Дмитрий Иванович

Больше похоже на ситуацию с не качественными датчиками.

А на стандартных оборотах ХХ - ЭБУ выставляло ошибку по пропускам зажигания? Если ошибка была, то какая и на какие цилиндры ругалась система?

С.Петрович, водители на старых Газелях, удлинненная база,тентованные, 405 моторы Е3,укладываются по расходу в 14 - 16 литров, самые продвинутые в 13 литров умудряются, и только для хозяина автопарка это 21 - 22 литра. Откуда у вас 19 - 25 литров.

При наборе сообщения выбери "расширенная форма", а там уже будет позиция открыть и прикрепить.

Заполняйте профиль полностью. Считаете что с завода настройки для данного мотора сделаны не правильно?

Заполняй профиль полностью! Что показывает замер компрессии после замены цепи ГРМ?

Плюсану! MAF у вас явно завышает, но возможно не сам элемент, а как писали выше, плохой контакт в разьеме. Сам не однократно сталкивался с данной проблемой, лечится заменой пинов в разьеме (как временная мера обжать контакты пост №4)

Начинать с замера компрессии, а далее все как всегда полная диагностика как механики ДВС, так и ЭСУД.

На всякий случай пробуй разьемы откинуть от приборки, и без нее пускай поработает машинка.

Вам нужно об этом поговорить с продавцами, можно купить уже с установленным ПО в обход лицензии. Бывают Б/У варианты, и там тоже уже все готово к работе.

Вот в этот момент, пока еще клемму АКБ не отключали, какая ошибка - ведь пишите, что загорается чек и только потом глохнет?

Так кроме чтения ошибок и осмотра внутренностей ЭБУ вы больше не чего не сделали, если это не так напишите, что было сделано? 1. В ЭБУ вернуть прошивку родную(сток). 2.Давление топлива? 3. Проверка целостности проводки к датчикам по которым ошибки? 4 Исправность первого датчика кислорода? 5. Свечи зажигания соответствуют данной модели авто(должны быть со встроенным резистором)? Если раньше в ЭБУ попадала вода то последствия могут быть не обратимы, чистка калошей в таком случае не поможет, проверяется только подменным блоком, либо повторные более тщательные перепроверки жгута ЭСУД плюс массы и запитки, плюс состояние реле, и только тогда приговариваем ЭБУ. Сергей Петрович, вы по данному автомобилю ошибки ЭСУД читали, прежде чем дать данный совет???? Если читали, то какая из них указывает на то, что нужно выполнить процедуру указанную вами?

Думаю, хватит глума, пора вернуться к теме! Тема достойная и хотелось бы узнать, какая обстановка в решении проблем с данным автомобилем??

1. По Opel Vectra B история такова - приехал клиент на диагностику с просьбой мыть форсунки, но горящий сигнал Check Engine говорил нам о том, что первой лямбде конец! В результате был заменен первый датчик кислорода, и дан отказ в промывке форсунок, так как система пришла полностью в норму и машинка поехала соответствено хорошо. Через две с половиной недели данная машинка возвращается и клиент плачет - ему помыли форсунки и машинка вообще перестала ехать, результат днной процедуры увидите на фото. Добавлю что большая часть бензина в данном случае уходила мимо кассы. 2. Вторая машинка Citroen C5, хозяин которой приехавший на диагностику чуть ли не тельняшку рвал утверждая что он намного лучше и эффективнее может управлять фазорегулированием впускного распредвала , чем это сделает ЭБУ!!! И они на форуме владельцев Citroen давно эту фишку уже раскусили!!!

Сергей Петрович, а что ваша система СДУ уже откатана для большегрузных тягачей имеющих на своей раме дизельные двигатели с топливной ситемой Common Rail??? Если да, то каких успехов добились в данном направлении????

Launch - он может быть только китайцем. К примеру вот такого подобного расклада - Launch X431 idiag Android

Думаю будет выгоднее для вас Launch X431 под андроид поискать.

Вот вам параметры - прикрепил. Если подтраивает, садитесь вместе с сыном и на ходу сканером смотрите пропуски если они будут, не лишним будет в движении под нагрузкой проверить давление топлива.

Все хорошо с параметрами на данном автомобиле. Вы лучше опишите какие претензии имеет владелец к работе мотора у данной машинки?

Вы думаете что даже с просаженным насосом и недостаточным давлением топлива такое прокатит???

С пристрастием проверять запитку всех силовых, тоесть все силовые переходы от генератора до АКБ и от аккумулятора к кузовной проводке и блокам, так же контакты на силовых мощных предохранителях и проводах подходящих к ним. Тоже самое по силовым массам. Очень похоже на плохой контакт в переходных соединениях, возможно гдето сильно позеленело либо подплавилось в местах хренового контакта. На АКБ или силовых предохранителях мультиметром отловить на сколько конкретно просаживается напряжение.

Спасибо, написал в личку.

Советую вот этот пункт убрать из списка пожеланий, по крайней мере у нас с разбора уже давно ничего живого по ДМРВ не видел. Тем более после замены данного датчика(Даже если он новый из магазина) нужно сразу сделать сброс и инициализацию ЭБУ, иначе вся система правильно не заработает! Здесь уже не в магазинах дело, теперь тебе самому внимательно перелопатить информацию нужно - чем подделка от оригинала отличается? И на основании полученных знаний купить оригинальную вещь, даже если и за дорого, у нас оригинал порядка 3800 стоит. Еще добавлю что у нас с оригиналом фирменный глянцевый гарантийный бланк идет, в других местах не видел такого, возможно так потому что у данной сети магазинов свой BOSCH сервис.

В ашем случае для начала нужно разобраться о чем говорит ошибка - о неисправном датчике, или неправильном положении ГРМ?

Зачем две одинаковых темы сделал.? Без ДПРВ он в трамблере двигатель мертвый, не заведется. Этот датчик можно имитировать во время прокрутки, если появятся вспышки ( так же смотреть импульсы на форсунках и искру) то датчик под замену.