Дмитрий Иванович

Да все правильно именно вместо лямбда зонда вкручивается манометр, но на данной конфигурации выхлопа этого датчика нет. Думаю вряд ли кто делал замер противодавления перед турбиной, но есть мысль - что бы в этой точке сделать замер, то перед данной процедурой нужно снять шланг с вакуумного клапана сброса давления турбины, дабы в выхлопной геометрии турбины выхлопные газы шли мимо горячего турбинного колеса и сильно в него не упирались. Только пробовать повторно данный вариант измерения, и смотреть что в данном случае выйдет. По идее и перед турбиной не должно быть завышенного противодавления - ???? Какие будут мнения по данному вопросу??? Высказывайтесь! Вообще замер делается на прогретом движке, сначала смотрим на ХХ - противодавление практически будет = 0, затем резко газ в пол до отсечки и при этом фиксируем максимальное отклонение стрелки = 0.3 - 0.4 Кг/см. Если появляются какие либо сомнения лучше прокатиться на ходу и тоже самое повторить.

Стоит замерить противодавление, как писали выше! В измеряемых величинах смотреть данные датчика давления на впуске, на предмет передува.

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера!!!! Автомобиль Mersedes ML W163 320 2002г. WIN: 4JGAB54E33A375327 Данная машинка прибыла в ремонт с кучей проблем, но основные это глючит чудит блок ААМ А163 545 88 32, 05 3710 67, и проблемы с системой SRS. ААМ может самопроизвольно включить зажигантие на данном авто, причем в любой момент когда ему этого захочется, и в отсутствие ключа в замке . Так же не включая зажигания при манипуляциях с подрулевым переключателем света блок ААМ подрубает зажигание, панель приборов, отопитель, если включить аварийку совсем становится весело. При включенном ближнем свете сам подключает дальний, при заглушенном и закрытом автомобиле может не отключать габаритные огни. По данной неисправности были проверены все предохранители, массы и запитки блока, подрулевой переключатель. Удален нештатный иммобилайзер. Далее был снят сам ААМ, разобран, и при внимательном осмотре были замечены следы затопления блока водой! При последующей работе с блоком было выявлено, что если определенным образом выгибать плату, то на ней появляется контакт, и система практически приходит в норму, можно поймать положение когда все начинает работать идеально. Завтра в планах пропайка блока ААМ. Вопрос такого плана – если пропайка блока ААМ не даст результата, и придется заказывать Б/У , возможно ли будет обойтись паяльником и программатором что бы ввести не родной блок в эксплуатацию???? В блоке SRS 4 – ОШИБКИ B1315-03 Front passenger seat occupied recognition with automatic child seat recognition (ACSR (B48)) – так понял речь идет о погибшем датчике присутствия пассажира. B1476-03 SRS MIL (Lamp) (A1e15) – здесь имеется в виду что аварийная лампа включена, Либо неисправна лампа отключения подушки пассажира – еще не было времени понять есть ли такая и отключается ли принудительно??? B1873-05 RR side airbag squib (R12/12) – здесь пиропатрон боковой подушки безопасности задней правой. B1875-07 the coding for the digital crash output to control module A35/8 –Вот здесь пожалуйста поясните, это CRASH который прописался и теперь требуется перепрограммирование данного блока дабы вновь ввести его в строй. Ошибки читались не STAR, прошу извинения, для перепроверки есть куда отправить для подключения родного сканера. Пожалуйста ваши советы и помощь по данному вопросу.

Для начала нужно вам замерить потребляемый ток ЭБУ при 5 Вольт питании. Вот здесь кое что можете подчеркнуть для себя при программировании от USB:http://www.auto-bk.ru/forum/topic/58105-программирование-эбу-с-питанием-от-usb/?hl=%D0%B2%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%BA

НЕТ он по K-LINE ! Можно ещё рассказать про очень интересный загрузчик Ромокабель (rd-lab.ru) который не требует подачи питания на блок при программировании , а берёт его с USB разъёма компьютера , но поддерживает очень мало блоков!!!!

Да все правильно, именно так и будет.

Он низкоомный, нет там межвиткового. Нет не заведется, через него ЭБУ выставляет нужное давление в рампе! При неисправном регуляторе тоже не заведется. Если через сканер не получается увидеть давление, вкручивай манометр вместо форсунки.

Только провод который идет с 45 вывода ЭБУ откинь в сторону, дабы он не задушил 5 Вольт с 15 вывода ЭБУ.

НЕ местами провода менять нужно, а на 3пин ДПКВ подать 5 Вольт!!!! На 35 выводе ЭБУ - это не 5 Вольт, это смещение через резистор оно у вас даже на схеме есть. 35 пин Эбу - это вход с ДПКВ

Это датчик Холла - у него у самого внутри микросхема. В этом и есть проблема что на 45 пине нет 5 Вольт!!!! Возможно внутри ЭБУ по данному каналу стабилизатор на 5 Вольт сдох, либо обрыв. Если на другом канале ЭБУ (к примеру 15 пин ЭБУ )есть 5 Вольт подавай их на 3пин ДПКВ и смотри импульсы на выходе - 2 пин датчика. Масса на первом пине датчика естественно есть?

Я вам толковый совет даю - сделайте замер разряжения во впуске на ХХ и при 2500 об/мин, возможно данный показатель ускорит и прояснит решение вашей проблемы.

Я так понимаю если замерить разряжение во впускном коллекторе - это довольно быстро прояснит ситуацию и укажет в каком направлении действовать дальше, а за одно в какой то степени прояснит ситуацию с ШПГ.

Фото генератора выкладывай, лучше с открытой крышкой. На 90% процентов будет работать и без подключения линшины, там есть аварийный режим который обеспечивает стабильные 14.2 - 14.5 Вольта. Еще бывает вариант когда можно установить обычный интегральный регулятор без LIN.

Думаю лучше знать при каком отклонении от нормы АЦП какие проблемы возникаюту автомобиля и соответствуют ли они притензии клиента к данному автомобилю. К примеру при одном отклонении начинается перерасход топлива, при дальнейшем отклонении уже потеря динамики,на следующей ступени уже затруднен запуск в мороз. Но это все относительно, ведь все зависит с каким ЭБУ и каким ПО работает датчик ведь если не ошибаюсь в ПО заложена коррекция под старение ДМРВ. В следствии всех размышлений лучше опираться на все параметры которые выдает блок управления и относительно полученных результатов уже делать выводы о виновнике проблеммы которую вы пытаетесь устранить. А так любое отклонение от эталона уже начинает портить всю картину в целом.

Добрый вечер, и огромное Вам спасибо за вашу помощь!!! С помощью выше рекомендованной процедуры получилось победить проблему данной темы. Все датчики привязались и адаптировались,как итог волшебные лампочки погасли, 5054А делает свое дело. Спасибо !!!!!!

Спасибо большое Сергей! Буду делать данную процедуру.

Спасибо! Без Онлайн на данном автомобиле - данная операция возможна?

Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера!!! Автомобиль VW Passat B6 2007-? VIN: XW8ZZZ3CZ8G002864 Двигатель 1.8 BZB, АКПП В блоке 53 ручника висит не стираемая ошибка:01279 - Датчик продольного ускорения-G251 005 - отсутствует или неверные настройки / адаптация - В блоке 03 тормозная система, такой ошибки нет. В 03 блоке в измеряемых величинах он виден и при раскачке кузова в продольном направлении показания его изменяются. В 03 блоке в базовых 04, канал 40 - тоже вроде все выглядит правильно. Не могу понять в каком месте лежит данная проблема, есть только мысль о не правильной кодировке какого либо из блоков. Прошу вашего совета в решении и поиске данной проблемы. Логи скрины приклеил.

Если прокатиться со сканером и посмотреть обороты двигателя и обороты вала АКПП, можно в режиме графиков. Может данная процедура прояснит ситуацию.

Я бы есче сделал замер на противодавление, и посмотрел что кажет ДК2 на прогретом в движении. Так обычно система у них верно определяет старение ката. Если есть сомнения, делай сброс и отправляй покататься в трассовом режиме.

Фильтр есть 100%. Думаю не удержит всю грязь.

В моей практике с УЗ такой проблемы не разу не было, не знаю что сказать по такому поводу. Тут надо у всех остальных, кто с УЗ работает опросом спрашивать бывает такой косяк, либо сами форсы уже дошли до такого состояния, и вашей вины здесь нет???? А так режим о котором вы спрашиваете стенд вам может обеспечить, ставите форсунки прямо на стенд, в бачек заливаете те жидкости о которых писали выше, кнопка старт и мойте себе без проблем. Вот только думаю ресурс стенда сильно упадет от перегона говна через него!

Так снятые форсы моем в УЗ, ванна в комплекте есть, это самый лучший вариант, а стенд при этом подает питалово и импульсы на форсунки. А винс и лавр, применяется на двигателе не снимая форсунки, и моем мы в этом случае впускные клапана и камеры сгорания двигателя, форсы таким способом особо не вымыть. Нужно вам понять, что для чего и в каких случаях применяется.

ТАС - огромное спасибо за оперативное решение моего вопроса, работа выполнена красиво и качественно,машинка завелась и поехала без ошибок! Данный вопрос решен,еще раз спасибо и с наступающим новым годом!

В стенде все есть что бы мыть форсы без УЗ. Да от стенда есть подключение прямо к топливной рампе автомобиля и электронная регулировка давления топлива под каждую систему автомобиля. Но по опыту своих товарищей по диагностике, не использую данную функцию этого стенда, так как в результате данной процесудуры очень быстро накрываются топливные насосы самого стенда, и вся топливная система стенда забивается говном и грязью которую вы выкачиваете с обслуживаемого автомобиля, в результате чего стенд очень быстро приходит в негодность!!! Для таких целей у меня отдельно сделана насосная станция, в которой используются насосы Bosch Б,У от ВАЗ, и с хорошим доступом для чистки от грязи после выполнения чистки прямо на автомобиле. Сам стенд используется для УЗ. чистки форсунок и проверки баланса форс после чистки.