Дмитрий Иванович

Многие разочарованы расходом топлива на маленьких машинках, со слабыми моторами. Нужно реально понимать, чтобы получить приятную динамику со слабенького мотора необходимо открыть дроссель на большой угол ( прилично надавить педаль газа ), естественно электроника линет приличную порцию топлива, вот вам приличный расход, нужно видеть картину в целом, а не утопать в раскошных сказочных цифрах. Можно добиться почти номинальных значений расхода, но измените полностью стиль вождения!!! Практически все молодые только получившие В.У. крадущиеся и осторожные по началу, имеют экономичный стиль вождения и легко вкладываются в нормы расхода ( говорим о новых и исправных авто)!! И теже лица окрепшие, на техже авто, через год идут с графиками расхода на модных гаджетах с модными современными приложениями, с вопросами откуда у меня пошол расход, причем на графике видно, что расход повышается плавно от заправки к заправки, и ни укого нет мысли, что стиль и манера езды изменилась!!! У исправного катализатора сделано проходное сечение равное диаметру входной и выходной трубе подведенной к нему, поэтому он не создает большого сопротивления выхлопу, и вследствии имеет значительный размер в диаметре. Не верите, вкручивайте манометр, замеряйте противодавление выхлопной системы, как описано выше в постах. А вот если вы хотите повысить мощность и динамику, тогда пойдет совсем другой разговор про кат и прошивки.

Так машина на сегодняшний день ожила, поехала?

У вас 100% две скорости. Первая срабатывает при 95град. Проблему ищите прямо на кожухе вентилятора либо внизу либо по центру под пластиковой крышкой, уже не помню у какого пыжа где. Скорее всего термопредохранитель на резисторе малой скорости, либо реле с подгнившими контактами.

Если неработает первая скорость вент. должна висеть ошибка в ЭБУ по вентиляторам. В любом случае первую скорость вент. нужно восстановить. Вряд ли причина будет в этом.

Тоже вариант, будет за что зацепиться.

А в магазине они у вас сколько весят? У нас 150 -200, недорого.

У лексии есть подпункт подсказка, при диагностике дает в каких номиналах должен находиться данный параметр. Напряжение датчика кислорода на входе 0.644 вольт Напряжение датчика кислорода на выходе 0.644 вольт Вот здесь на прогретом 91град. должна идти генерация от 0V до 1V грубо, что у вас? Этот параметр можно мультиметром измерить.

При диагностике LEXIA указывается какой должен быть параметр, и показывается какой он есть. Не тем сканером смотрите. ГРМ, метки проверяли? Опережение зажигания на вскидку 5град. горячий дв. хх. проверить стробоскопом.

Давление в коллекторе 435md Вот этот показатель или неправильно измерен, либо не те ед. Либо неправильное разряжение в коллекторе. Опережение угла зажигания. - 00.4 Здесь тоже нереальный показатель

Понятно, что проблема замучила вас, но вы пишите внешние факторы поведения автомобиля, а для того что бы вам помогли, нужны данные диагностики на прогретом двигателе, а так же в динамике на ходу. Тоесть со всех датчиков и исполнительных механизмов нужны все данные в кг. , вольтах, шагах, и т. д. Есть варианты, что неправильно установлен ГРМ, а вы меняете все подряд.

Часто протирается жгут проводки который идет от гидроэлектромеханического узла, от которого вы дергали разьем. Протирается недалеко от разьема об подкрылки и кузов, либо коротит либо в обрыв. Проверте разьем на этом узле, возможно пин загнули. Еще протирки жгута могут быть под блоком предохранителей в моторном отсеке, если туда лазили и плохо уложили жгуты можно получить похожие симптомы, как две недели такого вылечили, косяк под блоком пр.

Похоже это она,99.9% в яблочко!

В твоем случае быстрое решение вопроса, это замена ключей местами на плате ЭБУ, и быстрыми шагами к машинке проверять, появилась искра на цилиндрах там где ее небыло? Если появилась то уже понятно, кто виновник? А сам модуль зажигания проверяли? Ключ звоним от пина разьема до ключа, не надо отслеживать его по дорожкам. Если не ошибаюсь ваша схема подключения

А что можно увидеть в иммо когда оба блока подключены на авто? Есть параметр - запуск разрешен?

На тех схемах что у нас, концевика нет. А у вас есть схема с концевиком на дверь? Я понимаю, что вам воотчию все на месте видно, не самодельщина по каналу массы? Еще как вариант, на нашей схеме 9 канал реле это постоянный +12в - 30кл, может он в обрыве, а диагностика работает по 4 каналу реле 15кл - зажигание, может для теста и стыковки этого достаточно. Понимаю, что это уже из области фантазий, но когда у самого такое, начинаеш верить в чудеса.

Под ваш сканер на оф. сайте должна быть поддержка и обновление протоколов. Читайте, смотрите чего у вас нехватает(протоколы), заливайте, обновляйте, и все заработает.

А схема, такая как здесь? Точно все запитки есть, и по массам? vw_passat_esm_aaz_94-.pdf

Хозяина пытали с пристрастием, ничего не знает система была установлена до него. К электрику приехала сама. На электрика не догадались выйти.

На одинаковых марках авто, могут быть разные ЭБУ. Может быть проблема в самом ЭБУ.

Чаще всего нехватает протокола в сканере, под данный тип ЭБУ. Если проблема в проводке, делается через универсальный щуп, +АКБ, -АКБ, К-LINE на соответствующий пин ЭБУ, смотрим по схеме.

Провести диагностику чего ??? Подключившись чем?

Какая ситуация на сегодняшний день??

Заполняйте профиль!!! Если не ошибаюсь, 71 и так заработал бы,коса на форсы другая.

У вас прошива тюн. от Паулюс, с частичным ДК. Все должно работать хорошо, не в ней дело.

Копать в сторону установщиков газового оборудования.