Дмитрий Иванович

На Land Rover Freelander 2000г. с двигателем TD4, находится в подкапотном пространстве со стороны водителя в угле за стойкой .

Ну если время много, и есть желание может вам заняться Megasquirt ??? Откроете для себя много нового, самостоятельно построите управление своим двигателем, отточите ее до идеала вплодь под себя, и целое перспективное направление будет в ваших руках!

Думаю работает нормально??? Надо точно знать что там все хорошо!!! Из за нагара или масляных отложений могут быть заедания, заклинивания или поломки 80% случаев. А что дает тест исполнительных механизмов ???

А в узле дросселя есть еще и РХХ, и канал ХХ, и канал вентиляции картерных газов. Но опять же неописано, глохнет при сбросе газа или прямо в динамике неотпуская педаль акселератора???

Причин действительно очень много!!! При отсутствии сканера вооще браковать ЭБУ некрасиво (беспочвенно это все ). А вот подключить манометр, замерить давку топлива да еще и покататься с ним на ходу реально и без компа. Причем неописано, глохнет при сбросе газа или прямо в динамике неотпуская педаль акселератора???

Если мотор работает на газу, то камеры сгорания, поршни, поршневые кольца и клапана всегда чистые. Если нужно промыть форсунки, лучший вариант со снятием и в ультрозвук. Если нужно промыть двигатель, все правильно подключение непосредственно к рампе вместо основной подачи топлива.

Да в вашем случае стоит шаговый моторчик, и заслонка вихревая стоит. Так вы в своем случае разобрались??? Механическая часть ваших исполнительных механизмов исправна и работает без заеданий???

Р1131 Где то вы запутались, эл. клапан который управляет вихревой заслонкой впускного коллектора 2-х контактный. Через вакуумные трубки он управляет мембраной, которая приводит в действие исполнительный механизм вихревой заслонки во впускном коллекторе. Р0403 относится к EGR, там должна быть такая же связка, эл. клапан вакуумный привод EGR( мембрана ). Раз они прописываются вместе, то скорее всего вычисляются они по потоку воздуха через MAF. Похоже проблема в механической части этих узлов. Проверять нужно и тот, и тот, возможно щель или заклинивание штока, поломка оси заслонки. Все выше описанное относится к определенному году выпуска, какой у вас???

1 Пишите более понятнее, и последовательно. 1. Поставил двигатель, а с коробом или старая КПП осталась??? 2. Если старая то датчик в ней остался родной??? 3. Жгут ЭБУ от 21126??? 4. В новых приорах датчик скорости другово типа, у вас от старой от новой??? 5. В жгуте сигнал с ДС уходит на ЭБУ мотора и на приборку, у вас как??? Проверить распайку разьема ДС, откинуть канал идущий на ЭБУ мотора, оставить канал приборки, и ручками крутим ДС и смотрим на показания приборки. Остальное проясниться само собой.

Только ошибки по OBD.

А датчик положения дросселя уже менял??? Показания АЦП с него сняты, естественно весь диапазон плавно от 0,4 - 5V??? Пока и симптомы на него указывают.

" ХХ всегда примерно 1100-1260" А в режиме управления РХХ, можно выставить обороты двигателя 820 - 870??? И при этом посмотреть показания с ДМРВ??? ,единственное что смущает,если закрытый дроссель просветить,то по краям видно свет,может из-за этого быть ошибка РХХ и высокие обороты ХХ? Чего делать? куда рыть? В идеале просвета быть не должно. Должен быть только тепловой зазор ( при прогретой Д.З. не должно закусывать заедать заслонку). На практике минимальную щель Д.З. компенсирует РХХ. Все сказанное относится к стоковой Д.З и ее корпусу. Проверить соответствие диаметра канала РХХ и его конуса на перекрытие канала.

В вашем случае Р0601 на 90% перепрограммированием не лечится Скорее всего аппаратное повреждение блока, неисправна внутрисхемная электроника ЭБУ.

Задаете вопросы, но не пишите о проделанной работе??? Разве мотор еще не завели??? Если есть искра и фазы правильные, движок уже можно завести на спрее.

Очень похоже на РХХ.

Не 100%, но похоже на некоректные показания сканера.

Недавно была похожая приора, все-таки проблема оказалась в дроссельной заслонке и РХХ. Дросселька не только должна быть чистой но не иметь износа и должен быть выставлен минимальный тепловой зазор. РХХ был вымыт и мягко работал без заеданий, но его пришлось заменить на новый. Обратить внимание на чистоту канала РХХ, и канала картерных газов на ХХ. Датчик скорости обычно создает проблемы в движении при полной нагрузке, не в накте.

Перепроверить и вызвонить проводку к ODB-2 , вполне возможно выводили крутилку спидометра на разьем. Еще проще запитать сканер от АКБ, а линию диагностики на 7 пин OBD.

Банально но проверте лампочки, нити стряхиваются когда снимаеш приборку. Или ручку яркости подсветки покрутите вдруг случайно задели. Или все-таки звонить цепь, подсветка отдельно подается.

А связь с человеком утеряна? С нашим случаем не подскажет?

Поэтому и существует компрессометр, чтобы быстро оценить состояние поршневой группы и приблизительную правильность установки ГРМ. Это минутное дело пробежаться манометром по цилиндрам, а затем двигаться дальше, искра,топливо и т.д. А снятие диаграмм и графиков требуется в более сложных случаях .

Снимать клапанную крышку, первый цилиндр ВМТ, кулачки распредвала 1-го цилиндра должны встать в положение V виктория. Затем разбираться с искрой.

Ссылка не мертвая , огромное спасибо что ее подняли!!! На сегодняшний день тема актуальна! Спасибо за разьяснение про приборку и EWS, значит все попытки выйти на связь другим методом отпадают. Думаем найти BMW с похожей комплектацией и использовать ее как стенд для выхода на связь с EWS тоесть цепляем к ней наш DME и наш EWS и синхронизируем. Это пока теория, поэтому вопрос так получится??? Если так получится, остается самый главный вопрос где, как, кто может, перепрограммировать наш DME??? Напоминаю нужна тюнинговая прошивка или изменение проги которая повысит характеристики и динамику данного агрегата. Данные в первом посте, если нужно еще добавим.

На этом двигателе несложно поднять клапанную крышку чтобы увидеть положение распредвала в ВМТ, возможно многое прояснится.

А как ведет себя искра на воздушный пробой? На воздухе 8мм должно свободно прошивать с громким щелчком.