Дмитрий Иванович

А узел термостата не имеет сервопривод с электрическим мотором который открывает и закрывает систему шаровых заслонок направляющие потоки охлаждающей жидкости в определенных направлениях? Такое впечатление что при достижении температуры открытия канала охлаждения через основной радиатор, происходит полное открытие данного шлюза, а не порционное (либо приоткрытие с малым сечением) как должно быть, а далее большая порция холодной жидкости из радиатора влетает в общую систему охлаждения, что приводит к резкому падению температуры и последующий длительный нагрев.

На прогоревшие не похоже, а вот на плохо прилегающие к седлам клапана похоже. Плавающая, так как будет зависимость от температуры и режима работы двигателя. Исправность катушки можно проверить прямо на автомобиле, методом разрядника на воздушный пробой. Проверить исправность форсунок на стенде. Раз знакомый сказал, значит на 99% будет дело в механике, нет пока логики в его рассуждениях.

Возьмите себе за правило, писать коды ошибок уже с расшифровкой, в каждой теме на этот нюанс указывают. В этой теме есть ответы на ваши вопросы: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/58271-opel-corsa-d-2009-z14xep-не-реагирует-на-газ/

Вот такие не веселые картинки. Еще.

Завтра выложу фото.

Встречал один подшень на 1.4 TFSI + компрессор. Раньше встречал на атмосфере, наш автопром. На данный момент прямо сейчас в работе атмосфера 4G18 Mitsubishi, один поршень оплавился, камера сгорания в голове тоже оплавилась, на остальных откололись секции жирового пояса, если нужно могу выложить фото. Думаю форсунки и дизтопливо не имеет отношение к данной проблеме, склоняюсь к попаданию топлива которое не соответствует октану для данного типа двигателя ( это левак на который может попасть каждый, особенно на междугородних трассах). Данное не соответствие характеристик у топлива приводит к слишком высокой температуре горения заряда, что в свою очередь вызывает заплавление катализаторв, прогар поршней, либо их оплавление. Для истинного определения данной проблемы будет верна только экспертиза сдланная на соответствующем оборудовании, и специалистами завода, как это и делается в основном в автоспорте.

Давление топлива -? Вам уже писали пост №2 А импульсы на форсунки есть? Насос должен всегда работать пока крутим стартером мотор!

Просьба к Игорю, написать на каком уровне от земли стоят данные соленоиды на данном автомобиле? От данной цифры и будем отталкиваться, а у фильтриков задача только удерживать пыль которая присутствует в атмосфере, да и то на не долгое время если учитывать пыльность наших дорог. Думаю мы находимся на этапе испытаний и внедрений новых технологий, но не надежности.

Думаю что скорее всего, производитель как раз и поставил данный девайс для того, чтобы при попадании в вакуумную систему влаги или прочего говна вся эта хрень не уничтожила сам вакуумный насос. К примеру в системе где стоят только фетровые фильтрики вакуумный насос может помереть после первого купания.

А с турбины давление на самом деле есть? На ратчик можно подать давление от внешнего источника 1-1.2 bar и посмотреть на изменение его параметров.

Да все правильно, связывались, я у себя контакты сохранил. Спасибо.

TAC огромное Вам спасибо за информацию! Да действительно прошивка названа и сделана под двигатель КU 2.2л Audi 100, сам не обратил внимание на обозначение в названии программы, доверился словам клиента. Давление топлива еще не уточнял, но предпологаю, что стоит сливная рампа с регулятором давления от ВАЗ, завтра более детально узнаю весь набор комплектующих. Я так понимаю ААR 2.3 нужно делать онлайн по месту жительства програмиста настройщика, дистанционно в данном случае не получится?

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы. В свободном доступе лежит прошивка Audi100-C3-KU-AT под Январь-5.1.1-71 для AUDI 100 2.3 AAR 1. Январь-5.1.1-71 2. ДПКВ 3. ДМРВ SIEMENS 20.3855 4. ДЗ 54/10 РХХ 5. ДТОЖ 6. Форсунки -Bosh-0280158107 7. УОЗ 15 8. Статика 3.2 Если есть возможность, посмотрите пожалуйста - похоже это на правильную программу, на которой авто заведется, и будет возможность далее программно довести( докатать)до ума этот продукт, или это - очередная липа(шляпа,фуфло).

Из бюджетных, Launch.

Проблема может оказаться в том, что клиент установил РХХ не соответствующий данному типу двигателя и узлу ДЗ, а так же как выше писали, не сделан сброс ЭБУ. Вот и все, а вы Сергей подводите тему чуть ли не под капиталку двигателя.

Там холодец - он жидкий, пол беды. Керамика! Бескорпусные компоненты! Проводники которые не дружат с пайкой!

Тоже не дорогая процедура, смысл в ней есть, что бы не терять лишнего времени можно вместе с пунктом №3. На 8-клапанном моторе данные работы не имеют большой сложности, при замене маслосьемных проверить люфт в направляющих клапанов.

1. Если стоит механическая ДЗ первым делом проверять на забитость штуцера вентиляции картера на ХХ (малый шланг вентиляции от клапанной крышки к ДЗ). 2. Убедиться что нет течи через датчик давления масла и под маслофильтр. 3. Далее самым дешевым вариантом будет повторная замена маслосьемных колпачков, даже если они - менялись в январе 2017 при ремонте головы блока. 4. Если не поможет пункт №3, остается проблема только в ШПГ.

Электроклапан управления вакуумным актуатором управления наддувом турбины, для проверки нужно менять на заведомо иправный. На столе данный эл. клапан проверить на 100% затруднительно, так как с ЭБУ на него идет ШИМ управление.

Да после прокрутки давление должно падать к нулю. При заглушенном двигателе и минимальном давлении на сигнальном выходе с датчика должно быть порядка 5 Вольт - поправте если ошибаюсь. Следовательно очень похоже, что показания с датчика давления, в вашем случае не верны, соответственно в таком случае и сканером отследить давление будет не реально (тем более если показания с датчика не будут изменятся). Вкручивайте механический манометр в рампу и смотрите реальное давление при прокрутке стартером. Это уже хорошо - похоже что механика двигателя у вас исправна.

Не лишним будет проверить систему вентиляции картерных газов.

400 бар - аварийный режим. При включенном зажигании и заглушенном двигателе давление в рампе практически отсутствует, около 0 бар. При прокрутке стартером давление должно моментально подниматься до 300 бар, далее ЭБУ дает импульсы на форсунки и происходит запуск двигателя. Еще раз - сканер прокрутку двигателя видит? При снятой фишке с датчика давления топлива на рампе попытки завестись у двигателя есть? Разряжение на впуске при прокрутке стартером есть? Давление топлива в низкой магистрали перед основным ТНВД?

Ну если есть Launch, обороты при прокрутке стартером есть? Давление в топливной рампе при прокрутке стартером? Не будет давления в топливной рампе, соответственно не будет импульсов на форсунках. На спрее пробовал заводить?

Ну разве так бывает все есть и не заводится? Разряжение есть перед дросселем во время прокрутки стартером? Снять разьем с ЭБУ минут на 20. Может всетаки компрессия смыта - 20 -25 кубиков масла в каждый цилиндр решают данную проблему. Как вариант отключить подачу топлива через форсунки и пробывать заводить на спрее.

Там еще остается малый шланг вентиляции картерных газов, от клапанной крышки до узла дроссельной заслонки! В результате если делаешь все как сам описал, а малый шланг остается подключенным к узлу ДЗ, то получаешь подсос воздуха через клапанную крышку и большой шланг вентиляции который теперь соединен с атмосферой, и все это в обход ДМРВ.