Дмитрий Иванович

Чем такой не нравится, современное решение мало денег стоит Launch X431 iDiag Auto Diag scanner For Android Diagnostic Scanner .

Автомобиль VW TOURAN, 2008-2009г, дв.BMY 1390см.куб.(1.4), МКПП. VIN: WVGZZZ1TZ9W002934, пробег 117034 км. Основная тема находится в VAG AUDI/VW/SEAT/SKODA Здесь если можно попрошу, только рассмотреть диаграмму давления 1-го цилиндра. Снято MotoDoc3. У двигателя пропуски зажигания по всем цилиндрам, на ХХ. и частичных нагрузках. Больше всего пропусков по первому цилиндру. Заранее извеняюсь, что снял много кадров, поэтому она здесь: https://cloud.mail.ru/home/Новая%20папка/ называется VW TOURAN 1.4tsi.rar Возможно сделал что то не так, напишите как надо. Прошу опытным взглядом описать, возможные проблемы двигателя исходя из диаграммы. Заранее спасибо.

На другой заслонке вакуумный привод работает, шток привода двигается, а вот двигаются ли на самом деле заслонки? Бывает у них ось ломается.

Сейчас еще раз проверили правильность установки фаз ГРМ, все сходится. Поршень первого цилиндра должен стоять строго в ВМТ, так? Мыслительный процесс подзакипает. По диаграмме что то можете подсказать? Заслонка на хх полностью открыта. Вот как понять что с клапанами?

Начинать с регулировки клапанов. Похоже твой адаптер врет.

Нужно в редакторе сравнить, до и после. Название версии может не меняться.

Если новый 3.2 в стенку, что то пойдет на помойку, либо насос, либо манометр. Динамики не будет, производительности не хватит. Надо прокатиться с манометром на ходу, и хорошенько, педаль в пол.

Опрессовку впуска по всей длинне сегодня сделал, подавал давление и в самое начало входной патрубок после воздушного фильтра, и прямо во впускной коллектор после дроссельной заслонки. Результат такой: подаю давление 0.85 бар., впускная система держит 0.45 бар., медленно давление растет, но на входном патрубке начинает травить резиновая перчатка(используется как заглушка на большом входном патрубке ), даже рукой немогу удержать. С наружи нигде не травит, пускал дым, совсем слабенько струится с картера, видимо под поршень немножко уходит. Теперь мысли опять пошли в сторону неправильной установки фаз, возможно и давление по МАР об этом напоминает. Завтра поеду за другим локером, опять будет перепроверка. Пожалуйсто посмотрите, снял диаграмму давления в первом цилиндре, возможно накосячил, если что то не так, скажите как сделать правильно? MotoDoc 3 Снял лишних кадров поэтому здесь https://cloud.mail.r...me/Новая папка/ называется VW TOURAN 1.4tsi.rar

Спасибо понял. Спасибо, сделаю

Есть разьяснения завода по этому поводу. А еще очень часто все заканчивается заменой электрической дроссельной заслонки. В настоящее время участились случаи обращения владельцев автомобилей семейства.doc

Давление в стенку дожно быть больше 5 бар, смотрите что с топливопроводами, особенно в баке. Разберетесь с давлением уже машина поедет лучше.

Большое спасибо, когда все будет, постараюсь сделать отчет.

Да, помню вашу рекомендацию, опрессовка до сих пор не сделана, блин,блин,блин. На дымогенераторе, он самодельный, слетела электроника и свеча, когда он очень надо закапризничал. Поток авто, не дает его быстро вернуть в строй, может,может,может ближайшее время оживлю. Завтра день тяжелый будем стараться проверить впуск.

Там компрессор + турбина. Естественно сначала должен дуть компрессор. Ранее писал, по манометру наддува не вижу. Когда работает на холостых, держу рукой впускной резиновый патрубок перед дросселем, давления в нем нет, прошу что бы резко дали газ в пол до 3800 об/мин , патрудок начинает надуваться ( давление начинает расти ) и тут же срабатывает байпас на турбине. На разгоне слышу интересный звук, то ли муфта компрессора отключается, то ли байпасный клапан турбины срабатывает.

Тоже самое только логи в CSV. LOG-01-015-031-033-00.rar LOG-01-002-033-014-01.rar

Посмотрите пожалуйсто, а вот такой подойдет Артикул: 7H1998527 http://www.vag-technik.ru/products/Комплект-круиз-контроля-для-vw-t5

Неполенился доехал до работы, снял пару логов с 31 и 33 гр. Порядок такой: Прогретая машина стоит на холостых секунд 20 - 30 (пропуски есть но он их не фиксирует), включаем 1-ю передачу и тихонечко едем обороты от 1000 до 1800 ( в этом диапазоне максимальное число пропусков он их фиксирует),затем резкий газ 2-я, 3-я, газ в пол, едем небольшой участок затем оттормаживаемся, останавливаемся, опять холостые. Группу по пропускам на 4 цилиндре не снимал , там тоже самое но намного меньше чем на первом цилиндре. LOG-01-015-031-033-00.txt LOG-01-002-033-014-01.txt

Да согласен, что это по косвенным ощющениям кажется, что машина едет хорошо, а когда подключаеш приборы - глазам своим не веришь, мыслительный процесс приближается к точке кипения. Согласен, после промывки часто задается вопрос - вы че с ней сделали, она теперь летит.

Есть и стенд с УЗ, есть и станция под винс, останавливает бодрая работа мотора после 2500 об/мин, и в движении после этого предела едет хорошо, не тупит.

А что, когда в 3 цилиндре компрессия 0, заводился мотор прекрасно, на холостых работал ровно, и до 100 км/ч никаких признаков неисправности невыдавал? Не надо принимать за истину истории которые рассказывают клиенты!!! Участник незаполнил профиль, непосищает тему, вы с кем общаетесь???

Все правильно больше всего в первом цилиндре, на первый ставил с 4, там практически небыло( по сканеру ), результат сами видели. Свечи свежие, масла на них нет. Форсы стоят прямого впрыска, с тефлоновыми уплотнениями, прежде чем снимать нужен ремкомплект, этот вариант на крайний случай, тем более свыше 2500 об/мин все хорошо.

Там не в такой степени погрешность, что бы он не смог показать избыточное давление. Я им постоянно измеряю разряжение на впуске, и противодавление в выхлопной системе.

Эти группы тоже отработаю, спасибо всем за поддержку. Сегодня не получилось плотно поработать с больным VW, пятница, доделывали еще один сложный вариант VW Passat B6, BVY, но подходы были и вот какие интересные моменты были замечены: У этого мотора, тест фазика можно сделать только на заглушенном двигателе, и то он только переодически подает питание на соленоид фазорегулятора.( получается тест соленоида) Было принято решение, на заведенном двигателе,подать полное питание на соленоид фазорегулятора, что бы убедиться в косвенной работоспособности узла. Что интересно, после подачи питания, у двигателя упали обороты, расколбас усилился но двигатель не глохнет, а продолжает в таком режиме работать? При повторных попытках все тоже самое. Что думаете по этому поводу? На TOYOTA этот тест разрешон при работающем двигателе, при активации движка глохнет. На Peugeot пробывал прямое включение - глохнет. Може опять особенность - турбомотор? Второе, подключил к впуску вакуумметр, на холостых 0.55 - 0.6, на оборотах 0.75 - 0.8 у прибора есть погрешность, Что странно в движении, стрелка прибора начинает двигаться из зоны отрицательного давления в зону избыточного давления ( как бы все правильно, компрессор + турбо ), но добравшись до 0 не может перейти в зону избыточного давления, а где же наддув турбины, или я что то неправильно понимаю? А по ощющениям, мотор едет бодро после 2500 об/мин.

Так учтем если машина после выходных останется будем снимать. Не вопрос сделаем и 31. Попробую посмотреть, что в этом узле происходит.

Да это было нажатие на газ Там в логах сначало немного ХХ, потом в движении, потом опять немногоХХ. Может мне по другому снять лог?