Дмитрий Иванович

Поддерживаю выше сказанное, все таки с массами где то не все в потядке. Если реле себя так ведут, это уже не правильно, а главное есть от чего оттолкнуться, от схемы их запитки, и многое сразу прояснится. Можно на колодке ЭБУ прозвонить запитки силовой контролькой.

В этой части ошибаетесь ВЫ. Пропуски зажигания определяются по угловой скорости коленвала, т.е здесь учавствует ДПКВ, что бы определить номер цилиндра с пропуском , свой вклад вносит датчик фаз ДПРВ. А датчики детонации(разгадка в названии), определяют степень детонации в цилиндрах, и на основании их показаний, ЭБУ выставляет ( корректирует) правильный угол зажигания. Думаю ошибочно искать проблему по показаниям ДД в данном случае, всего лиш одна половина работае шумнее другой, вот и разница в напряжении.

Зря вы это. Дело в том, что сам блок управления ДВС, не может в данном случае определить неисправность, поэтому и нужны другие девайсы или помощь человека у которого они есть. Те кто занимается диагностикой, вынуждены иметь это дорогостоящее оборудование, именно для таких случаев, даже если оно нужно раз, два, в год, а именно так и получается!!! Каждый диагност мечтал бы иметь один шнурок и успешно находить сним все неисправности, однако таких подарков пока нет!!! Раз ЭБУ не видит пропусков зажигания, как их можно увидеть шнурком? Сколько цилиндров у автомобиля......., а сколько датчиков детонации? Как по датчику детонации определить на каком именно цилиндре пропуски?

Не могла накрыться прошивка, диагноз не верный. Проблема осталась за кадром.

Неторопись с выводами,убедись по сканеру, что с каждого колеса идут показания скорости. Сканер с блоком ABS на связь выходит, параметры видит(скорость вращения колес)? Ланч с Ford, может некорректно работать. Незабывай, от удара, может перестать работать моторчик одометра. Тест приборки нужно сделать, убедиться что одометр отрабатывает весь диапазон.

Про главное реле, это у вас действительно происходит, или это вопрос?

Я тоже подумал кирдык движку, хватанул масло из турбо, а когда все выжрал, клина дал без масла, так часто бывает, а он у них взял и завелся........

Думаю в вашем случае одним шнурком не справиться. Следующим этапом нужно подключать Мотор - тестер, и смотреть неравномерность работы двигателя, там наглядно видны такие параметры как, вклад каждого цилиндра в работу двигателя, длительность горения, нюансы системы зажигания, и т.д.

Если сбросить ошибки, автомобиль завести и сразу уйти на повышенные обороты, скажем на 3000 об.мин. . при таком раскладе пропуски исчезают или остаются? Довольно частая проблема, клапана, плохое прилегание к седлам из за нагара, т.е. ремонт ГБЦ, выше писали. Естественно проверка герметичности впуска, и форсунок их уплотнений.

Профиль пожалуйсто заполнить полностью. 1. Не пишите про компрессию на холодном двигателе? 2. Под клапанными крышками на правой стороне сзади, на левой стороне спереди, стоят цепи и фазорегуляторы с пластиковыми башмаками, так вот какое состояние этих пластиковых башмаков? Со временем, башмаки могут разваливаться, или сильно протираться.

Еще один голос, за неисправность не связанную с катом!!! Обратите внимание все верхние посты говорят об этом. Сначала найдите проблему повышенного расхода, затем заливайте прошивку "на вкус и цвет".

Еще одну схему сбросил, посмотрите.

В некоторых комплектациях есть клапан EGR, там может быть дырка, либо клинит в открытом положении, он у вас есть? На высоких оборотах двигатель работает как?

Сделать опрессовку впускного коллектора. Смотреть показания с ДТОЖ, и с МАР - давление во впускном коллекторе. Пропуски зажигания есть - ?

Это не датчик, это подогрев патрубка, что бы конденцат неперемерзал. Нет схемы под рукой, у вас датчик массового расхода воздуха после воздушного фильтра стоит? Если стоит то эту дыру нужно устранять, патрубок ставить новый, все так и будет при наличии MAF.

После промывки рекомендуется поездка автомобиля в трассовом режиме порядка 50км. Даже если корпус улитки турбины покроется небольшим слоем сажи, то при выше описанной процседуре, произойдет естественная очистка выхлопной полости турбины, и всего выхлопного тракта!

Адрес почты в личку, сброшу скан моторника.

За пол минуты, это 30 секунд, А8 наберет приличную скорость и будет уже в другом квартале города, к ней можно что с другим ключом приходить? И по вашим словам, мы таким образом можем уехать очень далеко?

Очень похоже на иммо, но до диагноза еще рано. Полюбому вам нужны схемы, нужно проверять все запитки, в том числе и всю проводку иммо.

Читаем пост №5, и про импульсы на форсунках ничего не ответили.

У Вас же на вашем лямбда ( Лямди ), набит номер, наберите номер в интернет, возможно увидите аналоги.

Вот в этой программе Mitchell OnDemand 5, во всей красе схемы по этой машине. Прописку ключей пока не трогать!!! Проверить идут ли импульсы на форсунки во время прокрутки? Если импульсы идут имошник запуск разрешает. Естественно проверить +12Вольт на катушках и форсунках. На сканере смотреть идут ли обороты двигателя во время прокрутки стартером?

1. В самом модуле зажигания уверенность 100% есть? 2. Проверить кроме отсутствия искры, импульсы на форсунках есть?

С электропроводкой у этой машины будет проблем по самое не хочу. Начните с внимательного изучения электросхемы этого авто касаемо ЭБУ двигателя, и ЭБУ других агрегатов, а так же шиной обмена данных между блоками. На 3 ногу ЭБУ мотора питание приходит через предохранитель 30А, с главного реле, которое включает само ЭБУ после вкл.зажигания!!! Не тыкайте питание куда попало. Смотрите запитки главного реле. Наиболее частая проблема бывает иммобилайзер( плохой контакт в разьеме,трещины на плате где впаян разьем, и т.д.), тем более в ошибках с ним нет связи. Для начала убедиться, что иммо дает разрешение на запуск двигателя.

Есть ли возможность, подкинуть блок на ту машинку у которой со связью все хорошо? У меня такой случай с Renault был, к - линия была вызвонена и др. танцы тоже, но перекинув блок на другой кузов вышел на связь, до сих пор ситуацию неосознал, времени добить вопрос до конца небыло. У ВАС профиля до сих пор нет?