Дмитрий Иванович

Автомобиль Toyota Carina E. Со слов хозяина 1992г. VIN: JT164ATK000014635 Двигатель 1.6 4A-FE, система управления DENSO: Катушка зажигания внешняя MAP-sensor ДПДЗ - 4-х пиновый с контактом х.х. РХХ- 3-х пиновый с биметалической спиралью внутри. Датчик кислорода - неродной, висит вазовский Bosch -???????? С уважением, всем здравствуйте. Вопрос такой - будет ли этот автомобиль, в данной комплектации держать стабильный холостой ход, при отсутствии родного датчика кислорода, тоесть если разьем не будем подключать, оставим висеть его в воздухе?????? Поведение автомобиля таково; 1. Заводим холодный, заводится нормально, поднимает прогревочные и прогревается 2. С прогревом обороты падают и выходят на Х.Х. 3. Если не чего не трогать будет какоето время держать холостой ход стабильно, но со временем начинается самопроизвольный подьем, а затем провал холостого хода. 4. Если поработать дросселем, погазовать, может сбросить обороты и перейти на холостой ход, а может начинать проваливать обороты на сбросе ниже нормы затем с трудом выйти на ХХ, а может заглохнуть. 5. Е сли начать движение на авто, при сбросе газа практически глохнет всегда. 6. При попытке проверить правильность установки зажигания в колодке диагностики перемыкаем ТЕ1 и Е1, мотор начинает набирать обороты и глохнет, так происходит всегда -?????? КТО ЗНАЕТ ЭТОТ МОМЕНТ ПОЯСНИТЕ? 7. По диагностике через колодку соедениться с ЭБУ не получилось. Давление топлива в норме. Метки в механизме ГРМ проверены, все стоит правильно. Компресиия 12 Контакт ХХ в ДПДЗ замыкается. Вакуумный усилитель тормозов и вентиляция картера отглушены от впускного коллектора. Дроссельная заслонка и РХХ вымыты, зазор на ДЗ убран до минимума, уже было сделано до меня. Датчик кислорода я отключил, т.к. он сразу выдает на эбу 0.8 Вольт и слабого обеднения не видит. Что посоветуете в такой ситуации???

Проблема решена, были найдены сопли в электропроводке, которые не давали правильно работать датчику коленвала. После устранения проблемы в проводке машинка бодро завелась и поехала. Тема закрыта всем спасибо!!!

Набери пожалуйсто в поиске " Autodata 3.38", к примеру, дальше все поймеш.

Если все проверки сделаны правильно, а по вашим описаниям это так, то все указывает на неисправность в ЭБУ управления двигателя. Через переменный резистор все должно срабатывать как в реальности. Далее сделать еще один круг проверок, с прозвонкой проводки, затем варианты; Ремонт эбу Отдельная схема управления карлсонами Замена ЭБУ

При таком раскладе вариантов остается не много. Автодата говорит что при температуре 20 град. - сопротивление датчика 35000 - 40000 оМ при 80 град.- 3000 - 4500 оМ по напряжению на датчике при 20 град.- 3-3.2 Вольт. при 80 град.- 0.5-0.4 Вольт. У вас эти параметры сходятся?

Эпопея продолжается. Нашли специалиста с Т4, сделали синхру через моторный ЭБУ. С синхрой все получилось, но авто все равно не заводится, Теперь выбивает ошибку Р0335 - по датчику коленвала. Далее будем смотреть и проверять импульсы с ДПКВ.

Самодиагностика включает малую скорость вентиляторов??? Там стоит резистор на малую скорость, как вариант отгнил или перегорел. При включении кондея вентиляторы включаются?? Управление климатом ручное или автомат?

варианты ошибочны, не в кнопке дело, не клапан. Ищите схему, и проверять все цепи. Вот здесь вопрос не решон но возможно, что то прояснит http://www.auto-bk.ru/forum/topic/49460-гранта-ошибка-p0485/page-2

Откуда такое недоверие??? Вам честно ответили, бюджетного нет. Не ужели вы думаете, что все мастера, профессионалы и програмисты на этом сайте спаивают себе адаптеры в копеечном бюджете, и на ура косят бабки, и все это покрыто страшной тайной которая доступна только избранным??? Не в обиду. Теперь такой вопрос, если бюджетного нет, не ужели вы не будете приобретать оборудование и модули которое вам посоветовали выше, разве вы откажетесь от своей цели???? Если честно каким будет ваш следующий шаг?

Возможно он не разборный. Где фото???

Зря на мастеров бочку катите, даже в вашем пояснении есть ответ, МАСТЕРОВ МАЛО а это значит, что они ЕСТЬ!!! Скажите чеснее, неустраивает цена вопроса? Тот кто завалит блок, тот и будет его покупать, в чем сдесь ваши опасения??? Если решили заниматься чип тюнингом с прямыми руками, так и пишите, и не нужно приплетать сюда плохих и хороших мастеров и тому подобное(нет в этом смысла). Пост №9 дал вам совет по оборудованию. Дадите данные вашего блока, вам еще точнее дадут совет по оборудованию. Отпишитесь пожалуйсто что в конечном итоге решили приобрести!!!

На старом блоке сильные повреждения платы, и тоже нет импульсов на форсунки. Иммо нашол, питание есть, блокировку катушки транспондера убрал. Нужна ли синхра Иммо с моторным ЭБУ на этой комплектации авто.

Из старого блока, програмное перезалито в новый. Топливный насос заработал. Управление катушками пошло, искра есть. Лампы чек енжин, заработали ЭБУ на связь выходит, показания датчиков видны, обороты прокрутки стартером есть(видны). Управление исполнительными механизмами есть. Нет импульсов управления форсунками. На спрее движок завелся. С утра сделал определенное число прокруток, страшных ошибок не вылезло, так мелочь: Р0053 Вчера выскакивала С1400, сегодня пока ее не было. Очень похоже, не разрешает запуск ИММО? Опять стоит куча противоугонных систем, и как всегда, клиент не имеет понятия как они работают, машина у него пол года. Есть волшебная нештатная двусторонняя клавиша для ввода секретного кода, о которой клиент не имеет понятия (говорит я ей не когда не пользовался) Если смотрю через блок приборки статус ИММО стоит OFF? Подскажите где находится Иммо у этой машинки, нужно проверить его запитки.

Спасибо! Проверил блок, часть блока осталась живой, сегодня перезальем програмную часть из одного в другой.

А только eeprom не достаточно будет? Надо будет попробывать в старом блоке живое что либо осталось, не подключал к питанию его. В этом блоке eeprom находится в главном процессоре Infenion?

Програмное обеспечение ( Прошивка ) блока управления ДВС, в вашем авто 100% заводская? На датчик с гайкой, тоже должна быть ошибка. Как собираетесь самостоятельно смотреть параметры: АЦП ДМРВ АЦП ДПДЗ Массовый расход воздуха на хх Нагрузка на ДВС Время впрыска Коррекция времени впрыска Температура с ДТОЖ Кол - во шагов с РХХ Работу лямбда И другие значимые параметры??? Что бы вам помогли эти и другие данные будут нужны. Реальный расход на данном авто без БК, высчитывали? Пост 46 вам в помощь.

Здравствуйте уважаемые профессионалы. Автомобиль Land Rover Freelander 2004г. VIN: SALNY22245A449877 Двигатель: V6, 2.5L, 177л.с. У данного авто из за виткового замыкания в катушке зажигания, прогорела многослойная плата ЭБУ ДВС. Родной блок: SIEMENS DME MS43/KV6 NNN500490 5WK90004 На замену приехал совершенно новый ЭБУ с анологичными индентами. При включении зажигания, главное реле срабатывает. Топливный насос не включается, импульсов на КЗ нет. Эбу на связь выходит, смотрел первично Launch, но все параметры кажет криво. Количество противоугонок на данном авто напрягает. Просьба разьяснить, как или какими способами подружить новый ЭБУ с ИММО на данном автомобиле???

Огромное спасибо Ranger, и всем кто откликнулся в личке за советы! С мастером определились, сделают нам под наши данные прошивку. Теперь будем ждать результатов.

Здравствуйте уважаемые профессионалы и специалисты! Интересует коммерческая однорежимная прошивка для Me17.9.7 УАЗ. Автомобиль УАЗ ХАНТЕР, боевой. Двигатель 409, Е-GAZ, ДМРВ, сток. Катализатор удален. Мосты спайсер Раздатка 4.2 Колеса 37 ЭБУ Ме17.9.7, 3163 - 3763013, 1037393797. Нужна злая прошивка (большой момент с низов и т.д.), типа евро 0, естественно, речь об экономичности не идет. Есть ли готовые решения, если есть то какие? Просьба предлагать проверенный софт. К кому можно обратиться за решением данного вопроса?

Вот эта штука может вытворять чудеса в разной степени нехорошие. На паре машин хозяевам пришлось отказываться и снимать всю эту бороду, каждую неделю машины возвращались в сервис на эвакуаторе. Хотя деньги за сигналку были оплачены не малые 35 - 40 руб.

В данной теме все симптомы указывают на проводку. Я понял, что не нужно лишней информации, которая уводит в не нужную стороно от решения данной проблемы.

Извеняюсь, не понял что речь идет о замене пинов на новые! Естественно лучше заменить на новые!!! Усталость сказывается.

Калугу обидеть не собирались, пост №9 говорит о том, что проблема встречается, но не носит поголовный характер, а причина именно в разьеме сидела, вылеченные экземпляры уже откатали приличный километраж, и по этому поводу давно можно успокоиться. Естественно намного чаще причиной проблемы, становится умирающий узел эл.дросселя!!! Именно для себя мы это делаем в некоторых случаях, что бы не оставить себе в подарок дорогостоящий узел не правомерно забракованный!!!

Эта же проблема встречается на Scoda Oktavia, сборка Калуга, именно разьем эл.дросселя. У меня получается поджимать не вынимая пины,острой тонкой спицей, достаточно снять крышечку. Естественно по обстановке применяется спрей для очистки контактов, продувка воздухом, мягкий бархатный надфиль, влагоотталкивающая смазка.

Огромное спасибо за разьяснение, все понятно.