Дмитрий Иванович

В данной теме хочу выразить огромную благодарность ТАС за профессиональную и высококачественную работу в подготовке и откатке программного обеспечения для моторов спортивных автомобилей подготовленных для трофи-рейдов России. Добавлю, что также успешно было откатано ПО для автомобилей туристического и экспедиционного назначения на колесах повышенной проходимости. Хочу подчеркнуть, что на больших колесах совсем не просто заставить стандартный мотор адекватно поехать, за что опять же респект уважаемому ТАС. В данном направлении с ТАС работаем уже давно, и имеем только положительные результаты, что и подтверждается итогами соревнований.

Ошибки нужно указывать с расшифровкой, тогда ответят. либо быстрее ответят. Прежде чем менять ДК, нужно замерить сопротивление спирали, если обрыва нет, то следующим шагом проверка проводки.

Благодарю, за правильные советы. Все так и есть, KESS - только флешь . Вопрос решился заменой ЭБУ+ИММО+Транспондер.

Приветствую мастеров и профессионалов! Автомобиль Opel Astra G 2001г. Двигатель1.4, 16 клапанный Z14XE, МКПП, ЭБУ Delphi Delco HSFI-2.1 ПО вычитано KESS китай, для клонирования родного ЭБУ , с последующим перезаливом в донорский блок Б/У с разборки. Прошу помощи и ваших советов, достаточно ли данного ПО для клонирования? Данный вопрос поднимался время от времени другими пользователями, но точного ответа я не увидел. Carprog в списке моего оборудования отсутствует. ПО. прикрепил.Astra G_Z14XE_SW09353459.rar 1.txt

Так по сканеру нужно смотреть давление с ТНВД.

То что у тебя на скрине это нормализованный уровень сигнала с датчика детонации, довольно высокий, не понятно при каких оборотах снят данный сигнал? Вообще датчик детонации установлен на блоке цилиндров под впускным коллектором и призван слушать детонационные шумы ДВС, на самом деле он слышит все шумы двигателя и передает их ЭБУ, при завышении уровня шума ЭБУ выставляет ошибку и перестает изменять УОЗ, в результате получаем тупой не динамичный двигатель.

На данный момент, и ко мне приехало данное авто, тоже с корявой проблемой но немножко другого рода.двигатель работает как барана, провалы при нажатии на акселератор, нет устойчивого ХХ. Думаю логин не поможет, пробую сейчас на авто который у меня, без всякого логина, по 98 каналу адаптация ДЗ проходит без проблем. Надеюсь в твоем случае, перед адаптацией сделан сброс ЭБУ, и температура ДВС не менее 80 градусов?

Посмотрите, распиновка и напряжения потенциометра ДЗ соответствует, ваш случай?

Благодарю за помощь, Друг!

Вопрос по ремонту данного авто по прежнему актуален, и по прежнему нужна электросхема! На данный момент найдена причина данной проблемы, но до конца еще не ясно где конкретно сидит косяк, если точнее обрыв цепи питания. В подкапотном блоке предохранителей А, он же блок BSI, после включения зажигания остаются не запитанными предохранители F7, F8. Если принудительно подаем на эти предохранители питание, то авто заводится и ошибки исчезают. Нужна подсказка, обрыв питания к данным предохранителям искать внутри блока (он не разборный), или оно приходит к BSI от других источников???????

Этот момент означает, что ошибка на самом деле никуда не уходит (не трется она). Пока ошибка висит адаптация запускаться не будет, что у вас и происходит.

ИЗВИНЯЮСЬ ЗА ГРУБУЮ ОШИБКУ , В НАЗВАНИИ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЯ, В НАЗВАНИИ ТЕМЫ, И В НАЧАЛЕ ТЕМЫ, ПОСТ 1. На самом деле речь идет об автомобиле NISSAN X-TRAIL, в остальном все указано верно. Если будет возможность , прошу модераторов исправить модель автомобия в названии темы. Теперь по делу, думаю что StarLine не блокирует запуск данного автомобиля, так как на колодке Х3 противоугонной системы задействован только один провод серого цвета- это выход на включение сирены. Есть еще CAN, не знаю возможна ли противоугонная функция по данной шине у данной модели сигнализации, если кто либо знает подскажите?

Получается стоит действительно А93.

Благодарю за схему подключения!!!! Пойду сравнивать. Модель StarLine пока не знаю.

Да, прокачаешь без проблем, даже без Launch, по старинке вся система прокачивается.

Здравствуйте уважаемые профессионалы! Автомобиль Nissan Qashqai 2015-2016г. VIN: Z8NTCNT32ES005891 Двигатель 1.6 DCI R9M, 130л.с. МКПП. Кнопка Start-Stop Установлена нештатная StarLine с автозапуском, была внедрена еще в автосалоне. Нет запуска двигателя с кнопки Start-Stop, точнее нет включения стартера, аналогично отсутствует и запуск с брелка StarLine. С буксира авто заводится без проблем! Ошибки в моторном: 1. Р1641 - цепь управления реле 1THMPR 2. Р1642 - цепь управления реле 2THMPR 3. Р1643 - цепь управления реле 3THMPR Ошибки в блоке бортовой электроники: 1. В2608- реле стартера - сохраненная 2. В261А- нажимная кнопка / выключатель зажигания - присутствует. 3. B26F2 - включение реле зажигания - сохраненная Прошу помощи в поиске электросхемы цепей включения стартера на данном авто. Подскажите что за реле THMPR 1-3, и где они находятся. Любые подсказки и помощь по устранению данной неисправности. Если кто то знает стандартные точки врезки StarLine для управления стартером? Благодарен за любую помощь. Диагностировалась с помощью Launch.

В таком случае нужно переходить к проверке напряжения питания электронных блоков центрального замка.

Заходите диагностикой в 09 блок центральной электроники, смотрите в нем ошибки, а в измеряемых величинах смотрим в каких состояниях находятся исполнительные механизмы ( сами центральные замки), а также состояния кнопок и концевиков, соответственно мы там и видим нажатие кнопок и их положение.

Коды ошибок в основном имеют статус непостоянный. Сбрасывай коды ошибок, затем внутрисалонной кнопкой закрыть открыть замки, и повторно смотрим коды ошибок которые относятся к Ц.З. В диагностике нужно смотреть, видит ли блок нажатие кнопки на закрытие? Профиль заполняй полностью, город какой?

На данный момент проверки на соответствие ПО к заводскому не было.

Здравствуйте уважаемые мастера и профессионалы! Автомобиль: Opel Mokka 2014г. VIN: WOLJD7D59EB734279 ДВИГАТЕЛЬ: A18XER 140л.с. МКПП. На данном авто самопроизвольно включается первая скорость вентилятора радиатора ОЖ двигателя, самое обидное что это происходит прямо в движении, по трассе, когда температура за бортом 0 градусов, а температура ДВС 86-92градуса, возможно и ниже, авто приехало уже прогретое. Кондиционер при проверке был выключен. При включенном отопителе салона (только отопитель, без кондея) все равно включается - то есть общая температура ДВС падает, а он упорно включает карлсона. При движении на расстоянии трех километров хаотично включает и выключает его порядка четырех раз, при этом интервал ON сильно превышает по времени интервал OFF. В параметрах четко видно включение и выключение первой скорости вентилятора. По датчикам температуры, видно что термостат закрыт, либо приоткрывается совсем на короткое время, по датчику из радиатора температура пляшет 12-24 градуса. В параметрах всегда вижу 0% процентов управления нагревателем термостата, даже при 105 градусах ДВС???? Заменено: Термостат - оригинал. ДТ двигателя -оригинал. ДТ после радиатора -оригинал. Ошибок нет вообще, как будто так и нужно? Кто и как решал проблему по данной неисправности??? Есть ли программные решения по данному вопросу? Что посоветуете?

Здравствуйте уважаемые профессионалы!!! Автомобиль : Audi A4 2000г. Универсал. VIN: WAUZZZ8DZ1A067226 ДВИГАТЕЛЬ: 2.4 AML 165л.с. МКПП Родная приборка : 8D0920900P Magnetti Marelli Донорская приборка: 4B09200900K Magnetti Marelli от Audi А6 С5 бензин 2.4 АМL С родной приборки был вычитан eeprom с DG128 и перезалит в донора, перепаян резистор для регулировки яркости подсветки. Все приборы работют как положено, подсветка регулируется, остался не решенный вопрос с задней дверью багажника, на экране индикации она постоянно моргает сигнализируя о том что дверь открыта! Возможно ли данный вопрос решить программно, и что для этого нужно сделать???? Дамп прикрепил, в А6С5 eeprom уже от родной приборки. 4B0920900K_A6C5_DG128.rar 8D0920900P_родная_DG128.rar

Подразумевается, подвигать через исполнительные механизмы, тем самым убедится что РХХ не заклинило в одном положении. Смесь при этом отреагирует в соответствии с данными расхода воздуха с ДМРВ.

Работал с Chevrolet Niva Fam 1.8, Z18XE, 122л.с. не впечатлила она меня своей динамикой, не дает она ожидаемых эмоций. А выше описываемая НИВА, и по давну даже так как шевик не сможет, сомневаюсь что фраза валит, вообще подходит для нее.