Дмитрий Иванович

Ну так естественно, откуда там возьмутся обороты холостого хода если нет РХХ Ставить исправный регулятор ХХ и все заработает.

Если ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, он все равно продолжает работать. на дросельном узле отсутствует если а правильно понял пошаговый моторчик. Как отсутствует???? Это же регулятор холостого хода, без него мотор на ХХ. работать не будет! А что в место него на ДУ стоит на данный момент? Возможно ли эта проблема происходить иза умерающего кондецатора От конденцатора пока откаснитесь.

В таком случае схему в руки и не подключая ЭБУ проверить все цепи запитанные от данного предохранителя.

1. Каким прибором подключился к автомобилю, и в какком блоке смотришь? 2. Начинать с проверки предохранителей. 3. Заново переадаптация ЭУР и относящихся к нему систем. 4. Возможен вариант с перезаливкой ПО.

Плюсану,дельный совет. А потом можно и по проводке отработать.

В данном случае, после того как заглохла,нужно озвучить:1. Искра на свечах достойная есть? 2. Импульсы на форсунки продолжают поступать? 3. Есче лучше встать с осцилографом и отследить момент когда глохнет, и смотреть как меняется длительность импульса на форсунках именно в проблемном промежутке.

Вам теперь после всех замен и работ нужно инициализацию ЭБУ мотора сделать. Мотор бензонасоса постепенно станет работать тише.

Он не родной, но вы все же сравните с родным, провод на который вы указываете будет отсутствовать и у родного двигателя. Это конечно не факт, но думаю из мотора выходит общий и две скорости, думаю всем будет интересно на будующее знать отличие от родного моторчика.

Замена топливного насоса Все правильно, с вами согласен, все проверяется на месте, и в 99% проверки на месте уже все косяки по давлению и производительности явно видны. Покатушки это уже что бы добить последний процент сомнений, применяю в основном когда на месте по вышеописанным проверкам все кажет хорошо, а проблемма у авто продолжает быть, либо клиент считает что она есть.

Ну естественно ни в каком мануале такого не прописано. Просто так быстрее и проще увидеть просадку по давлению, или я глубоко ошибаюсь?

1.Мерить давление топлива, причем в динамике - 4-я передача, 40км/час, далее газ в пол и смотрим провал на манометре. 2.Противодавление в выхлопной системе по манометру , на прогретом двигателе, в динамике. Все это вам указали уже ранее, пора действовать. От MAP сенсора откаснитесь, вот эти ваши данные абсолютно являются нормой для данного мотора. Не уверен в нормальной работе Д.К и МAP сенсора, т.к масло летело и во впуск и в выпуск до ремонта.

Подтверждаю, и даже могу сказать, что именно с рождения они имеют данный тремор, сам являюсь обладателем данного мотора, причем такая работа мотора, лично меня никак не напрягает.

Друг, научись уважать тех людей, которым задаешь вопросы. Коды ошибок нужно указывать правильно и с расшировкой. О каком автомобиле и с каким мотором идет речь тоже важно. Только по кодам ошибок забраковать датчик кислорода (лямбда зонд) нельзя, на основании кодов нужно в параметрах проконтролировать сигнал и амплитуду подозреваемого элемента, исправность проводки, а уже эти исследования могут повернуть на совсем другие неисправные элементы, о которых даже не подозревал. Если сам не сможешь провести полный анализ, тогда на диагностику.

Хороший насосик. Если не брак, и не подделка, на все 100% удовлетворяет все запросы по роизводительности и давке для данного автомобиля.

Так какая ситуация с импульсами на 4-ю форсунку? Заодно убедиться в исправности высоковольтных проводов, про них ни слова.

Эбу подключить к блоку питания на столе, и перепроверить какое напряжение он видит при данном подключении.

А фишка к концевику сцепления подключена? Если не ошибаюсь она подключается из подкапотного пространства в районе главного цилиндра сцепления, при работе с проводкой или замене ее часто забывают подключить.

С особым пристрастием проверить запитку катушек зажигания по +12Вольт. Если не ошибаюсь катушки как и топливный насос запитаны через главное реле, на пути к КЗ есть много переходных контактов, в том числе и само реле и его контакты которые могут оказаться у же прилично подгоревшими, предохранитель и его колодка и т.д. Для проверки можно временно откинуть цепь запитки от главного реле, и запитать через свое реле по короткому пути прямо от +12Вольт на АКБ, взяв при этом провода с хорошим сечением 2-2.5кв., если ошибка пропадет, тогда более тщательно отработать вопрос в данном направлении.

Да, извеняюсь, не знал. Действительно данная деталь существует на данном двигателе. Когда кажется что много знаешь, пора опять идти учиться! Единственно возвращаясь к проблеме данной темы, у автора данной статьи выходят из строя сами датчики положения распредвала, и получается что деталь которую мы с вами обсуждаем в этом случае не причем, тем более пока датчик исправен, и осцилограмма и показания сканера, ну и соответственно работа самого двигателя в норме, что опять не коем образом не указыает на проблему с задающим диском распредвала.

Вы истинно верите, что задающий диск датчика распредвала на данном двигателе является магнитным (разнополюсным)?

Про состояние и проверку высоковольтных проводов не пишите? При прокрутке, искра зазор в 8мм пробивает?

Эбу не запрограмирован на обнуление пропусков, смысл в том, что блок контролирует их за определенное время, если за данный период времени количество пропусков не превысило аварийное значение, то блок управления ошибку не выставляет, и начинает отсчет заново. Следовательно порядка 10 пропусков на цилиндр не является для данного двигателя отклонением либо неисправностью.

А это что? Уже из области фантастики?

Ну если вы ставите не оригинал, а CHINA, чего вы хотите от этих датчиков?

На 99% дело не в блоке. Датчик оригинал? Производитель датчика?