Дмитрий Иванович

0.3 бар - не достаточно что бы забраковать кат. Когда автомобиль полностью прогрет, резко газ в пол до отсечки - сколько противодавление?

Вряд ли проблема в програмной среде, выше писали. Эбу вскрывали скорее всего по той же причине с которой вы сейчас воюете.(репрог конечно не исключен) Сделать проверки указанные в ПОСТ №4, за одно после выключения зажигания убедиться втом что напряжение питания снимается с ЭБУ , кроме постоянного.

Похоже на проблему с ЭБУ, но естественно в данном случае актуальна поговорка - семь раз проверь и т.д. Лучший вариант для проверки подменный ЭБУ.

Когда включается вентилятор - температура двигателя конкретно в градусах какая??? В этот момент стрелка указателя температуры - что показывает??? Если термостат при нормативной температуре открываться не будет, получаем картину точ в точ как у вас - термостат клинит, температура достигает порога включения вентилятора, карлсон стартует, и охлаждая и так холодный радиатор не дает открыться термостату , и так до победного! Проверяйте!

Не нужно гадать, перепроверить метки заново!!! 1. Перепроверить, что метка на маховике действительно совпадает с ВМТ положения поршня (бывают несоответствия )! 2. Проверить правильное положение реперного диска относительно ДПКВ.

на V-образном моторе!!

То есть получается богатая смесь, отсюда завышенный расход.

Современные алгоритмы диагностики такой штукой не обманеш.

Если механический износ - ванночка не поможет. В профиле надо добавить место жительства.

А что за цифра 0.95? Если вы снимаете показания с ШДК через прогу, тогда должны видеть реальную смесь к примеру 14.3 - 14.7

Тогда все получится, ведь утро вечера мудренее!

Лукавите - STAR не выдает в таком формате ошибки! Не надо гадать, на диагностику с достойным прибором.

Копать в сторону перепутанных разьемов на двигателе. Второй вариант к диагносту.

В данной ситуации в моторном блоке должны быть ошибки на отсутствие связи с выше указанным узлом. Сохраняем протокол сохраннных ошибок, трем их, покатушки, и вновь подключаем сканер. Вам на повторную диагностику.

Это не ошибка, а указание на отказ (неисправность) в системе курсовой устойчивости вашего автомобиля, и рекомендация обратиться на специализированный сервис! Данная система включает в себя несколько блоков управления, множество исполнительных механизмов и датчиков - без диагностики пальцем в небо! Самостоятельно проверить только исправность предохранителей! Если при данном сообщении на дисплее вашего автомобиля на диагностике не было обнаружено ни каких ошибок плюс отключенный разьем - это не диагностика , скорее всего прибор диагноста не может работать с вашим автомобилем, повторно не нужно ехать в это место! Если у вас Mersedes - Дилерский прибор для Мерседесов — это Star Diagnosis, спрашивайте наличие данного прибора у диагноста!

Разве не проще будет, по аналогии перекрывать ЭЛ.Клапаном подачу газа при торможении двигателем!

Не совсем правильная методика, 5л. в баке не о чем!!!! Бак полный под горлышко, что бы не возможно было больше затолкнуть - выкатывать максимально до минимума, не обязательно чтоб машина заглохла. Далее заливать до полного битком, и цифры в студию, сколько литров залил, сколько км. проехал. Думаю показатели уже изменятся. Еще заехать на газоанализатор - показания на ХХ. и при 3000об/мин. тоже сюда выкладывать!!!!

Еще раз На диагностику ТСМ выходит?

На диагностику ТСМ выходит? Питания на разьем приходят?

Промывка и продувка клапана - после данной процседуры, совсем не означает что эл. клапан исправен!!! Этот эл. клапан довольно частая и распространенная причина неисправности. Либо подкидывать заведомо исправный, либо опираться на показания MAP сенсора. При исправном эл. клапане и исправном актуаторе турбины , автомобиль стоит на месте на ХХ -газ в пол, всегда вижу давление наддува не более 140 кПа, повторяю проверка без нагрузки автомобиль стоит на месте. Смотрите визуально, при увеличении давления наддува актуатор должен отрабатывать в обратном направлении на сброс давления при этом не должно быть заеданий и запаздываний. Если этого мало включайте на сканере графики, желаемое и актуальное давление наддува, по давлению топлива анологично! Датчик температуры можно сымитировать и ошибка уйдет. Не за те параметры цепляетесь, уходит время, и уходит правильное направление поиска.

При резком нажатии на газ (автомобиль стоит на месте без нагрузки), все правильно не должен превышать 140 кпа. У вас за 200кпа, ПЕРЕДУВ!!! Возможно неисправен электроклапан управления турбиной, проверять всю цепь управления турбиной, механическую и электрическую часть. ДД - Это датчик детонации! ДАД - Это датчик абсолютного давления, пока отстаньте от него! По идее должны быть коды ошибок?

Наддув нужно видеть в цифрах. Если будет передув, моторный так же будет сваливаться в аварию, ограничение по оборотам, ехать не будет!

Для полной уверенности поменяй местами левый с правым до катализатора! Проверить напряжение на подогрев приходит или нет.

Класс!!! Знание сила!!! А где брать коэффициенты для других обьемов?

А что сканер видит по давлению топлива и наддуву при этих оборотах?