-
Постов
1 865 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Дмитрий Иванович
-
Если не ошибаюсь, ЭБУ у данной машинки сам четко определяет рассинхронизацию ГРМ.
-
Спасибо вам большое за руководство, все работает!!!
-
Искусственно забогати смесь и смотри на реакцию ДК1, есще понятней ситуация станет. Если ДК1 живой, то да похоже на подсос.
-
Так делал с одной исправной форсункой или какая попала? Таким образом можно все форсы проверить на предмет заведется машина или нет.
-
Как вариант быстрой проверки - вывешивай форсунки на трубках не вставляя их в движок, подключай к ним разьемы, делай прокрутку стартером и визуально смотри что происходит (должны быть шикарные факела распыления диз. топлива).
-
Проверить катушки на пробой при воздушном зазоре порядка 8-9мм.!!! Без серьезной нагрузки все так и будет, нужно сымитировать нагрузку - это увеличенный воздушный зазор! На 90% найдете неисправную катушку.
-
Ошибку всем миром расшифровывать будем,ведь она не секретная??? Идентификаторы кодов неисправности DTC P0615: Цепь управления реле стартера DTC P0616: Низкое напряжение в цепи управления реле стартера DTC P0617: Высокое напряжение в цепи управления реле стартера 1.Отработать цепь реле стартера! 2.Перепроверить что с контактной группой и проводкой после замка зажигания. 3.Смотреть о чем нам говорит иммобилайзер? По идее вы уже должны были рассказать что сделано в этих направлениях!
-
Подключать диагностическое оборудование и смотреть что является причинойне правильного поведения автомобиля!!! Отключая датчики вы уходите в ложном направлении от правильного диагноза, К примеру отключая ДТОЖ вы создаете условие отрицательной температуры Двигателя -40 ГРАДУСОВ, и что это вам дает? Ну обогатила система смесь, хватило этого на 10 секунд больше, и что дальше?
-
В любом случае перейти на заводскую прошивку и перепроверить ситуацию!!! По моим наблюдениям после перепрошивки данных моторов, заметна критичность к качеству используемого бензина, даже 95 Лукойл в разных регионах разный, и даже в рамках одного города в зависимости от привезенной партии он разный!!! Есть у вас такая возможность перейти на родное ПО для ЭБУ??
-
Каким местом к этой теме???
-
Перепроверить то что посоветовали пост №3 BOSCH будет наиболее надежным вариантом, тем кто любит свою машинку ставим именно его.
-
А закачивающая секция ТНВД может себя так вести? Если предположить что ТНВД нагрелся как следствие в закачивающей секции немного возросли зазоры, и время закачки увеличивается - я так понимаю и в этом случае ЭБУ будет поднимать ток на РД до тех пор пока ДВС либо заведется, либо в обратном случае блок пропишет ошибку по регулятору давления. Иначе как обьяснить холодную заводку всегда успешной, тем более сейчас не зима???
-
А что прошивка ECU устранит неисправность???? -20% откуда то берется- или это мираж??? Принудительно смесь обеднять пробывали?
-
1. Двигатель холодный, заглушен, зажигание включено : Ток на РД - 120mA, давление в рампе - 0bar 2. Прокрутка на холодном ДВС Ток на РД быстро достиг 880mA, давление в рампе - 280-320bar в импульсе достигает 640bar При этих данных завелся быстро. 3. Далее прогревается Ток на РД - 500-520mA, давление в рампе - 300-305bar 4. Включаем нагрузку Фары, Противотуманки, Обогрев стекл Ток на РД - 470-490mA, давление в рампе - 300-305bar 5. Теперь глушим прогретый мотор и через 2 минуты заводим, и смотрим параметры при прокрутке Ток на РД выставил - 860mA затем стал плавно поднимать до - 1150mA и только потом завелся уже прокрутка была длиннее чем положено 6. Затем глушим даем отстояться 30-40 минут крутим стартером и смотрим параметры Ток на РД выставил - 860mA затем стал плавно поднимать до - 1280mA и только потом завелся прокрутка стала еще длиннее. Что скажите исходя из этих данных?