Дмитрий Иванович

.......??? А если успокоится, присесть, и хорошенько подумать, как это сделать.....? Вы же видите, есть желание у людей оказать вам помощь, но элементарные вещи нужно знать, если по каждому движению подсказка, то и сами не научитесь, машину год чинить будем. Изучайте пост №11.....!!!! Если сами не додумаетесь, при следующем обращении подскажу как.........

Этот раздел соответствует данной теме, или в другой раздел нужно?????? Кто нибудь, делает эти машины? Направте подскажите, к кому обратиться.

Так кто мешает разобраться с проблемой? Кроме замера давки топлива, что нужно сделать? Самые элементарные вещи...... 1. Замер компрессии где?? 2. Почему глохнет - нет топлива, или нет искры - следовательно, в момент когда глохнет смотрим искру и импульсы на форсунках. 3. Если есть сканер, кроме ошибок, смотрим текущие данные с ДВС в реальном времени!!! 4. Давление топлива в момент когда глохнет? Выполняйте все измерения, и данные сюда.

Похож на дроссель, или импульсный трансформатор. Сколько обмоток у него?

Здравствуйте, уважаемые профессионалы! Нужна Тюнинговая прошивка и ваша помощь для перепрограммирования УАЗ Патриот с дизельным ЗМЗ 51432, с блоком EDC16C39 – H6.1, естественно на коммерческих условиях. Автомобиль УАЗ Патриот 2013г.в. VIN: XTT316380D0005944 Двигатель: ЗМЗ 51432 2.2л. 113.6л.с. ЭБУ: BOSCH 0 281 018 675 EDC16C39 – 6.H1 31638 – 3763010 калибровка 1037523313 Данные списаны с табличек ЭБУ, и техпаспорта. Сток не считан. Перепрограммировать будем BDM-100 Тема создана заранее, что бы определиться с программистом, и ценой для клиента. Работать с таким блоком будем в первый раз. Заранее спасибо, тем кто поможет в этом вопросе!!

Проверять редукционный клапан масляного насоса, независимо от того что новый, если не совсем чистая сборка, могло и туда говна нагнать.

Заполните пожалуйсто профиль. 1. Питание микросхемы проверить, могла сгореть дорожка в многослойке. 2. Если это ключи, проверить управление с драйвера или проца.

Слегка подитожим, что каждый из нас в этом вопросе попадает на чаши весов провосудия , в какую сторону склонится наша чаша????? Это большой вопрос? Вам этот экстрим нужен? Кстати в судах тоже есть план, оправдательные приговоры в этих вопросах имеют мизерный процент. Стоимость оптики( фар ), цена установки, услуги адвоката - все знают сколько это стоит? Если родная оптика потеряла эффективность, более правильным вариантом будет заменить ее на новую родную.

Были такие отдельные экземпляры!

С минимальными не получится. Работник ДПС, тупо выписывает протокол, либо постановление( в зависимости от ситуации), невзирая на обстоятельство имеет право, не имеетправо проверять( даже в нарушении своего регламента), а вам предстоит пройти определенный путь дабы доказать свою правоту в данном вопросе, и не правомерность действий сотрудника ДПС. Кто готов идти до конца??? А в конце, может быть решение не в нашу пользу.

При проведении операции, к примеру " Ксенон ", вряд ли возможно доказать сотруднику дпс нижеперечисленные пункты ПДД. Про фары которые выше описаны, на иномарке, скорее всего прокатит, но на основной массе автомобилей в том числе и иномарки, при открытии капота мы видим "колхозные" блоки розжига и поджига, болтающиеся на нейлоновых стяжках, здесь думаю стикеры не помогут. В ваших краях, у знакомого, ДПС заметил замененное стекло " DEPO" на одной из фар, Volvo штатный ксенон, без взятки водитель уехать не смог!!! Приложение. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 1. Тормозные системы 2. Рулевое управление 3. Внешние световые приборы 3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства. Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей. 3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001. 3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели. 3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора. 3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям. 3.6. На транспортном средстве установлены: спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого; сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного. Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

В конечном итоге, куплен комплект радиодеталей, герметичные разьемы, изготовлена плата, все распаяно, залито хорошим слоем лака, помещено в пластиковый корпус, закреплено на кронштеин к кузову. Прекрасно работает не нагружая блок бортовой электроники. Hyundai Santa fe 2015 Все на фото.

На заглушенном двигателе, муфта не будет зажата там присудствует центробежный расцепитель. При срабатывании дает явный хороший поток. Проверить можно не очень корректным способомм!!! После срабатывания, не должна останавливаться при использовании умышленного мягкого тормозного утройства. При неумелом использовании данного метода, можно повредить карлсона или телесные повреждения. В 31 посте был задан вопрос про отопитель салона? По работе отопителя можно понять, наступила ли правильная циркуляция охлаждающей жидкости, и гасится ли температура двигателя отопителем салона? Температуру смотрите через ЭБУ моторного?

Так а сейчас электровентилятор срабатывает? А отопитель салона заработал?? Если отопитель салона заработал, температуру в плюс на максимум, карлсон салона на максимум, и смотреть будет ли падать температура двигателя. Пока ДВС холодный, вискомуфта вращяется с пробуксовкой(ее обороты меньше приводного шкива), как только достигает температуры блокирования муфты, обороты сравниваются т.е. становятся максимальными.

Это нормальное явление. Главное, что бы выходное напряжение было при этом номинальным.

Остаточно намагниченное железо, плюс доплнительный канал диодного моста запитывающий интегральный регулятор напряжения.

Иногда дает результат опрессовка на горячем ДВС, малым давлением 0.8 бар, свечи выкрутить.

Не будет. Когда на помпе крыльчатка пластиковая обходится, сваливается похожие симптомы!!!! Когда тонкий шланг обратки на расширительный бачок забит. Пробка бачка не герметична, или в соединениях шлангов есть не герметичности. Самое плохое головы.

Как раз в тему! Ваша правда! Сегодня приезжает VW Polo Sedan, не работает одна сторона, левый поворот. Спрашиваю - розетка есть, с прицепом покатался? Так точно отвечает. Спрашиваю - развязка есть? Отвечает - не нужна, на форуме написали не надо. Говорю - блоку бортовой эл-ки все, накрылся??? Отвечает - у меня такого нет, бюджетный автомобиль, на такие не устанавливается. В итоге обошлось легким испугом, зашли в 09 блок бортовой эл-ки, удалили три ошибки, все функции пришли в норму. (Причина проводка прицепа в хреновом состоянии) Теперь просит сделать блок развязки.

Был бы рад так сделать! Где взять пины для этого разьема???? На разных ссылках не нашол.

Очень похоже, что дело в механике. Думаю заново придется перепроверять и метки и шкив и т.д. Как только клиент кричит уже сто раз проверили, в 90% метки ушли.

Для лучшего понимания автомобиль клиентский!!! Комплект "BOSSAL" уже установили. Проводку не стали подключать, до полного понимания всей ситуации, как следствие, тема появилась здесь. Хорошее напоминание про блок комфорта и развязку получили от santei5223 пост №2. Поиски разьема закончились не чем. Принято решение изготовить самостоятельно релейную развязку, и перейти на другой разьем. У клиента время терпит. О результатах отпишусь

Должен,должен!!!

Так после ночи, при включении зажигания ЭБУ включит подкачку, и обратный клапн уже будет держать 1бар, подготавливая к запуску ДВС.

Вместо первого датчика кислорода (лямбда зонд), перед катализатором вкручивается манометр. На прогретом авто проверяется противодавление пост 34, значение не должно превышать 0.25 - 0.3 Атм., если значение не превышают эти пределы катализатор удалять не нужно.