Дмитрий Иванович

1. Если вентиляторы включатся при 96 градусах, то порог включения ниже опускать уже не куда, да и смысла нет. 2. Далее, какая температура в АКПП при температуре двигателя 90 градусов? Больше похоже на проблему в самой АКПП которая решается ремонтом данного узла. Профиль заполняйте полностью.

Думаю, что уже начинаются проблемы с ГБЦ - последствия работы на ГБО.

Возможно данный сканер показывает хрень. Если сам ДПРВ исправен, то даже при неверной установке фаз но на заглушенном двигателе ошибка будет сбрасываться, а прописываться заново после заводки ДВС.

Так кликни мышкой на иконку с изображением мультиметра со щупами, откроется разьем ЭБУ, кликни мышкой на 5 ножку разьема к которой подключена форсунка, и в табличке под рисунком увидишь длительность импульса впрыска.

А электросхема впрыска на данный движок и ЭБУ в автодате у тебя есть?

Поддерживаю, автодата говорит при прогретом ДВС 3.1ms

Сразу после перепрошивки и в моем случае проблема ушла на некоторое время, но затем опять все вернулось. Теперь точно станет понятно когда вновь вернется жара?

Менял датчик положения дополнительной заслонки во впускном коллекторе на VW Passat B6 2008г. BZB, если не ошибаюсь ЭБУ MED 17.5 Напряжение с не исправного датчика Umin= 2.507-2.669 Volt. Umax=1.355 Volt. Напряжение с нового датчика Umin= 3.86 Volt. Umax=1.07-1.1Volt. Max- это максимальное открытие заслонки. Min- это нижнее положение заслонки при заглушенном двигателе.

Буду на работе, посмотрю, специально делал записи в тетради по датчику положения заслонки во впускном коллекторе. Не углублялся в суть вопроса, но на самом деле это работает, и смесь приготавливает и кат контролирует.

Да, питание бортовой сети.

На данный момент дома, под рукой схемы нет, но если стоит ЭБУ на топливный насос то на 99% на электромотор насоса обычно подается ШИМ.

Если порвется цепь, однозначно загнет. Если проскочит цепью то просто на удачу, тоесть будет зависеть на сколько зубьев проскочит.

Думаю нужно посмотреть расход воздуха на полностью прогретом двигателе и холостых оборотах, должен быть в районе 1.6-1.8грам/сек. ДК-1 вообще откинуть и посмотреть какое улучшение даст данное движение. А вообще если каты удалены то правильными действиями будет либо обманка, либо репрог, и ДК-1 должен быть либо оригинал либо правильный аналог.

Аварийная лампочка не гаснет, и при этом какой код ошибки висит в ЭБУ подушек безопасности???

Фазы ГРМ? Состояние ШПГ?

Точные размеры щеток не скажу, а вот сопротивление у них нулевое - это 100% (R=0 Om). По памяти нужный размер щеток 6х6х10 мм.

На данный момент проблема не решена, и помощь в этом вопросе по прежнему актуальна.Искал по близости автомобиль в такой же комплектации, пока безрезультатно.

Там больше производительность насоса важна, замечал чем больше производительность насоса тем меньше давление стоит в системе низкого контура, если производительности достаточно, ЭБУ топливного насоса низкого давления снижает обороты электромотора насоса.Даже если в режиме проверки достигается давление 7bar, это не означает исправность насоса, по этому и проводится второй тест на производительность.

В Эльзе есть описание проверки топливного насоса низкого давления, а самое главное описано как проверить производительность данного насоса. Для проверки можно от инжекторного УАЗ Патриот подкинуть временно.

В ручном режиме он вводится без проблем, но система все равно не видит датчик, из этого я решил что этот код является ошибочным(случайным).

Здравствуйте и добрый вечер. Первый подход к автомобилю получился неудачным. 1. Накачали колесо 3.5bar, выбрали автоматический поиск датчика, поехали кататься, при этом через определенное время выскакивает сообщение о том, что закончилось время отведенное на программирование датчика. Повторы данного действия аналогичны. 2. После поездки авто заглушили, затем завели, и в этот момент выскочил код датчика 2049550, при в ведении данного кода отсутствующий датчик на мониторе не появляется, и почему то исчезают показания давления еще с двух колес, получается код ошибочный, но почему отсыхают показания с других колес? 3. В режиме поиска пытались резко спускать и затем качать колесо, так несколько раз, безрезультатно. 4. Даже в режиме автопоиска в меню диагностики указано что нужно воздействовать на клапан специальным прибором, возможно ли чудо без прибора? 5. Совершил ошибку в том, что сразу не посмотрел в текущих параметрах давление в шинах, а посмотрел уже потом после всех проделанных попыток, и увидел что в заднем правом колесе было зафиксировано давление 3.5bar, как мы его и качали, хозяин говорит что до такого давления колесо никогда не качалось, в следствии появилась какая то надежда что авто данный датчик может увидеть, что по этому вопросу скажете?

Замерь напряжение на клеммах самого АКБ и клеммах проводки автомобиля при включенном зажигании, разницы быть не должно, контакт должен быть идеальным. Пробуй сделать сброс ошибки при полностью заряженном АКБ, можно при этом еще зарядное устройство подключить. Ошибка сбрасывается? Если сбрасывается, что потом происходит?

Андрей Благодарю за помощь в поиске проблемы! Вопрос по данной неисправности решен, работоспособность системы курсовой устойчивости восстановлена, виновником оказался сам датчик продольного - поперечного ускорения, проводка цела сам датчик погиб.

Не отработал данный пункт проверки, при повторной диагностике проверю. Хотя думаю что с данным пунктом будет все ок. Даже если отталкиваться о того, что авто стоит на месте, не заведено, зажигание включено, начинаем увеличивать давление хладогента, доводим до 0.24МРа =2.4Bar - 0.73Вольт, и уже включается вентилятор охлаждения радиатора, с какого перепуга?

Именно печка выключена, а компрессор работает.