Дмитрий Иванович

Да спасибо, все как по полочкам позновательно и логично! Вот только сама система впрыска дает совсем не логичный код ошибки - Регулятор давления топлива P2293 - 000 - механическая неисправность Вроде в системе есть MAP сенсор которй должен видеть неправильное разряжени при неправильном положении выпускного распредвала и заданных параметрах?

Всем здравствуйте! Автомобиль : Lada Granta лифтбек 2015г. 1,6 л 16-кл., МКПП, 106 л.с Клиент не доволен провалами оборотов при работе двигателя на холостом ходу! Происходит так , двигатель ровно и приятно работает на ХХ и в определенный момент наступает небольшой сбой , падение оборотов (приблизительно 100об/мин), затем подьем, выравнивает и продолжает работать хорошо. Выявлено, что этот неприятный момент наступает когда включается эл. клапан ветиляции топливного бака(продувки адсорбера), или при нажатии педали тормоза но уже чуть в меньшей степени. Сам электроклапан на герметичность проверен. Магистраль после клапана еще не проверялась. Система впрыска оборудована ДАД во впускном коллекторе, ДМРВ - отсутствует. Пробег на автомобиле 13000км. Ошибки отсутствуют. Интересует, есть ли какие либо заводские рекомендации по данному поводу, есть ли подобные обращения по данному поводу, есть ли у когото уже решения по устранению данной проблемы? Ну и естественно ваши дельные советы по данному вопросу. Лог индентов ЭБУ прикрепил.

Размышления в слух : Как убедиться что с датчика давления идут правильные показания - это механический манометр. При каком давлении в данной системе срабатывает аварийный клапан?

Отключить разьемы от подрулевых переключателей, затем проверить изменится ли картина.

C подобным не встречался, но может быть осцилограмма с регулятора давления прояснит ситуацию.

Galletto 4.54, вроде через разьем заявлено. На счет карлсонов спасибо, этот нюанс учтем, зарядное устройство на всякий случай подключим к АКБ. Спасибо понял ВАС.

Спасибо понял, значит Galletto в ход пойдет. А с ABS - ?

Здравствуйте и большое спасибо всем кто в теме!!! Первый подход сделал, победным он не оказался, извеняюсь не все умею. По порядку : 1. 02 блок физически отключил. 2. В 01 блоке меняю кодировку , жму применить, кодировка не меняется, возможно делаю не правильную последовательность действий - отсюда вопрос - Прежде чем воити в пункт 07 кодирование, нужно ли входить в пункт 11Вход и вводить какой либо код??? 3. 03 блок меняю кодировку, кодировка меняется но блок продолжает ругаться, в том числе и на неверную кодировку. Лог ошибок прилагаю. 4. 17 блок, межсетевой, все получилось кодировку принял и ведет сябя адекватно. Фото ЭБУ моторного и блока ABS тоже прилагаю. Спасибо за помощь и жду ваших советов. Log- Passat B5 ABS.txt

Тогда через меню GM, если у тебя открыта лицензия на 2013 год.

Время открытия форсунок можно посмотреть Осцилографом - сравни когда заводится и когда нет! Практически со всех датчиков можно снять сигналы опять же осцилографом, и входные сигналы тоже, и просадку масс - им же!!!

Ну для начало попробуй по OBD протоколам пробежаться, в diagun это есть, хотя бы убедиться что связь есть. А вообще полные данные авто нужно указывать.

1. Вызвонинить от колодки диагностики до разьема ЭБУ. 2. Обратить внимание , что в разьеме ЭБУ ни один пин не загнут( все стоят ровно как солдатики) 3. Не забываем в некоторых протоколах EMS 3132 для диагностики используется K-Line и L-Line одновременно. 4. Бывает сами пины в диагностической колодке слабые плохо контачат с разьемом сканера ( приходится разбирать поджимать) 5. Пробывать соедениться с ЭБУ на столе! Если вышеописанное не помогло, тогда другой сканер.

Думаю, дело совсем не в програмной среде!!!! Выше описанные ошибки не относятся ко времени вступления в работу зонда, а указыают именно на спираль подогрева датчика! 1. Проверить сопротивление спирали на соответствие данному автомобилю. 2. Проверить на соответствие схемотехнике подключение лямбда зонда ( после установки универсальных часто нарушают правильность подключения). 3. В самих разьемах может оказаться плохой контакт по линии подогрева, из за ослабевших пружинных лепестков в пинах! Из за третьего пункта сам напрыгался вокруг америкоса, провозился больше половины дня. Ради эксперимента попробуй повесь вместо спиралей лампочки 12Вольт 10Ват, ошибки должны уйти.

А проверить какое именно приходит напряжение на разьемы ЭБУ? Проверить сколько именно напряжение на АКБ, выдает ли норму зарядный генератор?

Что при данной ошибке Вы хотите увидеть при подключении на столе???

Какое окончательное давление в системе было сделано после заправки? Какое давление в системе видите через Lexia? Какой именно узел вы подключили прямо от АКБ? Разьем штатной проводки при этом был снят? Производя все выше описанные действия вы четко знали, что именно делаете, а теперь спрашиваете - Что произошло? В Lexia - есть активация исполнительных механизмов, зачем что то торкать на прямую? Вас коды ошибок не на какие мысли не наводят?

Да думаю начнем с кодировки, затем посмотрим как дело пойдет.

Еще раз большое спасибо за Вашу помощь и разьяснения!!! Буду машинку вызывать в работу, как только будет уменя , думаю станет наиболее понятнее вся последовательность действий.

Извеняюсь если можно пояснить в 17 блоке, что означает межсетевой, как осуществляется кодировка?

Вот спасибо огромное!!!! Спасибо за Вашу помощь, знания и профессионализм!

Здравствуйте уважаемые профессионалы!!! Автомобиль: VW PASSAT B5 2000г. WVWZZZ3BZYP456106 1.8 ARG 92kw 125л.с. На данном автомобиле сняли родную АКПП и вместо нее поставили МКПП. Прошу вашей помощи в плане, какие правильные действия нужно выполнить, что бы электронные блоки управления на данном автомобиле стали в соответствие с установленной МКПП? Возможно ли это только с помощью изменения кодировок в ЭБУ? Будет ли доступ для изменения кодировок? Ранее данным вопросом не занимался, буду ждать ваших советов. Логи ABS, моторный, АКПП - прикрепил Log-PASSAT-Женя ABS.txt Log-PASSAT-женя АКПП.txt Log-PASSAT-153905-Женя.txt

Проверять питание и массы на разьемах самого блока управления двигателем.

Цитата: Втулки верхних головок шатунов изготовляют из алюминиево-шелезистой бронзы Бр.АЖ 9-4 {НВ 110), оловянноцинковой бронзы Бр. ОЦ 10-2 {НВ 80-90) или Бр. ОЦС 4-4-25 {НВ 65-75) и оловянно-фосфористых бронз различных марок с твердостью НВ 90—120. Эти бронзы обладают хорошей износостойкостью и сопротивляемостью усталостным разрушениям. Если есть желани восстановить втулки верхней головки шатуна, требуется подобрать бронзу которая максимально по характеристикам приближена к выше указанным материалам! После запрессовки втулки рекомендуется расточка на точном координатно - расточном станке т.к допуски (0,008 - 0,012мм) Если нет возможности сделать надежно и точно, тогда замена на новый комплект шатунов.

1. Вызвонить проводку диагностического разьема. 2. Произвести соединение с одним (наиболее доступным) ECU на столе.

Если есть плюс замкнутый - перегорает предохранитель, либо уже дым идет и изоляция плавится! Не правильно понимаете суть данной дтали.