение дворников, напрямую зависит от правильного положения планки кулисы, относительно вала редуктора! На данном автомобиле планка закреплена жестко к редуктору, нужно смотреть, не было ли ремонта в данном месте, возможен колхоз,большие люфты в механизме кулисы.

Не пишите, про трансмиссию, АКПП, МКПП??? Концевик педали тормоза???

Да, не прав, думал про электрическое соединение форсунок, написал про впрыск.

Приветствую мастеров, и профессионалов, и в очередной раз слова благодарности за качественно и ювелирно проделанную работу по изготовлению и откатки нестандартного ПО, Анатолию ТАС, для нестандартной очередной NIVA. NIVA 1.7, V8 1. Максимально расточены каналы ГБЦ, установлены увеличенные Volga клапана. 2. Не заводской ресивер на впуске. 3. Не стандартный выхлоп 4. 56 Дроссель. 5. ЯНВАРЬ 5.1 ПО сделано качественно и добротно, авто работает приятно и качественно на всех режимах,ХХ, город, трасса, пересеченка,внедорожье, все красиво! Хозяин NIVA, просто счастлив. Анатолий, благодарим ВАС!

Вы замер давления топлива с пережатой обраткой, и на ХХ сделали? Какое давление топлива выдал замер??

Как вариант, проверить софт моторного ЭБУ, на соответствие заводскому.

Через двухходовой клапан пары топлива из сепаратора сбрасываются в атмосферу. По шлангу который идет от бензобака, пары топлива поступают в сепаратор, часть паров конденсируется обратно бензин, и в виде капелек топлива обратно по этому же шлангу стекают в бак, а пары как писал выше выходят через клапан в атмосферу.

Здесь точно попарный, на выше описанном тесте, можете сравнить две пары форсунок , первый четвертый, и второй третий, если в паре есть отклонение одной из форсунок, будет отклонение по падению давления.

Да попарный, для более точного ответа нужен номер ЭБУ.

Да, здесь исключено.

Течь форсунки, без стенда не посмотреть, исключение только когда иглу форсунки заклинило в открытом состоянии, в этом случае стрелка манометра будет постоянно плавно падать, без остановки, и так до самого нуля, а завести авто в таком случае будет очень проблематично. На стенде подаю на форсы давление порядка 3.5 Бар и только через минуту и более начинаю видеть как на сопле форсунки начинает постепенно расти капля топлива,набухает капает, и затем опять постепенно начинает расти, таким образом видим что игла не герметична и пропускает топливо. Единственно не снимая форсы с авто можно провести совсем и очень приблизительно сравнительный тест форсунок между собой. Сканером через тест накачиваем 3 Бара , затем переключаемся на тест форсунки 1, и смотрим по падению давления сколько стравила она на тесте, затем опять накачиваем 3 Бар, и включаем следующую форсунку, И Т.Д. в итоге между всеми форсами должен быть одинаковый результат.

Приветствую. Проведи еще один тест, дабы узнать состояние самого топливного насоса, на ХХ пережми обратку с топливной рампы, после РДТ,при исправном насосе давление должно подняться до 6 Бар. при этом еще можешь дать резко газ в пол, и посмотреть при этом на сколько упадет давление. Стрелку манометра часто колбасит когда забита сетка заборника топлива в баке, но у тебя не совсем так, так что в первую очередь, тест с пережатием обратки.

Нужно в любом случае принудительно обогатить смесь, можно даже спреем для очистки карбюратора ,и посмотреть на реакцию датчика кислорода, затем делать выводы. А так в редких случаях, уход лямбда в 0, бывает и по причине неисправности самого датчика, он нагревается и коротит внутри себя.

Не написали, простая операция по привязке ключа проводилась - нажать и держать первую кнопку и жмакнуть 3 раза вторую.

Приветствую. Какие обороты развивает мотор, если автомобиль стоит на месте,селектор в положении P, и педаль акселератора нажата максимально в пол???