Дмитрий Иванович

Приветствую. А двигатель, на данном автомобиле, получилось завести (оживить, после ремонта)?

Если PCM не видит сигнала с ДПКВ, то и топливный насос не должен включатся при прокрутке стартера! Ведь можно в параметрах смотреть, есть ли обороты двигателя с ДПКВ. Автор не пишет данные мотора установленного на этот автомобиль, а задающие диски, которые жестко не связаны с коленвалом, и требуют отдельной установки, на Ford, встречаются, так что данная версия пока актуальна.

1. Компрессия 2. Давление топлива 3. Искра на свечах есть???? 4. Питание и Импульсы на форсунках? 5. Разряжение во впускном коллекторе.

Все правильно!!! Нужно менять софт в ЭБУ мотора. Что в принципе и описывается в данной теме, данного раздела.

Если правильно описываете проблему, то похоже, что с ЭБУ нет импульсов на данную форсунку. Нужно посмотреть на снятом разьеме , есть ли импульсы на сигнальном проводе?????

Приветствую, даже если посмотреть с точки зрения теории, то создавая при прокрутке давление в 300 Бар. а за любое заданное давление отвечает электрический РДТ, которым управляет моторный блок управления,ЭБУ не будет давать команду на сброс давления при отсутствии синхры, достаточно не подавать управление на форсунки, и при этом попыток запуска не будет.

Хорошо, нет синхры,достойное замечание! НО и нет давления топлива??????? Думаю, в первую очередь нужно добиться правильного давления топлива, затем переходить к следующим проблемам. Думаю что отсутствие синхры, ни как не влияет на давление топлива, а пока не будет порядка 280-300 бар , при прокрутке стартером, ЭБУ точно не разрешит впрыск, и не будет импульсов на форсунках!

Где распечатка после проверки на стенде??????? Год выпуска автомобиля????? Если форсы родные, со временем уходят параметры форсунок, если характеристики уплывают, но еще остаются в допуске, стенд должен присвоить новые коды для форсунок, такое произошло???? Вы сами должны видеть, что форсунки исправны, а не слушать клиента. Я же вам говорил заглушите подачу к форсункам, и увидите где проблема, перед форсунками, или после них!!!!! Время идет, а дело стоит на месте.

Приветствую. 1. В стартерном режиме, вы не увидите слив с обраток, так как из за мизерной негерметичности, насос не может создать давление, тест с колбами делают на заведенном моторе. 2. Не хотите глушить подачу, снимайте все форсунки, везите на стенд,будите уверены на 100%, что не в форсунках дело. 3. Вы же видите что обмотка регулятора давления низкоомная, и подкидываете его на АКБ, нельзя так делать, он управляется ШИМ,можете посмотреть управление осцилографом,у клапана плавно изменяется сечение сброса. Еще раз вам говорю, начинайте плясать от форсунок, нужно убедится что с ними все хорошо.

Быстрее будет клапанную крышку поднять,заодно увидеть есть ли выступ на звездочке под ДПРВ

Поддержу, проверку давления масла на холодную

1. Проверить все питания и массы на ЭБУ мотора!!!!! 2. Не пишите есть ли импульсы на топливные форсунки?????

1. Как поживают топливные форсунки???? Применялась ли к ним процедура ультразвуковой очистки, и проверка на стенде??? 2. Вам нужно проверить - в момент когда автомобиль глохнет , главное реле ЭСУД включено, или нет????

Не очень понятно описываете проблему, например можете пояснить ,что означает данное предложение?

Приветствую. Похоже что вы не правильно делаете измерение, потому что при отключенном генераторе от АКБ не может быть 14,5 Вольт, оно должно оставаться в районе 12,5 Вольт, то есть равно напряжению самого аккумулятора. Если ошиблись в описании проблемы, и напряжение зарядки выше 15 Вольт, тогда ремонт генератора, замена интегрального регулятора внутри гены.

Шина CCD BUS

Приборка

ЭБУ с разборки

Родной ЭБУ

Приветствую всех и прошу помощи! Автомобиль JEEP GRAND Cheroke Laredo 1996 года, 4.0 Бензин, АКПП. Машинка старая, прибыла к нам на сервис на эвакуаторе, с раскуроченным блоком управления мотора, ЭБУ совершенно мертвый, соответственно и автомобиль не завести. Далее поиски Б/У моторного эбу, по родным индентам ничего не нашлось. На разборке в Рязани, предложили комплект, моторный ЭБУ с другими индентами и блок комфорта, пообещав, что на этой связке мотор заведется и будет работать. Купили связку ЭБУ-Блок комфорта, теперь мотор заводится и работает, но не работает приборка, все стрелы в нулях!!!! Бортовой компьютер в центральной консоли неисправен. На компьютер в потолке тоже информация не идет!!! Получается не работает обмен данными по CCD BUS шине.!!!!!!!!!!!!!!!! ПРОШУ ПОМОЩИ У ЗНАЮЩИХ ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ КАК РАБОТАЕТ CCD BUS шина у данного автомобиля, какой блок является главным , у которого находится контроллер шины, какой блок должен начинать опрашивать все остальные ЭБУ???????

Так если судить по индентификации. в ЭБУ зашито тюнинговое ПО, для Автэл,Евро-2, Сергея Федоренко, Мотор Мастер клуб!

Зажигание,это шина,клемма №15- всегда имеет напряжение Бортсети, порядка 12Вольт, на заведенном авто, порядка 14Вольт.

Это не зажигание, это сигнал на панель приборов.

9 Вольт, похоже это не правильно, возможно это не зажигание, а просто цепь. Нужно отталкиваться от типа ABS, знать ео распиновку,заодно вызвонить диагностическую линию. Зная тип и производителя ABS,можно подобрать протокол диагностики от похожего китайца.