-
Постов
1 865 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент Дмитрий Иванович
-
Отличия от версии 1.4: 1) Активация ТВ в движении возможно для автомобилей до 2007 года; 2) Вычисление контрольных сумм при флешировании EDC16 через OBDII; 3) 93C86 CRYPTO Fabia/Roomster/Ibiza/Polo. Калькулятор контрольных сумм; 4) Чтение/Запись перезаписываемых счетчиков хранимых в EEPROM EDC16 через диагностический разъем; 5) Изменение данных иммобилайзера хранимых в EEPROM EDC16 через разъем диагностики; 6) Возможность сброса к заводским настройкам панелей приборов через К-линию и CAN (VW/SEAT/SKODA-CAN, VDO-K, BOSCH RB4 crypto); 7) Возможность адаптации новых ключей системы санкционирования доступа и пуска двигателя KESSY на автомобиль.
-
Устанавливай прогу, подключай, проверяй. Поломать ничего не сможеш, и всем раскажеш работает или нет. У меня на 7-ке работает без проблем.
-
А почему автор пропускает этот пост??? Разве здесь не вся картина для решения его проблемы???
-
Спасибо, я понял, вы говорите о параметре который исключает погрешности датчиков участвующих в смесеобразовании, это обратная связь. Действительно одной фразой этот процесс обьяснить нельзя. Параметр есть в группах сканирования. Следовательно если ОС замкнута то состав смеси максимально правильный и у ECU хватает диапазона коррекции что бы удерживать ее в норме. Если ОС разомкнута то состав топливновоздушной смеси уплывает в неправильную сторону. В моем случае вышеописанный случай с Toyota, сканер даже неподключался, т.к. клиент уже обьездил кучу сканерных диагностик, а на вопрос замерялось ли давление топлива? Ответ, а вот давление нигде не замерялось. Поэтому после замера давки стало понятно, что система в целом правильно работать не будет. Клиент уехал заказывать топливный насос, а может денг копить на него, и когда заедет обратно??? А может вообще не заедет если все в норму придет??? Все - таки заедет, но уже с другой проблемой. Огромное спасибо за ОС, все собирается по крупицам, ориентироваться станет проще.
-
Если неисправность находится в статусе "активная" т.е в данный момент что - то неисправно ошибка стираться не будет.
-
Всем огромное спасибо!!! Клиент вышел из положения следующим образом, купил DME и EWS от М52 только обьем 2.5 литра и механической КПП. Отсечка по оборотам двигателя пришла в норму, на данный момент ситуация его устраивает. Правда мне самому интересно что это получится ECU от 2.5 на 2.8 может кто знает??? По поводу стыковки на столе неполучится, т.к. у EWS 3 нет К - линии, нет разницы на столе он или на машине я уже пробовал разными способами. Если есть мысли про 2.5 и 2.8 пишите, интересует ваше мнение?
-
А увас в городе перепрограммированием авто никто незанимается??? Может обратиться за помощью по месту??? Или совместными силами решить этот вопрос??? К стати сфотографируйте свой блок управления и шильдик в хорошем качестве, что бы все буквы и цыфры были резкими. И возможно тогда для знающих людей станет более понятнее какой у вас ECU, а то гадание получается, может он, а может не он.
-
Мы же находимся в разделе для начинающих??? Это кажется что по диагностике автомобилей море информации, на самом деле она собирается по крупицам, из собственного опыта, подсказки друзей, от таких опытных людей как вы, литература и естественно просторы интернета. По этому такой же одной фразой можно ответить на вопрос, а можно послать на просторы интернета.
-
Если речь пошла про расход, где полные данные по типу двигателя???
-
Если стоит отдельно чип, находится очень легко. 1. Снимаются пластиковые околорулевые крышки которые закрывают замок зажигания и подрулевые переключатели. 2. Визуальный осмотр, если чип есть то на замок зажигания обычно вешается нештатная петля ( антена обычно обмотанная черной изолентой ) и продолжается проводом в любое место, но не далеко 20 - 30 см. по проводу и у вас в руках коробочка с чипом ( подарок угонщику ). Попробуйте проверить этот вариант, совсем несложно.
-
Интересует ваше мнение о повышенном расходе топлива, в одном конкретном случае, а именно когда постепенно умирает топливный насос??? Тоесть он еще работает но давление занижено и отстает по производительности. Время от времени приезжают такие машинки на диагностику с жалобой на повышенный расход, естественно подключается манометр замеряется давка, выбраковывается насос, и клиент уезжает заказывать, либо копить бабки и т.д. Под вопросом после замены насоса приходит ли в норму расход??? Вот для примера одна из последних машинок Toyota 4- Runner 1991г. 3VZ - E, 3.0, V6 При замере давления топлива на х.х. 2.5бар (норма 2.7 - 3.1), при резком открытии дросселя до отсечки падает до 2бар, при перекрытии обратки давление поднимается до 2.9 Прогретый двигатель работает мягко и красиво Жалоба клиента большой расход топлива. Просьба отвечать с пояснением, почему так а не иначе. Может у вас был личный опыт в такой проблеме? За ранее спасибо за ваше мнение!!!
-
Раз так значит вопрос по ИММО отпадает сам собой.
-
Первым делом вызванивать от разьема ДЗ до Эбу. Затем неполениться снять ДЗ и вскрыть пластиковую крышку дросселя, и внимательно осмотреть дорожки потенциометра ( недоржно быть задиров и проплешин, с линзой) После этих действий уже несколько неизвестных отпадет.
-
Имошник стоит 100%, просто ключ выглядит как простой, на самом деле чипованый. Обмотка фольгой не всегда помогает.