Дмитрий Иванович

На первый взгляд осцилка правильная. Надеюсь при проблематичном запуске искра достойная, и это проверено? Есть смысл обратить внимание на длительность импульса впрыска в момент проблемного запуска, возможно это прояснит картину. Про давление топлива то же не забываем?

Спасибо, с этим все понятно, все находится внутри. А почему данная ошибка никак не проявляет себя внешне во время работы трансмиссии ???

Все что перепробовали по любому нужно описывать, бывает самые простые проверки забывают сделать. К примеру ,вы пробовали удержать холостой ход через управление РХХ с помощью диагностического сканера? А регулировка РХХ через сканер идет? Довольно часто заезжают перелопаченные диагностикой (как вы пишите по 3 круга) семейства ГАЗ по этому вопросу, и наиболее частая проблема в отсутствии либо неправильном режиме ХХ кроется в неправильной установке фаз ГРМ.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы. Автомобиль BMW E60 2008г. VIN: X4XNT15478B973751 Двигатель 2.0. N46B20BE 156л.с. АКПП ZF 6HP21 10710320434 джойстик. Висит не стираемая ошибка в ЭБУ EGS - 4E86 эл.магнитный клапан 3 В действительности при поездках на автомобиле ни каким образом данная ошибка себя не проявляет, то есть к поведению автомата у клиента вопросов нет. В ручном режиме все передачи переключаются без проблем как вверх так и вниз. Само ЭБУ я так понимаю находится внутри АКПП, следовательно снаружи соленоид не вызвонить, поправте если не прав. Сам разьем и жгут к АКПП в хорошем состоянии. Основной вопрос - почему нет никаких внешних проблем при данной ошибке???? Пожалуйста ваши советы в плане следующих шагов при данной проблеме????

Сегодня на галстуке прибыл данный экземпляр, после заправки хозяин поехал на обед, после обеда не завелась. Искра есть, импульсы на форсах есть, компрессия есть, давление топлива норма. Пробую на спрее, заводится. Отключаем топливопровод от рампы и в прозрачную банку, не поверите - оттуда потекло чисто по окрасу белоснежное молоко, а пахнет бензином, но не горит, в итоге это вода. Слили большую часть бака на остатках (литров 7 ) завелась и поехала опять на заправку (другую).

Читай пост №5 Затем пост №6 Затем пост №7 - это просто ответ на вопрос зачем? Если не поймеш - проблема не моя.

Не торопись! Масло вливают и когда топливом смывает масляную пленку, и после раскоксовки поршневой (так же исчезает масляная пленка), и при не дотертых клапанах позволяет резко поднять компрессию и завести мотор. Прокрутка без свечей делается для того что бы убрать излишки масла и не получить гидроудар, а про заводку без свечей зажигания не писалось в данной теме. Так что прежде чем "дакать" нужно немножко подумать. Вопросов не у кого не возникло по данному пункту кроме............

Замерить разряжение во впуске, на прогретом и при ХХ, и при данных условиях какой расход воздуха показывает ДМРВ?

В теории: масло в цилиндр, затем небольшая прокрутка без свечей, масло попадет на тарелки клапанов тем самым своей пленкой немного уплотнит недотертые места клапанных седел, в следствии чего количество пропусков должно уменьшаться. По крайней мере таким способом получается заводить машины которые притаскивают на галстуке после ремонта ГБЦ.

Очень похоже, что в ГБЦ не дотерты клапана и пропуски на лицо. ПО 15 кубиков масла в каждый цилиндр - смотреть будут ли изменения. Подсосы через уплотнения форсунок , плюс состояние самих форсунок.

После изучения програмистами прошивки данного автомобиля, мне сказали что причина выше описанной проблеммы не в ПО. Получается изменения в ПО сделаны корректно. За какие параметры еще зацепиться что бы выявить данную проблему пока не знаю.

Спасибо большое gera.7447 . Данный вопрос решён, прошивка работает, первые поездки показали хорошую динамику.

Если высоковольтная электрическая часть не исправна авто работать не будет. Если вы проводку всю смотрели - стартер на этой машине нашли?

Здравствуйте уважаемые профессионалы! Как правильно, а точнее кто окажет помощь и уберет из прошивки ДПРВ (датчик распредвала), автомобиль УАЗ, 421 двигатель переделан на инжектор, сам датчик физически отсутствует. ЭБУ Микас7.2 Модификация ЭБУ МИКАС 291 376311 Серийный номер ЭБУАВТЭЛ 811152 077 Сейчас прошивка стоит модифицированная. Кто окажет помощь прошивку отправлю в личку, оплату гарантирую. Спасибо.

Внешне очень похоже на это. Как раз на данный момент слита прошивка которая находится в ЭБУ и отправлена программистам на "операционный стол". Теперь ждем результата по данному ПО.

Это колесо начнёт блокировать система ABS,ESP, и т.д. соответственно автомобиль поедет за счёт колёс которые попадут в зацепление. Эта ситуация и начинала происходить когда вы домкратили заднее колесо и начинали увеличивать обороты.

Он и так постоянно включен только разный процент мощности идёт к переднему и заднему(мостам). Если отсоединить передний кардан,эта машинка вообще не стронется с места.

Разве там не постоянный полный привод? А как определили что не подключен передний мост? Без переднего моста этот авто вообще не тронется с места.

Женя спасибо. Отправил.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль BMW X5 E70, 2007год. VIN: 5UXFE43517L017200 Двигатель N52B30, 272л.с., АКПП. Основная и единственная проблемма на данном автомобиле- это рысканье (плаванье) оборотов на ХХ, и оно не похоже на нестабильный ХХ при подсосах воздуха, происходит это как бы циклически, когда рысканья нет мотор на ХХ стоит ровно как вкопанный. Более подробно проблема описана здесь: http://www.auto-bk.ru/forum/topic/79637-bmw-x5-e70-%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%B0%D1%8E%D1%82-%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%82%D1%8B-%D1%85%D1%85-%D0%BD%D0%B0-n52b30-%D0%B8-%D1%82%D0%B5%D1%87%D1%8C-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0/?do=findComment&comment=1052096 Несколько лет назад на автомобиле убрали каты и перепрограммировали ЭБУ. Есть подозрение что выше описанная проблемма связана с ПО которое на данный момент находится в моторном ЭБУ. На сегодняшний день ПО из моторного слито Galletto V4.54. Стока от данного авто не имею. Кто готов разобраться с соответствием и правильностью ПО, и оказать помощь по данному автомобилю пожалуйста, помогите в данном вопросе. Естественно, на коммерческой основе. То, что вычитано из ЭБУ, отправлю в личку.

Здесь нужно уделить пристальное внимание правильности установки фаз ГРМ. Проверить исправность фазорегулятора и системы управления фазы ГРМ. Клапан EGR_ проверить на герметичность и отсутствие подклиневания. Время от времени дабы убрать данную неисправность приходится производить ремонт ГБЦ, замену фазорегулятора, и комплект форсунок. Для быстрого разогрева катализатора, что бы экология как можно быстрее вступила в работу.

Может быть именно на этом заострить внимание, я про давление. Пока не будет достигнуто номинальное давление в рампе, ЭБУ не разрешит впрыск, импульсов на форсах не будет. Думаю синхра есть, иначе он не продолжал бы работать после пуска на эфире. На стартер обратить пристальное внимание, возможно не хватает скорости вращения как следствие не успевает создать давление, плюс смотреть просадку по напряжению на АКБ в момент прокрутки.

Спасибо замысль, есть над чем задуматься. Естественно клиент в данном вопросе не поможет, в данной терминологии не разбирается,знать что лили в ЭБУ не будет(максимум что может сказать это Е2) Уменя самого есть подозрение, что там MOD. Думаю нужно вычитывать то что там сейчас и на сравнение. Заводил при снятом впуске, форсы пылят красиво, впускные клапана чистые, визуально все хорошо. Естественно для успокоения души пролить винсом не проблема, при последующих подходах отработаю.

На сегодняшний день: 1. КВКГ проверен, клапан исправен мембрана цела. 2. Картер опрессован, сальники давление держат. 3.Впускной коллектор герметичен, и заменены его уплотнения(прокладки к ГБЦ и дроссельной заслонки) 4. Клапан вентиляции бака герметичен. 5. Во впуске малая DISA заменена на новую, большая исправна. 6. Эл.клапана управления VANOS вымыты в УЗ и заменены местами. 7. Течь масла устранена. 8. Масло и фильтра заменены . После сборки произведен сброс всех адаптаций в моторном ЭБУ. После заводки мотор поднял обороты, через секунд 40 обороты убавил, затем чуть поиграл оборотами выше ниже (очень быстро секунда - две), далее остановился и ровно заработал где то на 850об/мин и при этом работал уже ровно как вкопанный, чуть прогрелся и опустил до 650об/мин и опять продолжал работать как вкопанный. Всего этого счастья клиенту хватило ровно на сутки, затем вся ситуация с рысканьем оборотов на ХХ, либо с резким переходом на ХХ (светофор) вернулась обратно. После повторного сброса адаптаций двигатель опять начинает работать красиво, естественно думаю не на долго. После ремонта клиент откатался четыре дня, ошибок в моторном ЭБУ нет. Сегодня выяснилось, что каты на данном авто удалены, ЭБУ перепрограммирован. На каком этапе появилась вышеуказанная проблема клиент вспомнить не может, а борьба с этой занозой длится долго и давно. Какие мысли и направления по данной неисправности у вас есть, пожалуйсто делитесь.

Опять чудеса. У меня другие данные,с цифрами, подкачивающий насос выдает 4.5bar газ в пол на месте но при этом не имеет производительности(следующая проверка на производительность насоса, можно сразу с нее начинать), и уже при мощностных режимах ЭСУД моторного сваливается в аварию.