Здравствуйте уважаемые профессионалы и мастера!
Автомобиль: Renault Scenic 3, 2009г.
Мотор: К9К, 1461(куб.см), TDCI
VIN: VF1JZ1GB642111586, полная табличка прикреплена на фото.
Автомобиль приехал с жалобой падения мощности двигателя в движении и сопровождающейся вспышкой индикации Check engine.
1. При диагностике было выявлено что ошибка указывает на неисправность регулятора давления на ТНВД, а при снятии графика
давления в топливной рампе было явно видно что пульсации давления прыгают в сторону завышенного давления от номинала,
именно в этот момент ЭБУ выставляет ошибку, соответственно сваливается в аварийный режим, и как следствие ограничивает
мощность и обороты двигателя, причем проблема была в определенные моменты как при движении автомобиля, так и на холостом ходу.
2. Так как пульсации шли в сторону завышения давления все явно указывало на регулятор давления но его замене воспрепятствовал
тот факт, что данная деталь не продается отдельно от ТНВД во всяком случае по каталогу запчастей Renault ее как отдельной
единицы нет.
3. Далее регулятор давления был снят и отправлен на процедуры в ультрозвуковую ванну на 40 минут, после чего установлен
на автомобиль, и порадовало то что данная проблема ушла, после чего авто вручили клиенту и пожелали счастливого пути.
4. Не долгим было счастье клиента, выше описанный симптом ушел но появился другой после отстоя горячего автомобиля
приблизительно 30 - 40 минут стала происходить удлиненная прокрутка стартером прежде чем автомобиль заведется,
порой заводился со второй а то и с третьей, либо уже старенького АКБ не хватало на третью прокрутку, в результате
АКБ был заменен на новый но все равно через три недели автомобиль вернулся к нам на эвакуаторе.
5. Ситуация на данный момент - Автомобиль всегда на холодную заводится хорошо с короткой прокруткой
На холостых и в движении под нагрузкой нареканий ни каких не вызывает
Когда автомобиль завелся а так же в движении на графике давления в
рампе никаких провалов и резких пульсаций нет.
Если горячий автомобиль заглушить и тут же завести - заводится, но стоит ему отстояться 30 - 40 минут
сразу вылазит проблема с заводкой - либо идет длинная первая прокрутка и в самом конце он успевает
завестись, либо вторая длинная и также в конце схватывает, может доходить и до третьей прокрутке.
6. Когда проблема имеет место давление в рампе ведет себя так - начинаем крутить давление поднимается до 170 -200 Bar и далее на
определенное время упирается в этот порог затем резкий рывок до нормы и двигатель завелся.
7. В поисках проблемы было замечено большое количество пузырей в прозрачной трубке к насосу ТНВД от топливного фильтра.
Что было сделано в по устранению данной проблемы
1. Замена топливного фильтра на новый оригинальный.
2. На всех защелках фитингах заметены внутренние уплотнительные колечки.
3. проверен на герметичность сам топливный фильтр с установленным в нем датчиком.
4. На горячем двс проверен слив с обраток форсунок - нет нареканий.
5. При заводке производилась заглушка подачи к форсункам с помощью шариков, каждый раз было заглушено по два канала, и
это не сколько не улучшило график роста давления в рампе.
Даже после этих действий пузырьки к ТНВД после фильтра не исчезают, а исчезают они только когда пускаешь заборную магистраль
мимо топливного фильтра, но даже отсутствие пузырьков не решает проблемы - время старта становится чуть короче но далеко от нормы!
При запитке насоса от отдельной емкости (забор от насоса прямо в емкость, обратка из насоса так же в эту емкость), проблема остается,
улучшения такие же как и в обход топливного фильтра.
Получается опять два неизвестных либо закачивающая секция ТНВД неисправна, либо регулятор давления?
Прошу высказывать свои мнения как проверить исправность закачивающей секции ТНВД, и возможно ли найти отдельно
регулятор давления для данного насоса, фото прикрепил.
Ну и вообще какие будут мнения по данной ситуации?
Как узнать номер регулятора для приобретения его отдельно?