Дмитрий Иванович

Правильное положение дворников, напрямую зависит от правильного положения планки кулисы, относительно вала редуктора! На данном автомобиле планка закреплена жестко к редуктору, нужно смотреть, не было ли ремонта в данном месте, возможен колхоз,большие люфты в механизме кулисы.

Не пишите, про трансмиссию, АКПП, МКПП??? Концевик педали тормоза???

Да, не прав, думал про электрическое соединение форсунок, написал про впрыск.

Приветствую мастеров, и профессионалов, и в очередной раз слова благодарности за качественно и ювелирно проделанную работу по изготовлению и откатки нестандартного ПО, Анатолию ТАС, для нестандартной очередной NIVA. NIVA 1.7, V8 1. Максимально расточены каналы ГБЦ, установлены увеличенные Volga клапана. 2. Не заводской ресивер на впуске. 3. Не стандартный выхлоп 4. 56 Дроссель. 5. ЯНВАРЬ 5.1 ПО сделано качественно и добротно, авто работает приятно и качественно на всех режимах,ХХ, город, трасса, пересеченка,внедорожье, все красиво! Хозяин NIVA, просто счастлив. Анатолий, благодарим ВАС!

Вы замер давления топлива с пережатой обраткой, и на ХХ сделали? Какое давление топлива выдал замер??

Как вариант, проверить софт моторного ЭБУ, на соответствие заводскому.

Через двухходовой клапан пары топлива из сепаратора сбрасываются в атмосферу. По шлангу который идет от бензобака, пары топлива поступают в сепаратор, часть паров конденсируется обратно бензин, и в виде капелек топлива обратно по этому же шлангу стекают в бак, а пары как писал выше выходят через клапан в атмосферу.

Здесь точно попарный, на выше описанном тесте, можете сравнить две пары форсунок , первый четвертый, и второй третий, если в паре есть отклонение одной из форсунок, будет отклонение по падению давления.

Да попарный, для более точного ответа нужен номер ЭБУ.

Да, здесь исключено.

Течь форсунки, без стенда не посмотреть, исключение только когда иглу форсунки заклинило в открытом состоянии, в этом случае стрелка манометра будет постоянно плавно падать, без остановки, и так до самого нуля, а завести авто в таком случае будет очень проблематично. На стенде подаю на форсы давление порядка 3.5 Бар и только через минуту и более начинаю видеть как на сопле форсунки начинает постепенно расти капля топлива,набухает капает, и затем опять постепенно начинает расти, таким образом видим что игла не герметична и пропускает топливо. Единственно не снимая форсы с авто можно провести совсем и очень приблизительно сравнительный тест форсунок между собой. Сканером через тест накачиваем 3 Бара , затем переключаемся на тест форсунки 1, и смотрим по падению давления сколько стравила она на тесте, затем опять накачиваем 3 Бар, и включаем следующую форсунку, И Т.Д. в итоге между всеми форсами должен быть одинаковый результат.

Приветствую. Проведи еще один тест, дабы узнать состояние самого топливного насоса, на ХХ пережми обратку с топливной рампы, после РДТ,при исправном насосе давление должно подняться до 6 Бар. при этом еще можешь дать резко газ в пол, и посмотреть при этом на сколько упадет давление. Стрелку манометра часто колбасит когда забита сетка заборника топлива в баке, но у тебя не совсем так, так что в первую очередь, тест с пережатием обратки.

Нужно в любом случае принудительно обогатить смесь, можно даже спреем для очистки карбюратора ,и посмотреть на реакцию датчика кислорода, затем делать выводы. А так в редких случаях, уход лямбда в 0, бывает и по причине неисправности самого датчика, он нагревается и коротит внутри себя.

Не написали, простая операция по привязке ключа проводилась - нажать и держать первую кнопку и жмакнуть 3 раза вторую.

Приветствую. Какие обороты развивает мотор, если автомобиль стоит на месте,селектор в положении P, и педаль акселератора нажата максимально в пол???

Поддержу, данную процедуру стоит проделать.

На всякий случай, сидя в автомобиле, установите его на сигналку, затем пробуйте заводить, да бы на 100% убедится что блокировки нет.

Если авто заводится, и может проработать и 5 минут , и 10 минут, значит дело не в синхронизации, и не в иммобилайзере ка вам писали ранее.

Приветствую. Автомобиль чинить нужно в любом случае, если так, тогда давайте разбираться- когда автомобиль глохнет, что пропадает искра или импульсы на форсунках? Давление топлива?

Приветствую. В Mercedes, как и в других авто, у термостата с электрическим подогревателем, открытием потока охлаждающей жидкости в основной радиатор охлаждения двигателя управляет ЭБУ мотора, он подает сигнал подогрева на нагреватель и термостат открывается в соответствии с заданными значениями температуры в ПО ЭБУ. Если термостат механически исправен, то открытие произойдет позже, при более высокой температуре, что для данного авто будет являться аварийным режимом работы системы охлаждения двигателя. Температуру открытия термостата в аварийном режиме можно отследить по сканеру, и сразу станет понятно, стоит ли волноваться в этом временном интервале, пока приедет новая деталь.

Приветствую. В вашем случае , первым делом продиагностировать механику мотора, для этого скажите мастеру что бы заводил мотор на спрее, если заведется и будет работать, значит с механикой все хорошо, и тогда разбираться с электроникой и давлением топлива. Если не заведется, тогда последовательная разборка ДВС, клапанная крышка, ГРМ, ГБЦ, и т.д.

Никогда не обращал внимания на осевой люфт РХХ,про который вел речь в своем описании, так как, ни разу данная деталь не подводила, брак мне тоже не попадался. Теперь по данному РХХ, возник дефицит, деталь исчезает в продаже,завод перешел на оборонку.

На данном ЭБУ, не требуется начальная уставка 140 шагов для холодного запуска, достаточно даже 86 - 90 шагов, и все прекрасно стартует.

Приветствую, пробуй снять ЭБУ. и на ночь на теплую батарею, если заведется, хорошо, предполагаю, что так и будет,тогда возможно появятся новые мысли, плюс коллективный разум подскажет. Этой зимой, была такая же Priora 16кл. большой обьем проверок, диагностика, и т.д. ЭБУ BOSCH, 1. Давление топлива в идеале 2.Подсосов, и противодавления нет. 3. Разряжение во впуске 30, фазы выставлены правильно. 5. Свечи новые, NGK c резисторами. 6. Запуск с пуско-зарядным, что бы не дать просадки АКБ, не дал результата 7. Замена на подменный BOSCH. заведомо исправный не дал результата. 8. Дроссель без дефектов 9. РХХ новый Калуга, голубая глянцевая коробочка. 10. Замен ПО,для ЭБУ, в том числе с разными евронормами и тюн,безрезультатно. 11. Форсунки, вымыты проверены на стенде. Результат, был только после снятия ЭБУ, затем сброс обучения, инициализация, и идеальный запуск! Мысли мои пошли в сторону наличия у мотора нестандартных деталей механики, но клиент не мог помочь в данном направлении, та как только приобрел данное авто. До конца разобраться с данной проблемой , клиент возможности не дал, как только увидел, что на ЯНВАРЕ проблем с запуском нет, и на всех остальных режимах автомобиль работает лучше и динамичнее чем на Bosch (В случае именно данного авто!), то решил остаться на Я7.2. Посмотрите может быть, что то подчеркнете для себя.

Приветствую. Очень внимательно, посмотри на контактные усики пинов разъема ЭБУ, думаю некоторые лепестки контактов будут сильно разжаты ,ослабли пружинные свойства, возможен плохой контакт с электронным блоком.