Дмитрий Иванович

Профиль заполняем полностью!!! 0. Компрессия на холодном двигателе??? 1. Проверяем наличие искры. 2. Проверяем подачу топлива в цилиндры. 3. Показания ДТОЖ на холодном двигателе??? Отработайте для начала эти пункты, затем можно вести поиск неисправности далее.

Помирает у тебя моторчик электробензонасоса, при зажатой обратке, должен за 6 bar валить, на фото чуть за 4 переехало!!! Манометр перепроверить, или РДТ завышает, при снятом шланге разряжения с РДТ, давление должно быть 3 Bar как на 1фото, у тебя грубо 3.3 bar?

Либо машину в теплый бокс, либо ждать следующего лета. Обрати внимание если авто подержать долго с включенным зажиганием, к примеру 1минуту, и только после выдержки заводить, возможно проблемы не будет наблюдаться вообще?

Да, да который зондирует, извините поторопился. Не люблю дождь.

1.Дымогенератор 2.Опресовка впуска давлением 4.Спрей на работающем двигателе, весь впускной тракт(гофры,шланги вентиляции,стыки дросселя,впускного коллектора,форсунки и т.д.), совместно с контролем показаний 1-го лямбда зонта (датчик кислорода).

Так все понятно, сам же пишеш СМЕСЬ СЛИШКОМ БЕДНАЯ!!!! Поехали: 1. Замер давления топлива, желательно в динамике - возможно многое прояснит 2. Проверка подсосов во впускном тракте 3. Показания ДТОЖ 4. Герметичность выхлопной системы, до и в районе 1-го лямбда зонта 5. Показания с ДМРВ 6. Метки ГРМ 7. Состояние форсунок Сканер еще показывает не только ошибки, но и показания с датчиков в реальном времени, нужно и туда заглянуть.

Данный провод является предохранителем, этот участок с заниженным сечением, так как запитка идет прямо с аккумулятора проводом приличного сечения и не имеет колодки с предохранителем в том виде который мы привыкли видеть всегда. Он отходит прямо от плюсовой клеммы АКБ в черном цвете, затем стыкуется с красным или розовым большего сечения.

Стрелка лечится пропайкой приборки + зачисткой контактных площадок в местах крепления указателя температуры, на самой плате приборки. На 90% проблема приборки.

Предлогается сделать замер давления топлива в динамике!

Сколько смотрю на показания этого сканера - полный бред. Можно ли доверять тому, что он кажет????? Коэффициент коррекции СО - (-0.246) Коэффициент кор. времени впрыска - 0.777 РХХ - 58ш. И Т.Д. Может ошибочно на данных показаниях делать выводы?

1. Заполняйте профиль пожалуйсто полностью. Если не посылать в автосервис - как будем смотреть УОЗ (углы опережения зажигания), как будем снимать показания датчика детонации, и смесь СО???

Зря вы это сделали, не в мощности дело. 1. Замерить напряжение на главном реле Эбу, мультиметром и убедиться что напряжение в данной точке стабильно. 2. Если этого недостаточно, проверить на колодке ЭБУ. Не всегда сканер и борткомпьютер выдают адекватные данные. К вам вопрос если даже показания постоянно изменяются, как это отражается на работе вашего авто???

Вопрос решен положительно, залита Тюн. прошивка в которой удален EGR. Машинка поехала намного бодрее, хозяин остался доволен.

Бывает стабилизатор остается цел, а внутренние доржки многослойной платы в обрыве, в результате большая часть схемы не запитана. На крайний случай всегда есть возможность собрать внешний стабилизатор из доступных радиоэлементов.

Посмотри запитку ДПРВ,какое на нем напряжение? Проверь опорки на МАР сенсоре и ДТ.

А откуда берутся схемы как на прикрепленном изображении?

Пост №8 прав!!! Сами столкнулись с таким на TOYOTA Opa, стали менять топливный фильтр в модуле(оригинал ?), защелки сходятся, а уплотнительное резиновое кольцо регулятора давления не зажимается, и ссыт из под него. В результате проблема пост №1. Вернули назад старую фильтрующюю секцию, кольцо герметично прижалось, и все стало хорошо.

Нет такой Эльзы у меня. А схема про которую речь, там есть? Если есть, возможно ли перекинуть ее сюда?

Думаю так будет правильно.

Спасибо за ссылки! С мастером определились. По результатам отпишусь.

Оказалось у меня Ельза 4русс. Ругается - сведений по этому мотору нет, отправляет к немецкой версии. Уже разобрано, уже проверено. Выгоревших дорожек нет. Дело посложнее чем в транзисторах, для этого и нужна схема. Это было сделано в первую очередь. Нужна схема внутренняя самого ЭБУ Digifant

Прикрепленная картинка от туда, плохое качество.

Спасибо! На работе Ельза есть, только есть ли 2.5? завтра посмотрим. Многократно зарекаешся от динозавров, и время от времени все равно попадаеш в эту ловушку. Звонит клиент - нет искры. Нет искры - это же просто, них себе просто - мозгу кирдык. На тебе плохой, приноси хороший машинка твоя поедет - я уже раньше ходил, нигде нет, я теперь от вас никуда не пойду.

Всем здравствуйте! Автомобиль VW Passat B3 1992г. 1.8 PG G60 160л.с 1. Нет икры. 2. Импульсы с датчика холла к ЭБУ есть. 3. Топливный насос молчит. 4. На РХХ идут непрерывные импульсы, как будто это форсунка(зажигание включено, ДВС в статике), трещит как автомат калашникова. Найдется ли у кого либо схема ЭБУ, в более лучшем качестве чем я нашол на просторах, хотя бы данный кусок схемы в прилогаемом изображении.

Глушитель был забит кусками от катализатора.