Дмитрий Иванович

С утра замер компрессии обязательно.

Там не широкополосная лямбда, смотрю по напряжению, пока через сканер, пилит красиво.

После установки фаз, месяц отьездила хорошо, ошибок по фазам нет, до замены ГРМ были.

Автомобиль VW TOURAN, 2008-2009г, дв.BMY 1390см.куб.(1.4), МКПП. VIN: WVGZZZ1TZ9W002934, пробег 117034 км. У автомобиля месяц назад уже второй раз произведена замена цепи ГРМ, звезды, гидронатяжитель,башмаки натяжителя и успокоителя, сальник , соответствующие прокладки. Нетронут остался только фазик, его меняли прошлый раз, он 2012г. выпуска. До замены куча ошибок, расколбас по движке, тупняки. После замены все хорошо и ровно заработало, у мотора появилась бодрость, ошибки ушли. Сегодня приезжает с ошибкой 000370 - Ряд 1,система определения параметров топливо-возд.смеси: смесь слишком богатая (Р0172). Двигатель время от времени подколбашивает. Плавно поднимая обороты, на 1800 расколбас начинается приличный уже явно троит. А на 4000 об. уже симптомов практически нет, работает ровно. По VAG COM вижу редкие пропуски зажигания практически по всем цилиндрам, причем ЭБУ отлавливает их не все, и не всегда, поэтому ошибку не прописывает. По внешней работе похоже на подсос воздуха, но первично шланги визуально осмотрел, клапан одсорбера отсекал, спреем весь движок облил, улучшений не дало. Что бы точнее потом придется дым пускать. Противодавление на катализаторе замерил, все ок. внорме. Свечи свежие. Катушки местами менялись. Первая лямбда пилит красиво, на обогащение и обеднение отклик быстрый. Вторая лямбда, непонятно, может подвисать то в бедной то в богатой, может сканер некоректно? Если кто работал с VW Passat B6 с двигателем BZB, похожая ситуация когда начинается подсос через задний коренной сальник колена, но там он определяет что смесь бедная. Если что забыл потом допишу. Пожалуйсто если было что то похожее подскажите, или укажите на последовательность поиска. Подскажите в каком канале посмотреть давление топлива по высокой стороне. Ложу лог ошибки. Log-TOURAN-117034.txt

По антифризу тоже все видно, он сильно мутнеет, становится непрозрачным, плавает взвесь и хлопья. С антифризом равенол пока проблем никогда небыло.

Извените, что я опять про ДПКВ, но поиск вести надо дальше, давайте снимем осцилограмму на датчике. Если уже снимали сигнал, отпишитесь каков результат?

А ведь когда они были новенькие, только с завода у них такой проблемы не было? А сейчас откуда взялись? Есть какие либо мысли?

Хорошенько промыть систему и залить качественный продукт, лучше хороший антифриз.

Если есть доступ к разьему генератора, я обвел его зеленым цветом на вашей схеме, его нужно отключить, убрать из уравнения проводку к этой фишке, тоесть получаться разрывы в цепи где поставлены красные крестики. Далее собрать простенькую схемку, нарисована синим цветом, в обход штатной проводки, используем контрольную лампочку в схеме примерно 1.5Вт - 2.5Вт, она и будет служить контрольной лампой заряда( горит -нет заряда, гаснет - есть заряд). Далее запитываем схемку от +АКБ, и заводим машинку, и контролируем весь процес тестером. Если в таком варианте работает все хорошо, генератор исправен. Если не работает, генератор на операционный стол. Если дело не в генераторе, ищем по цепи, предохранители, замок зажигания, приборка,проводка. Весь процесс займет максимум 20 минут, Удачи!

Так что ТОСОЛ всегда был антифризом......... Разница в том, что у одного основа Этиленгликоль,у другово Пропиленгликоль ( в результате антифриз и тосол ). Разница в том, что у одного основа Этиленгликоль,у другово Пропиленгликоль ( в результате антифриз и тосол ).

Однозначно попалась лажа, и она разьедает ваш блок. Уже практически все автопромы перешли на антифриз, поэтому в торговой сети стало больше подделок под тосол, обычно это подкрашеный с большим содержанием воды глюколь. Хорошенько промыть систему и залить качественный продукт.

Такое происходит во всем спектре автомобильного парка, всего автопрома мира. Причины, неисправности как механического характера, так и электрика, и Электроника. Вы задаете вопрос, как клиент по телефону, у меня загорелась рыжая лампочка скажите че сломалось, я возле магазина ща куплю. Пути решения - правильная диагностика, как писали выше. Берите ниву в работу занимайтесь, и сами поймете в чем дело в каждом конкретном случае, и увидите, что случаев разных будет много, под одну гребенку их не упакуеш.

Если вы на 100% говорите, что именно на этом ЭБУ другая машина заводится, то как бы ЕЕРROM отпадает, хотя очень похожи симптомы. Но все равно попродуйте очень быстро перевести ключ в замке зажигания из положения 0 в положение стартера. Нужно сделать быстро пока неуспело отработать реле топл. насоса. Если что-то дернется, может прояснить ситуацию, можно это сделать в совокупности с принудительной прокруткой стартера. Ну а дальше вы же знаете нет импульсов с ДПКВ, не будет ни искры, ни импульсов на форсунки, ни оборотов прокрутки. От ДПКВ до ЭБУ проводку прозвонили, а при включенном зажигании тоже самое пробовали сделать, а каждый из этих проводочков относительно массы незакорочены? Так же нужно вызвонить проводку реле стартера на предмет его штатного включения, а не врезки разных нестандартных решений. Очень похоже на противоугонные врезки в проводку.

Насос с заборной сеткой находиться в пластиковом стакане, возможно пока бензина много он проливается к заборнику через верх стакана, а когда мало он в сам стакан проникает через боковое малое отвервствие, если оно подзабито бензин наполняет стакан медленно и насос забирает топливо быстрее чем оно туда поступает, наступает топливное голодание, рывки в давлении. Как один из вариантов.

Можно бензина брызнуть. Можно спрей для чистки карбюратора. При резких последовательных нажатиях на педаль акселератора, ДК так же должен видеть резкое обогащение. Вот здесь почитай похожий случай, и есть простые способы проверки. http://www.auto-bk.r...um/topic/58779/ Могли повредить датчик при переустановке, или так совпало.

В вашем случае давление топлива в рейке должно быть 4 Бар. Возможно неправильно проверяете насос, проверте без обратного клапана в лоб, манометр 10 Бар.

Похоже на ошибочный диагноз по ключам. Совет, ЭБУ не трогать (ключи оставить родные),когда все хорошо и машинка работает хорошо!

В вашем случае всегда проверять идет ли искра, импульсы на форсунки - подойдет светодиодная контролька,эта процседура укажет на исправность Датчика коленвала, выше уже писали. Второй этап, вешаете контрольную лампочку прямо на разьем бензонасоса и убеждаетесь, что при прокрутке стартером напряжение на разьем насоса поступает, далее становится более ясным, проблема до или в насосе (бывает умирающий насос начинает подклинивать, он не может стронуться сместа, хотя питание на него подано).

KIA RIO полный аналог.

У вас неуказана модель мотора. Кожух ГРМ у них больное место в районе главного приводного шкива коленвала. Кожухи у старых машин сильно деформированы, плюс бывают заломы или отсутствие крепежей кожуха, в результате скрипы свисты при касании с подвижными элементами ГРМ, могут зависеть от окружающей, либо подкапотной температуры( исчезать, появляться).

Поучительная история, с простым решением, как бы мелочь но не всегда про нее вспомниш!!! Несколько раз были подобные истории но на более современных блоках, но там при таких проблемах уже нет прокрутки стартера, нет искры, нет управления форсунок. Также чистим ЕЕPROM, и счастье наступает.

Речь шла о повороте колена 180 гр., бред какойто??? 180 градусов по коленвалу, мотор будет заводится? Честно можно написать как и кто решил проблему???

Очень похоже, что умирает бензонасос. Проверить давление на запор с самого электромотора, должно быть не менее 5.5, мы ставим только BOSCH. Можно как вы пишите запитать от внешнего Б/Н, только осторожно с противопожарной безопасностью.

А про какие 180 градусов пошла речь, вы помните свой первый пост, там у вас и по метке и по поршню ВМТ было проверено. Можете пояснить подробнее, куда ушли и в каком месте, загадочные 180 градусов??? Ведь вам многие указывали на неправильные фазы, получается вам советовали, а проверять вы не хотели? И пишите, советы не помогли??? Фазы проверял, а 180 градусов откуда взялись??? С прошивкой Е0, СО нужно ставить по газоанализатору!!!

Тема в которой пишите давно сгнила. Заполняйте профиль полностью. Заливание бензином, увеличивает компрессию. Разбирайтесь с фазами и ГБЦ. Последнее время проскакивает плохое топливо, в последствии машину глушат,утром уже незаводится, висят на смоле клапана, или нагар клей на тарелках - компрессия мала, незаводится.