Дмитрий Иванович

14.7Вольта - режим который приведет к быстрому старению АКБ. Не забывайте в заводских интегральных регуляторах встроена схема измерения температуры т.е. после заводки автомобиля пока генератор холодный регулятор подкидывает до 14,5 вольт, когда гена нагревается и под капотом становится жарко, сбавляет напругу до 13.8 Вольт, что актуально и в автоматическом режиме! А вы нацепляете соплей под капотом и вспомните что тумблер нужно переключить весной когда АКБ УЖЕ ВЫКЕПЕЛ!

Может сделаем диагностику как положено???? Замер компрессии во всех цилиндрах Проверка всех свечей зажигания, лучше замена раз уже несколько сдохло. Проверка всех катушек зажигания на разряднике. Давление топлива при пуске и на ХХ в студию? Противодавление в выхлопной системе? Естественно проверить герметичность на впуске

Не нужно запаивать КТ315 - Это самый не надежный транзистор.

Это две разных проблемы, к вашей отношения не имеет.

От всех, кто считает что память электронного блока управления становится дряхлее,хуже(провалы в памяти),бывает отлетает,слетает, замедляется(долго думает) - очень хочется узнать как они(те кто так думают) физически себе это представляют????? Более тщательно нужно подойти к процессу диагностики данного авто, много чего можно посмотреть без компьютера. Дросселеная заслонка в каком состоянии? Давление топлива на холостых оборотах и в динамике при движении автомобиля??? Показания с датчика температуры двигателя? Данные с датчика кислорода(Лямбда зонд)?

Все правильно самоадаптация должна в данном случае происходить. Но случаи бывают разные, иногда после прогрева помогает снятие предохранителя EFI, затем его на место и повторный прогрев. А лучше ставим новый, полный сил АКБ, добиваемся всевозможными плясками адаптации дроссельной заслонки и надолго забываем о данной проблеме.

Проверить наличие +12Вольт на катушке зажигания и на форсунках, убедиться что при прокрутке стартером питание продолжает быть стабильным. Проверить импульсы на форсунках!

Не смотрел на схему вашего автомобиля, но стандартно всегда есть главное реле которое включает само ЭБУ(т.е.управляет катушкой реле), тем самым оно запитывает само себя и свои силовые цепи. Предлогается рвать цепь управления катушкой данного реле, по идее при этом можно обманку по катушке реле сделать, что бы ошибка не прописалась. Вообще в тему нужно добавить год, модель двигателя,его мощность, тоесть полные данные автомобиля.

Когда загорается лампа какое напряжение выдает генератор??? Прежде чем что то разбирать делаем измерения, затем выводы, и только потом разбираем уже на 90% зная в чем может быть дело. Этот генератор в исправном состоянии без всяких переделок выдает 14Вольт не напрягаясь!

Широтно-импульсная модуляция Процесс управления мощностью, подводимой к нагрузке, путём изменения скважности импульсов, при постоянной частоте.(Википедия) В случае с дымогенератором используется для регулировки разогрева спирали(нагревательного элемента). Исполнение - электронный блок на радиокомпонентах.

А управление главным реле ЭБУ, не достаточно скомутировать?

А после фишки до блока ABS, какое состояние жгута? И после фишки провод сгнивает внутри, по одному проводу до 4-х обрывов попадалось.

Вот здесь местами не перепутано? Механику заменили на АКПП??

Диагностику проводить по полной, не только сканером. Всю механику перетрясти нужно!!! Компрессию по цилиндрам на холодную в студию? Метки ГРМ Особое внимание на состояние клапанов ГБЦ Давление топлива? Подсосы впускного тракта Противодавление выхлопной системы.

Без вскрытия не узнаеш. Сколько стрельнуло? На руле можно быстро посмотреть(отстегнуть ее).

Правильно темы оформлять нужно научиться! Садимся со сканером в машину,заходим в текущие данные(параметры), и поехали кататься, смотрим в реальном времени что происходит внутри коробки передач - только не написал, что за тип , какой двигатель, какой автомобиль????

Не получается увидеть ваши осцилограммы. Какой двигатель диагностируете? Импульсы на форсунках есть? Топливный насос включается?

Это вы сейчас сами с собой разговаривали????? Вопрос собственно в чем???

Не на тот параметр вы смотрите! 1. Смотрите на АЦП ДМРВ 2. Показания ДТОЖ 3. Положение ДПДЗ 4. Сопротивление спирали нагревателя ДК смотрим мультиметром переключатель в режиме ОМ. 5. Работу датчика кислорода смотрим в динамике, на холостых оборотах,частичных,средних нагрузках.

Не могла. Такой вариант не исключен, прошивка может не соответствовать данному типу блока. Вот это как понимать, 4.8Вольт-где намерили, а 7Вольт где висит??? Более правильно изьясняйтесь. На ДМРВ, там четыре провода, сделайте замер мультиметром на каждом при включенном зажигании относительно минуса АКБ и результаты сюда.(мотор при этом заглушен)

Спасибо, с уважением!

Возможны проблемы с иммо???? Как это все решается?

Сейчас сам нашел ее в интернете с описанием. Марка Т/С VW Модель Т/С Transporter T5 2003> Имя З/Ч Панель приборов Тип З/Ч Б/У Оригинальный номер З/Ч VAG 7H0920851RX Внутренний номер З/Ч 12268344 Состояние Удовлетворительное Комментарий 1.9TDI 8V BRS МКПП 7H0920851R ДЕФЕКТ СТЕКЛА Спасибо. Тоесть все должно получиться? Есть возможность и перепрограммировать EEPROM.

Пока не знаю, клиент скинул фотку, с разборки какойто, утверждает что ему предложена такая в соответствии с данными его автомобиля. В том вопрос и стоит, покупать ее или нет, возможна замена или нет. Там по протоколу будет обмен данными, машинка современная.

Здравствуйте уважаемые профессионалы!!! Автомобиль Volksvagen Transporter 5, 2009г.,дв. BRR 1896 см/куб (1.9) дизель, МКПП. VIN: WV2ZZZ7HZ9X016110 Клиенту не нравится отсутствие на приборной панели указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя! Отсюда вопрос возможна ли замена приборной панели №1(родная) на приборную панель №2( б/у не родная)? Если возможно, то какие пляски предстоят в этой связи, если не трудно - какая правильная последовательность действий при данной процседуре должна быть? Нужны ли номера с обоих приборок для уточнения их совместимости?? (родную пока не снимали) Спасибо.