Дмитрий Иванович

Если измеряешь напряжение с выхода датчика кислорода обычным мультимеиром, то и увидишь примерно 2.5 Вольт, это Siemens,там частота импульсов высокая, цепляйся осцилографом.

Когда будете указывать полные данные по автомобилю и двигателю? 2003год - там три типа кардинально различающихся, затем в каждом типе разная комплектация и мощность. Если B4184S2 - 122 л.с. то там и должна быть опорка 5 Вольт при включении зажигания, а генерация на первом от 0-5 Вольт, на втором 0.2-4.8 Вольт. Пробовать обогащать, обеднять смесь и смотреть на реакцию датчиков кислорода?

Получается разгерметизация уплотнения первой форсунки в головку блока, и от туда шпарил горячий воздух который просачивался из камеры сгорания и подогревал первую секцию впускного коллектора, ну и соответственно отсюда и пропуски.

Первым делом замерять высоту выхода клапанов из ГБЦ, возможно после прирезке седел и притирке слишком высоко вышли стержни из головки.

Сергей, если не трудно, выложи потом фотку форсунки с данного мотора. Я время от времени снимаю форсы с BZB 1.8TFSI и BVY 2.0FSI, всегда получается с очистителем карбюратора и практически без сьемника руками, со сьемником как то больше вариантов поломать, вот на дизеле замена свечей жесть -аж руки дрожат. Сергей еще один вопрос, а замер компрессии был на данном моторе перед тем как видеокамера в цилиндр пошла, если был, то уже тогда на 90% была определена проблема?

Ну так на фото мы видим закрытые клапана, которые визуально прилегают к седлам, а по факту они деформированы. Просто так ,без последствий, поршень и клапана не оставляют следов встречи друг с другом.

Андрей, так эта тема не решенная у нас здесь на форуме лежит: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/85454-audi-a6-52-bxa-2007/

Конечно это супер жесть на столько похерить маску ошибок, и перед данным действием я так понимаю там уже висело ого го, все тяжкие.

Значит так получается. У меня это тоже третья фотка была, подумал - хороший рабочий цилиндр.

Значит так получается.

Думаю, если по высоковольтной, топливной, и подаче воздуха все отработано, то дело идет к распаковке привода ГРМ, поднятию головы и дефектовкой данных узлов воочию. Проблема может оказаться и в самой ГБЦ, стук который вы слышите может быть вызван и изношенными пастелями распредвалов. Игорь намекнул вам на сброс адаптаций пост№2. Не полениться проверить все по второму кругу, и можно переходить к механике.

Модель двигателя забыли указать? Пробег? На каких режимах работы ДВС и при каких оборотах начинают сыпаться пропуски?

Может быть не зря Сергей выставил фото которое акцентировано на сопла форсунок, а не на состояние клапанов, которых четыре на цилиндр. На фото я так понимаю камеры сгорания мокрые? Может быть все просто, приклиненые клапана форсунок, в итоге форсы безбожно льют, отсюда и четверит ДВС, отсюда и запуск затруднен, а ЭБУ во время этой дрочи не может распознать в чем засада.

Сергей приветствую. На фото ,как я поня, две камеры сгорания неисправных цилиндров, и одна исправного. По факту неисправных цилиндров должно быт больше? Если мотор четверит, а пропуски ЭБУ не выставляет, соответственно возможно оно отшито програмно, на это намекал Стриженов. Как предположение, пропуски у данного мотора начинали проявляться либо на максимуме газ в пол, либо в переходе на средние, чудо ремонтники решили отремонтировать програмно, как результат бедная смесь на мощностных режимах. Предположу прогары поршней. Сергей, а фото днища поршней есть?

Так в чем проблема, первый шаг совершенно верный, нужно ехать на диагностику. Второй шаг по результатам диагностики, скорее всего ремонт или замена неисправных деталей.

Держи, разбирайся.

Если чисто занимаешся чип-тюнингом, почему решил оживить поломанный автомобиль? ЭБУ- родной остался? В процессе замены двигателя могли повредить проводку в подкапотном пространстве, достаточно натянуть жгут забыв отключить разьемы либо клеммы, и возможны внутренние обрывы в тонких проводах. Как поживают разьемы в подкапотном блоке предохранителей? Какие пораметры видит ЭБУ, прокрутку ДВС, температуру, положение дросселя..................... и т.д.? Исполнительные механизмы со сканера работают? Противоугонные системы? Вот здесь датчик давления в цилиндр + ДПКВ + осцилограф. Либо ДПКВ + ДПРВ + осцилограф.

Имелось в виду мыть в УЗ ванне, после первой промывки слишком много грязи и земли от наружной поверхности форсунок, второй раз, уже моем форсы с чистой поверхностью, в свежем чистом растворе. Если мыть форсунки прямо на стенде, то насосу стенда приходит быстрый кирдык.

Спасибо, все понял,перепроверю У мення Эльза пишет, что данный автомобиль не поставлялся на Российский рынок :):):)

Сергей спасибо за помощь. Буду планировать день под автомобиль, сниму все показания.

Игорь огромное спасибо за ценную информацию. Буду проводить все измерения, по результатам отпишусь сюда.

Игорь спасибо за основные направления поиска! Ток смотрим в группах или мультиметром? Игорь понимаю что вопрос нагловат с моей стороны, но прошу когда будеш на работе если будет время, подскажи номера каналов по которым нужно собрать информацию для прояснения данного вопроса. К данному авто с приборами у меня подхода еще небыло, пока только отработал с клиентом вопрос ответ, что в данном направлении делалось. Термостат я ему сам забраковал, не грелась вообще,единственно как написал после замены детали еще небыло проверки какая температура у ДВС на данный момент. По поводу распредвалов допрашивал, со слов хозяина выглядят хорошо - есть предположение что их уже меняли, понимаю что все равно придется проверять самому.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы. Автомобиль Ауди А8 D2 2000 год VIN: WAUZZZ4DZYN012548 Двигатель: AKE 180л.с 132KW. ТурбоДизель АКПП типтроник 5HP19,Кватро...... Хозяин данного автомобиля потратил приличное количество времени и финансов на борьбу с перерасходом дизельного топлива. По данным бортового компьютера расход топлива в городе достигает 19л/100км по собственным расчетам 18л/100км. Трассовый режим по БК составляет 10.5л/100км в реальности 10л/100км. Паспортные данные говорят - Расход топлива, л город/трасса/смешанный 13/6.5/8.9 Что было сделано из глобального в направлении победить данную проблему: 1. Приведена в порядок вся ходовка, заменены тормозные механизмы в круг, накат отличный. 2. Был отправлен в ремонт и отремонтирован гидротрансформатор в г.Москва. 3. Был отправлен в ремонт и отремонтирован ТНВД в г.Минск, BOSCH servis промзона Калядичи. 4. На движке заменен термостат. 5. Заново переустановлены фазы ГРМ. Форсунки на данный момент остались не тронуты. Со слов хозяина авто не чадит, не дымит, обладает хорошей динамикой,работа двигателя с его стороны не вызывает нареканий. Умышленно пытается ездить максимально плавно дабы за счет стиля езды привести в порядок расход, но данный вариант не прокатывает. Уважаемые мастера знающие данный тип двигателя, пожалуйсто подскажите какие основные проблемы есть на данном моторе которые приводят к существенному перерасходу топлива? Какие группы измерений нужно выложить для оценки данной проблемы? Буду благодарен за любые подсказки в направлении по решению данной неисправности.

Начало уже есть, первый ударный метод - пост №12, довольно подробный рецепт.

Между купаниями, продуваем форсы воздухом - они уже начинают остывать. Далее пока сливаем грязь с ванны и очищаем ее -форсунки продолжают остывать. Затем заливаем свежий, чистый, холодный раствор,загружаем форсы и опять погнали 20 мин. После купаний чистенькие форсунки на стенд.