Дмитрий Иванович

В профиле заполни место жительства. Обычные электромагнитные форсунки купаю в два подхода по 20 минут каждый.

А алгоритм при этом какой? Если нет сигнала с датчика скорости, выставляет ошибку, и переходит на данные с блока ABS?

Правильно излагайте ваши мысли, а в профиле указывайте место проживания. Сказали вам полную чушь. На диагностику, и в ремонт к хорошему мастеру, и поедет машинка ваша как надо.

Смотреть, не рвет ли цепь катушки иммобилайзера, дополнительно установленная (не штатная) сигналка.

Неправдоподобная история со стороны клиента. Что мешает отправить машинку прокатиться и заново прочитать ошибки? Можно и датчик скорости проверить на исправность, предварительно оговорив ситуацию о том как будет выглядеть сам хозяин и его слова если датчик окажется неисправным. На будующее,сохраняй ошибки прежде чем их затереть,и проблем будет на много меньше.

Думаете без онлайн откатки, добиться конечного результата получится?

Ещё раз большое спасибо за помощь! Виновником данной проблемы оказался сломанный разьем на электроклапане регулирующем давление масла в рулевой рейке, был сломан при ремонте самой рейки. Думаю восстановим его.

Огромное спасибо за информацию! Благодарю Вас.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль Chevrolet Epica 2008г.- не точно VIN: KL1LA69LJ8B131413 Двигатель 2.5 бензин 154л.с. АКПП. По системе адаптивного ГУР горит аварийная контрольная лампа и соответственно висит ошибка. Сам ГУР работает с усредненным неизменяемым усилием на рулевом колесе. Нужна ваша помощь с расшифровкой кода неисправности в системе SSPS, а именно - С2203? Была еще одна, это С1105, но она ушла после замены ступичного подшипника в сборе с датчиком ABS ( менялась именно из за неисправного датчика ),думаю соответственно она и относилась к неисправности в системе ABS так как от нее берутся показания скорости для SSPS.

Сергей Петрович вы совсем за высокими материями забыли, что регулировочный винт на узле дроссельной заслонки служит для установки минимального теплового зазора, и по заводу залит диким фиксатором который не каждому по зубам стронуть,а минимальные отклонения в регулировке всегда скомпенсирует ЭБУ с помощью РХХ.

Каким сканером смотрите машинку ? В 4WD какие ошибки?

Ну а если с лабораторного блока питания плавно подавть напругу от -0Вольт, и с ограничением по току.

При заполнении профиля нужно указать место (город) проживания. Первым делом почитайте информацию про конструктивные изменения в двигателе 1.6 8кл, относительно 1.5 8кл, и возможно некоторые вопросы про не очень красивую работу данного двигателя отпадут. По поводу прибора и ПО для данного ЭБУ почитайте про проект - http://www.auto-bk.ru/forum/forum/123-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82-opendiag/, возможно вас устроит данный вариант,можно задать вопросы и проконсультироваться прямо у автора.

Какие работы делали с ГБЦ? Подьем клапанов и реальные фазы на распредвалах проверить не помешает.

Ну да все првавильно, не обратил внимание на год автомобиля.

По всей видимости подсоединяешся к разъему OBD2 в салоне авто на который выведена диагностическая шина двигателя и коробки все остальные блоки висят на другой отдельной шине которая выведена на круглый разъем под капотом.

Поможет правильное заполнение профиля - обратите внимание как он выглядит у других участников форума. Нет не поможет. Сначало отремонтировать автомобиль на стоковой прошивке и только потом Евро2.

По идее если с VVTI непорядок должна ошибка повиснуть, хотя встречаются Toyota которые до последнего молчат про свои болячки. Вот на длительность и количество импульсов впрыска на форсунках при пуске осцилографом посмотреть идея хорошая. Разряжение во впускном коллекторе на ХХ?

Давление должно быть 3.8. Желательно прокатиться с манометром под нагрузкой посмотреть что с давкой происходит. Производительность топливного насоса тоже важна. Манометр у вас правильный, не врет? Датчик массового расхода воздуха - BOSCH оригинал?

Вообще то ошибка по задней лямбде совершенно не является призывом к удалению катализатора! Причем о какой именно ошибке идет речь? Повышенное противодавление перед катализатором, либо снижение эффективности каталитического нейтрализатора (Р0420) - такого плана симптомы нам говорят о том что данный узел пришел в негодность и соответственно нужно предпринимать меры по устранению данной проблемы. Каким способом - решать вам.

Вот незадача, больше сотки авто не набирает, а прошить на " Евро 2 " так хочется. А с забитым воздушным фильтром. такие симптомы не бывают? А с умершей производительностью топливного насоса, какие симптомы? А если фазы ГРМ не верно установлены? Вы данные по мотору будите озвучивать, или все знают с каким движком, и какого года автомобилем работаете? Вы сами по диагностике в данном направлении, что сделали, пост №2 вам на это намекал, после каких шагов уперлись в поиске данной проблемы?

Вместо спирали лямбда зонда можешь повесить лампочку на 12Вольт 10Ватт, и посмотреть подает ЭБУ питание на подогрев.

Реально считаете, что на всю линейку ВАЗ у диагноста должны быть куплены ЭБУ подменники? Если на авто CAN шина + иммо, в этом случае за 10минут тоже уложитесь? На иномарки у вас тоже все подменники по ЭБУ имеются?

В вашем случае 100% катализатор с его внутренним содержанием был. Мог рассыпаться за одну поездку, и, возможно как предположение, при этом не наступало условие для проверки его эффективности. Как пример: прямо на моих глазах в зимний период времени при прогреве движка на MERCEDES S220 рассыпались катализаторы, что сопровождалось хлопками, а их останки вылетали через выхлопную трубу.Если бы при этом отсутствовал хозяин авто, то он узнал бы об этом только на диагностике. Нет, не может такое произойти. Хотя на форуме есть человек из Украины, который утверждает что такие фокусы с ПО ЭБУ для Украинских программистов - это пара пустяков, только делаются такие вещи мол для того, что бы наказать очень вредных (не хороших) клиентов.

Поддержу, довольно частое явление.