Дмитрий Иванович

Если бы данный эмулятор был бы продуктом творения ваших рук, тогда вы бы быстренько сели за компьютер и быстренько программно сделали нужные изменения в нужную сторону, затем откатка корректировка и клиент доволен малыми потерями. А в данном случае нужно либо все заново сделать самому, либо заказать это дело у программистов работающих в данной области. Так откуда взять в данном случае, эти наименьшие потери??????

Вот теперь самое время проверить модуль зажигания на пробой при зазоре на воздухе порядка 8мм, и убедиться в том, что ваш диагноз и понимание графиков на осцилограмме верны на 100%! Причем раз двигатель троит, значит не работает скорее всего один цилиндр, его то вы и должны вычислить данным методом! Удачи!

Если все так не красиво выглядит с эмулятором, почему бы не вернуть на место его родную деталь, ДМРВ по Bosch будет не плохим вариантом. А ЕГР отключить програмно если оно нужно на данном автомобиле.

По идее реле бензонасоса внутри ЭБУ управляет TLE6240G. Надеюсь все внешние цепи проверены, проводка,реле,предохранители?

Обычно эту функцию выполняет специализированная микросхема, так называемая драйвер форсунок. Если внутри блока пойдете от ножки разьема( от пина 4 форсунки), то дорожка на плате должна привести вас к данной микросхеме.

Пробуй на Launch через OBD проделать тоже самое.

Каким прибором его смотришь? Он 2006г, возможно прочитается через OBD протоколы, если прочитается тогда и сброс сделай через этот протокол. Стартер настоятельно приведи в порядок.

1. Отключить АКБ на 30-60 минут, можно и разьем с ЭБУ снять. 2. Желательно дозарядить его (АКБ) до нормы 3. Настоятельно рекомендую заменить бендикс на стартере!!!!! 4.В обратном порядке, на место разьем, затем подключить АКБ к бортсети. 5.Сканером соединяемся с ЭБУ двигателя удаляем ошибки даже если их нет. 6. Прокрутка и смотрим воскресла искра либо нет? 7. Если искра появилась заводим.

Вам больше не чем заняться как темы из мусора поднимать? Профиль заполняйте полностью. Здесь профессиональный форум где мастера хотели бы видеть профессиональные решения проблем связанных с неисправностями автомобилей, а советы куда подложить резинку отправляйте на форум любителей "nissan almera"

Вы если не знаете модель двигателя, хотя бы указывайте его обьем и мощность!!!! Для запуска данного двигателя оба датчика дпкв и дпрв должны быть исправны, и похоже что они у вас исправны. Не забывайте что на данном авто должен быть иммобилайзер, есть он или нет выяснять вам. Какая ситуация с нештатными противоугонными системами?

Хорошо искры нет, выше пост№2 вам расписали варианты, соответственно в этом направлении порядок действий ясен. А как дело обстоит с импульсами на форсунки???

Не получилось посмотреть отчет, комп старый. Первый датчик кислорода должен работать бодро и его работа по сути ни чем не отличается от других автомобилей в этом поколении. Кат у него удален??? Скорость реакции датчика кислорода можно посмотреть искусственно обогатив, либо обедняя смесь, тоже много вопросов отпадет.

Что бы не возникал данный вопрос, на данный автомобиль отправляем клиента за оригинальным датчиком кислорода! Как только идешь у клиента на поводу получаешь проблемы и лишний головняк. При пайке электропаяльником включенным в электросеть можно запросто повредить данный датчик(вывести его из строя) - возможно уже при данном тыканьи вы сократили ему жизнь намного. Если и выполнять данную процедуру, то при контакте паяльника с проводами лямбда зонда отключайте вилку от электросети и спаивайте пока он разогрет, при этом все прекрасно спаивается только нужно научится это делать. Скрутки - это окисление и плохой контакт! Код №. P0125: Цепь настройки режима обратной связи (по сигналу кислородного датчика) ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ • Отказ переднего кислородного датчика. • Повреждение проводного жгута в цепи кислородного датчика или плохой контакт в разъёме. • Отказ заднего кислородного датчика. И со сканером в руках смотреть как работают датчики кислорода, и передний и задний.

Спасибо! Согласен с вами, без риска и везения в данном вопросе не обошлось, тем более я помнил ваше предостережение по данной процедуре, возможно вознаграждение за то что руки не опустил, немного грело душу то что на родной приборке машина заводится и едет, а значит при любом раскладе не движимый кирпич не получим.

Здравствуйте, и огромное вам спасибо за ваши знания и вашу помощь!!!! Спасибо всем кто принял участие в этой теме так как с вашей помощью клиент получил то чего хотел и поехал довольным уже с донорской приборкой. Сегодня наконец все получилось - с родной приборки был вычитан eeprom с DG128 и перезалит в донора. Машинка завелась, клиент был отправлен покататься и понаблюдать за работой приборов, после поездки ни каких анамалий замечено не было, при таком раскладе решили что проц AZ60 трогать пока смысла нет. Надеюсь что и дальше донорская приборка будет работать адекватно. Еще раз спасибо вам ребята за помощь!!!!

Если заводится с толчка, то не похоже на проблему с ДПКВ. При прокрутке стартером смотреть, бортовое напряжение, импульсы на форсунках, полноценность искры на свечах зажигания, просадку напряжения на ЭБУ, МАССЫ с ПРИСТРАСТИЕМ!!! На заведенном ДВС смотреть все параметры на соответствие заводским нормам. При заводке стартером можно попробовать применить спрей, возможно прояснит нехватку обьема топлива если форсунки заросли говном и коксом и приказали...... Еще давление топлива при прокрутке стартером?

Пробовать другим сканером ее посмотреть, вполне возможны некорректные показания прибора. В движении под нагрузкой, какие показания? При таких показателях должен выставить ошибку либо на регулятор давления топлива, либо на неправильное давление в рампе.

Нужно с пристрастием осмотреть разьем на электромоторе отопителя, если приходит больше двух проводов - регулятор в моторе.

Спасибо за ваше предложение! Только это не мой автомобиль, и теперь клиент должен морально и финансово быть готов к решению данной проблемы. Главным сомнением в данном вопросе, было достаточность репрога моторного ЭБУ, и это сомнение было развеяно вашим опытом и вашими знаниями, за что вам большое спасибо!

На 90% будет ШИМ с блока комфорта.

На данном автомобиле DPF очень сильно и на большую глубину был забит сажей с сильным уплотнением. При тесте на противодавление стрелка манометра зашкалила. Как следствие думаю всем понятно дикая потеря мощности, все плохо и нет раскрутки на турбине, сильно зажат выхлоп, моторный в аварии.

Не лишним будет измерить разряжение во впускном коллекторе с помощью механического манометра, убедиться что нет разницы показаний манометра и MAP сенсора. А в целом работа двигателя и динамика автомобиля какая???

Спасибо за ваши советы. Понял,что при данной проблеме достаточно будет перепрограммировать только ЭБУ управления двигателя.

По идее вы правы! Первым делом проверить фазы ГРМ. Только подробнее нужно описывать проблему на данном автомобиле, ведь могут быть и дырки во впуске. Какие показания с первого лямбда зонда и т.д.?

Здравствуйте уважаемые профессионалы!!! Автомобиль : Ford Focus2 2008г. WIN: WF0SXXGCDS8D47806 Двигатель: 1.6TDCI, 80/109л.с , МКПП В моторном ЭБУ данный автомобиль имеет две ошибки: 1. Ошибка P2585 - fuel additive control module warning lamp request - низкий уровень добавки к топливу 2. Ошибка P2459 - diesel particulate filter regeneration freguency - частота регенерации фильтра частиц дизельного двигателя Соответственно у двигателя снижена мощность, а на приборке красный треугольник и сообщение - неисправность двигателя Сажевый фильтр на данном авто удален полтора года назад. Систему экологии клиент восстанавливать не желает. Вопрос состоит в следующем - достаточно ли будет перепрограммировать только ЭБУ двигателя чтобы убрать данные проблемы с данного автомобиля???