Дмитрий Иванович

Слушай, ну если как писал выше, подкидываеш другое ЭБУ и все начинает работать штатно, в таком случае нужно перепроверить данный вопрос повторно, и если действительно с другим блоком все работат, тогда все внимание нужно перевести на твой боевой блок. В первуюочередь обратить внимание на пайку основного разьема к плате ЭБУ, от частых движений с коннектом блока могли и трещенки пойти в местах пайки. Профиль доделай до конца. Зачем для одного и тогоже 3 темы сделал?

Блин, все данные по машине заполнять надо,и год и модель двс,и т.д. Если с давкой по топливу все хорошо, зачем ТНВД менять? Со сканером нужно повнимательнее и по дольше поработать, с наддувом какая ситуация? Данных от тебя никаких, что уже было сделано в поиске проблеммы. Когда дымит,воздух - топливо неправильное соотношение,когда белый дым возможно масло с турбины в выхлоп - это на какие либо мысли наводит?

Если так, тогда все пути идут к узлу (механизму) сцепления - диск сцепления, корзина, внимательно осмотреть вилку выжимного подшипника на предмет трещин и нарушения геометрии (деформации).

Зимой при низких температурах (как вы пишите ниже -17) это прогнозируемая штатная ситуация, в любом случае, замена на современное качественное трансмиссионное масло пойдет КПП наи пользу. Только зимний вариант уводит нас от правильной диагностики. Вот на этот вопрос вы не ответили, как при данной проверке переключаются передачи?

Возможно не все предохранители проверил, нештатная сигналка есть? На катушках опорное сколько вольт? Через сканер, исполнительные механизмы, топливный насос включается? Что еще включается?

Это же Французкий "MERCEDES", для гурманов и профессионалов высокого полета в ремонте!

Думаю данная ошибка не будет влиять на запуск двигателя. Пока в дебри не залез: 1. Искра на свечах есть? 2. Импульсы на форсунках? 3. Компрессия в цилиндрах? 4. Через сканер, в измеряемых велечинах, смотреть обороты двигателя и синхронизацию ДПКВ с ДПРВ, все это при прокрутке стартером. После данных проверок картина практически станет ясна.

Спасибо всем кто откликнулся по данному вопросу! Первый и Второй пункт пожеланий клиента решены. Клиену было предложено откатать прошивку по ДК , они решили пройти первый этап соревнований на данном варианте, увидеть картину полностью в боевой обстановке, понять где хорошо, а где не хватает, и на основании данных испытаний сделать выводы и определиться с дальнейшими действиями в данном вопросе.

Вот е мое, там вроде, спортсмены конструкторы, не оставили отверствие под ДК, завтра посмотрю.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль 21214 НИВА -для соревнований по бездорожью Двигатель 1.7 Сток. ЭБУ Январь 5.1 2112-1411020-41 Установлена резина 32х9.5х15 (245/90х15) Ранее поднимался вопрос о переводе ЭСУД на ДАД+ДТВ,пост№745, но как всегда у клиента где то, как то не хватает финансов что бы осуществить мечту до конца. В результате на данный момент система остается на MAF. Датчик кислорода - отсутствует. КПА - отсутствует. Датчик скорости - отсутствует. Датчик фаз отсутствует. Прошивка на которой данный авто не плохо едет, но предназначена совсем для другого двигателя, установлена на данный момент SPORT_R1_2111_1411020_61. На данный момент в данной прошивке требуется - 1. Поднять температуру включения вентилятора при 105 град. 2. Поднять обороты ХХ до 1100 об/мин 3. Если можно улучшить прошивку либо есть более лучшая для данного варианта я только за. ЕСТЕСТВЕННО НА КОММЕРЧЕСКОЙ ОСНОВЕ Вышеописанная прошивка есть на сайте, для того кто возьмется поработать над данным вопросом отправлю в личку.

То что масло вспенилось не очень критично, и вряд ли влияет на проблемное включение передач в твоей КПП. Сальники текут - это плохо, чаще контролировать уровень масла в КПП нужно. А уровень масла там в норме? Есче обрати внимание как включаются передачи при заглушенном двигателе и стоящей на месте машине(двигатель и коробка должны быть разогреты до рабочей температуры), если в при этих условиях проблем с переключением нет, тогда скорее всего неисправность нужно искать не в КПП.

А на подклинивание регулятора давления топлива это не похоже? Там бы еще график зависимости посмотреть, как это происходит после того как система падает в аварию.

Вот в этом и есть вся суть и отличие Нашего чеолвека!!!!!! Респект и уважуха!

Сам перепиновку сделай.

Сергей Петрович, к вам вопрос такого плана - ваша система СДУ, какое соотношение воздух / топливо удерживает на всех режимах работы ДВС на бензине??? Что можете сказать про системы в которых используются широкополсные лямбда зонды?

Тут уже история начинает умалчивать . менялся только гидроблок, или полностью блок ABS, в этом есть разница. Второй вариант смотреть в сторону наддува, действительно он есть, подкинуть манометр, хотя бы стоя на месте рукой сжимаем патрубок перед впуском и газ в пол? В прошивке могут быть и пропуски отключены, с давлением топлива что?

Пост 6, пункт №3. Повнимательнее в следующий раз.

Поставить приборку которая подходит как замена, а потом подружить.

Да с прошивкой не чего не произошло, просто она теперь мешает увидеть истинную проблемму (неисправность).

Нравится мне эта тема, кругом одни предположения, а к фактам прислушиваться не хотим! У вас указатель температуры на приборке, показания 100% правильные дает??? Подключаем сканер и смотрим температуру включения вентилятора!!!! Не забываем, что свеже залитое масло уже темнеет после того как только оно смешалось с остатками грязного старого масла которое только что было слито. И в принципе нужно быть профессионалом, что бы визуально видеть и понимать в какой степени загрязнено масло на данный момент пробега! Тема с потемнением масла может вас далеко увести от сути проблеммы. Движки которые имеют небольшой перерасход масла, и даже сапунящие этим маслом снаружи в адекватных пределах, имеют стандартный (нормативный ) расход топлива при условии исправной системе ЭСУД и взаимосвязанных с ней систем.

Думаю надо все данные с ЭБУ сюда, и фаил стока, чтобы уважаемые профессионалы перепроверили на соответствие данный вопрос.

А сток, перелился 100% -? А давление наддува при полной нагрузке какое?

Думаю теперь уже поздно (предположения) ................................................................. тема закрыта.

Профиль заполнить полностью. Правильно оформляйте тему, о каком конкретно моторе идет речь? Снимать поддон, чистить от говна заборник,и менять уплотнения на заборнике.

Перепроверить все заново: 1. Осмотреть на предмет попадания инородных предметов во время сборки между корпусом и заслонкой. 2. Подсос воздуха под прокладку ДЗ. 3. Подсос через вентиляцию картерных газов на ХХ, с пристрастием проверить данный пункт, причем не будет ли забит данный канал тоже проверить. Думаю проблемы в самом дроссельном узле нет.