Дмитрий Иванович

Повнимательнее там Электропривод дроссельной заслонки!!!

1. Что мешает заполнить профиль полностью? 2. Что мешает подключить механический манометр и перепроверить всю ситуацию визуально наблюдая за давлением масла?

Кто есче считает что у ТС при таких показаниях с ДМРВ будет адекватный расход топлива, и чистка форсунок в этом случае поможет? Вы на скрины его посмотрите.

Самолетик, ну подумай и внимательно оцени обстановку, если есть искра, если есть импульсы на форсунках, ко всему прочему есть давление топлиа, что мешает в данном случае завестись мотору на данном автомобиле? Как дела обстоят с механической частью двигателя?

Подключаем диагностическое оборудование и: 1. Смотрим коды неисправностей, сразу их выписываем или сохраняем. 2. Сброс кодов, затем заводим мотор и оцениваем параметры ЭСУД на холостом ходу. 3. Далее поездка с диагностическим оборудованием, желательно при этом спровоцировать проблему. 4. По кодам неисправности, либо отклонениях в параметрах работы системы, выявляем основное направление в поиске неисправности и работаем именно в этом направлении. Можете по каждому пункту выкладыать свои данные, на основании которых дадут дельные советы.

Давление 3.7-3.8 bar. Давление может быть завышено в результате неисправного регулятора давления, это так для расширения познаний, в вашем случае вряд ли оно так, но всегда нужно точно знать что давление в норме.

По таким признакам теперь определяется давление топлива? А если давление топлива выше чем положено? Ни когда не думал об этом?

Мерить противодавление в выхлопной системе.

Для многих систем краткосрочная коррекция подачи топлива до +\- 10,5% - это норма, у тебя (-40%), наводит на какие либо мысли? Причем знак минус, о чем говорит?

Если давно возитесь с данной проблемой, сами понимаете что она не просто решается. Те картинки что вы выложили вообще не информативны по данной проблеме, нужно как минимум смотреть показания а так же корекции (тримы) с датчиков кислорода, MAF, МАР, (только не знаю какая комплектация и какой двигатель на этой машине, вам нужен ответ но лень указать важные данные),и на основании группы данных оценить что происходит со смесью на данном авто. Далее подробно описать все что уже было сделано? Давление топлива 4 - а производительности насоса хватает? Подсосы на впуске, форсунках и под вп. коллектором? Противодавление или дарки в выхлопной системе? Как поживает мембрана на вакуумном усилителе? Есть ли в данной комплектации EGR?

Не хорошая ошибка, думаю придется повозиться тебе с ней. По данной ошибке приличный перечень проверок в поиске данной проблемы, но для начала советую: 1. Проверить выхлопную систему на противодавление 2. Проверить даление топлива 3. Смотреть показания по расходу воздуха и разряжение во впуске.

Очень похоже на то, что тестер врет. Даже 1.037 Вольт это тоже не о чем. Подкидывай к своему разьему заведомо исправный, либо новый оригинал, и далее смотри что диагностика покажет.

Kuzmitch ведь у тебя уже у самого статус профи. Ну не ленись, весь интернет пестрит калькуляторами для расчета геометрической степени сжатия, ты только данные свои вводи а боты все для тебя подсчитают: http://www.kartuning.ru/calculation-the-degree-of-compression За одно и с нами соображениями поделишся, а там уже и советы пойдут.

У тебя не решен вопрос с ДМРВ, на скриншоте АЦП дмрв - 1,055 Вольт -это труп, как следствие и на первом скрине параметры уплывают в не нужном направлении.

Обороты холостого хода на данном двигателе тоже в порядке. Профиль заполняйте полностью. Когда кажется ....................... Здесь не кастинг, вопросы по существу задаем.

Всем здравствуйте! Автомобиль Land Rover Frilander 1 2002 года. VIN SALLNABE21A327306 Двигатель TD4 2.0 Форсунки BOSCH Просьба дать совет в плане - есть ли в Брянске где на 100% качественно и с гарантией отремонтируют и проверят на стенде форсунки с данного двигателя? Либо в ближайших городах к Смоленску? Спасибо за ваши советы!

Посмотрел в записях нашел только на 1.8tfsi BZB VW Passat B6, там при закрытии 3.86 Вольт., открыты 1.07-1.1Вольт. Ошибка на заглушенном удаляется?

Нужно на 100% убедится в исправности датчика положения вихревой заслонки, очень похоже что ветер дует в его сторону , при условии что механическая часть заслонок исправна и вакуумный актуатор с системой управления исправен.

Схема ЭБУ вряд ли у кого будет. Там рядом с конденцаторами элемент который похож на стабилизатор но естественно не факт что это он. Ваша фраза- по идее на этом конденцаторе должно быть 5 вольт,это не о чем.Должны знать где 100% должно быть данное напряжение. Нужно плясать от пина разьема ЭБУ с которого выходит 5Вольт. Я же писал в руки мультиметр, открывайте даташит микросхем которые стоят в контроллере,проверяйте запитку микросхем,прозвонкой отследить соединения на плате. Естественно не все так просто но ведь нужно и попотеть и поработать над данной проблемой, возможно погибла дорожка в межслойных соединениях платы. Стабилизатор на 5Вольт можно сделать и внешний в крайнем случае. Если не хотите париться ЭБУ под замену, только проверить что в проводке и датчиках нет засады( короткого или повышенног тока потребления).

Так вскрывайте ЭБУ , в руки тестер, и по дорожке вы до него спокойно доберетесь.

Снимать ЭБУ и подключаться на столе, далее многое прояснится. Если 5 Вольт не будет и на столе, тогда либо ремонт, либо замена ЭБУ.

Таков порядок правильной диагностики, вам никто и не говорит о неисправности вашего насоса, по этому и нужно сделать правильные замеры. Если не ошибаюсь на вашем моторе есть расстыковка с рампой в разрез которой ставится манометр. Это только мысли, которые возможно только затягивают процесс диагностики. По этому делается полная проверка в данном направлении и одно из неизвестных исчезает с вашего пути.

4 1. По топливному насосу желательно знать какая у него производительность, и есть ли запас по давлению на данный момент,замеры можно делать на месте с разбором колбы, либо в динамике при полной нагрузке смотреть будет ли провал по давлению. 2. Кат проверять только на противодавление,на перегазовках на месте покажет себя только когда заплавится почти наглухо. 3. По свечкам:их выкрутить совсем не сложно, осмотреть внимательно изоляторы на предмет пробоя, и есть простая проверка на автомобиле на пробой при воздушном зазоре,заодно тем же методом проверить катушки и насвечники

Если сам решил стать диагностом, то для начала: 1. Замерить давление топлива. 2. замерить противодавление в выхлопной системе. Данные измерений сюда. Если хочешь дальнейшую помощь,профиль заполняй полностью. Очень интересно в каком это городе у диагностов нет прибора для замера давки топливного насоса,дабы не браковать его на угад.

Думаю все движется в сторону замены цепи ГРМ на данном моторе, естественно при условии что датчики исправны. Ошибка на заглушенном моторе надеюсь сбрасывается?