-
Постов
1 865 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Дмитрий Иванович
-
Понял, благодарю за разьяснения . Придется все по новой диагностировать.
-
Я же не зря в этой теме задал этот вопрос. Машина может в течении недели заводиться идеально, потом опять сбой. Меня интересует, бывают ли програмные косяки в этом вопросе, и можно ли програмно это устранить Если програмно нельзя, тогда опять все операции по диагностике по кругу, будем искать, и тему будем обсуждать в разделе диагностика, а не здесь. А пока: Возможно ли решить проблему перепрограммированием блока? Кстати, andrey272 случаем Renault Clip имеется? У меня этот блок не выходит на связь по диагностике.
-
Непомогло!!! Возможно ли решить проблему перепрограммированием блока?
-
Машинка Renault Logan, 2010г. 1.4 EMS 3132, S110140025A Периодически при запуске двигателя, заводится. поднимает обороты, и тут же глохнет. Со второй - третьей попытки все как положено. Если подловить провал газом и придержать на оборотах, остается работать. Наружный обвес электроники проверен. Возможно ли решить проблему перепрограмированием блока? Если да, какую прошивку ставить? Сток Flash прилагаю. S110140025 A.rar
-
На помойку, может уводить в неправильный диапазон. Даже Вазовский E2 будет лучше работать.
-
Вот веселый человек создал тему и пропал, а теперь видимо укатывается над данным обсуждением??? А вы есче и байки сюда разные начинаете собирать Какой атмо ВАЗ 2112, с приделанным огнетушителем, до до 100 около 7 секунд - бред полный + вилами по воде. Если пишите, то указывайте, Что сделано с ГБЦ. Что сделано с ШПГ. Какие передаточные МКПП. Что с выхлопом? Репрог. И только тогда становится понятно, на что способна данная машина. А так детские разговоры в серьезном техническом форуме.
-
Имеем блок Микас М12.3, УМЗ 42164, 42164.3763001 Егаз ПО: М124152GA294058 По словам хозяина блок уже перепрограммировался, получилось или нет, неизвестно. Я считал Flash - 832КБ , прилагается. Огромная просьба, посмотрите то, что мной считано, правильно считано или нет, это сток или измененная? Далее нужно залить в блок коммерческое ПО с помощью ScanMaster CAN. Имеем: 1. Сток M124152GA294058 - 832КБ 2. Базовое M124_AEC03.41.152 Oct 20 2013R15 - 107КБ 3. Калибры M124GA294062 E0 - 128КБ В инструкции указано: обязательно записать базовое ПО потом калибровки. Иначе прошивка не работает Подскажите пожалуйсто какая правильная последовательность действий нужна, что бы сделать все правильно с помощью ScanMaster CAN. m124152ga294058.bin
-
Прямо на автомобиле, на пробой воздушного пространства. Вставляеш в катушку свечу, зазор 8мм от массы, промежуток должен пробиваться со щелчком. Хочеш разрядник сделай. Там же катушки раздельные, определяются взаимозаменой легко.
-
На вакуумметре абсолютный ноль с лева по горизонтали. Отрицательное давление , стрелка двигается против часовой вниз, цена деления 0.05 атм. поэтому 15 это уже 0.7 атм. Избыточное давление, стрелка движется по часовой вверх, там самая верхняя шкала до +0.7 атм. Извеняюсь, что сразу не расписал. Самому неудобно, непонятные шкалы делают.
-
Насос оставить, будет работать нормально. Шланг пластиковый который продается для ВАЗ, плохово качества, лучше бензомаслостойкий армированный, продают в отделах для иномарок метражом, или дюрит по диаметру.
-
Придется намного глубже и больше сделать изменений в механическои части двигателя. Координальные изменения в ГБЦ но она останется 8кл. Изменения ШПГ. Электрика, электроника. Прошивка. Откатка. По ВАЗ, в свободном доступе на эту тему достаточно. И заниматься этим интересно, главное что бы у клиента хватило финансов на ежедневную почасовую оплату его прихоти.
-
Уважаемые, снял видео динамики разряжения во впускном коллекторе, автомобиль прогрет, стоит на месте. С дроссельной заслонки снят впускной резиновый патрубок, дабы исключить подпор от компрессора ( режим атмосферника ). На первом видео обороты поднимаем очень плавно. На втором видео обороты поднимаем побыстрее. На вакуумметре отметка 15 в красной зоне соответствует ( - 0.7атм.~ 300mbar. ) Судя по видео, вакуумметр повторяет показания датчика МАР во впускном коллекторе, и показывает далеко неправильную динамику разряжения в зоне до 2000-2300об/мин. Когда стрелка находится на отметке 15 пропусков нет и ДВС работает ровно. Обратите внимание, что при подходе оборотов двигателя к 3000 об/мин. стрелка делает резкий рывок в зону правильного разряжения. Видео здесь: https://cloud.mail.r...3e2163a85/ВИДЕО Пожалуйсто, ваше мнение по этому поводу?