Дмитрий Иванович

У нас dazheng PS 305D плюс АКБ. При прошивке бывает нужна регулировка по напряжению.

На первом скриншоте у вас и давление, и разряжение в цилиндре причем если не ошибаюсь -0.75 что хорошо, По первому скриншоту на вскидку в цилиндрах двигателя все нормально, единственое чтобы сказать точнее на график нужно наложить сетку с градусами, увидеть правильность фаз ГРМ. По вашему описанию с искрой не все правильно или неправильно описываете.

launch X431 В вашем случае следующий этап это давление топлива при заводке и первые секунды работы. Показания датчика температуры на холодную. Давление топлива в подкачивающей магистрали. Показания ДМРВ На сканере все видно.

Большой процент это питание не только плюсы но и массы как говорилось выше. К блоку подходит несколько плюсов и несколько минусов. Проверять всю цепь силовой плюс и минус от АКБ.

Разве речь идет о бензинке??? Вроде указано 2.0td 2003??? Если turbo dizel причем тут РХХ. Нужна полная информация о двигателе. У дизеля в холода в первую очередь смотреть свечи подогрева и фильтра отстойники на наличие воды или геля от летней соляры.

Если машину оставить на ночь, с утра совсем несложно разобраться чья вина АКБ или стартер. 1. Замер напряжения с отключенными потребителями. 2. Замер напряжения при включенном зажигании. з. Замер напряжения при стартерной нагрузке. 4. Проверить нет ли потребителя который остается после отключения зажигания и переходе эл. оборудования в режим сна. Любой грамотный электрик на сервисе с этим легко справится, вам к нему.

Нельзя удлиннять ДК с помощью обычного паяльника 220V. Либо бесконтактно паяльной станцией, либо опресовка через токопроводящие втулки с герметизацией. Если все правильно сделано а пляски продолжаются, не факт что это ДК.

Полностью исправляемся и проверяем всю цепь проводки от ДПКВ до блока управления двигателя, на наличие повреждений и нештатных врезок .

Извините за неправильное сокращение ДПК Торопился думал итак будет понятно

Если на машине стоит нештатная сигналка, проверить нет ли врезки в ДК Сами знаете кто часто туда лезут.

У меня был блок другой сразу пальцем показать немогу. Сначала нужно вызвонить силовой элемент на плате который управляет мотором дроссельной заслонки. Звоним от разьема до силовых ключей помечены желтыми красными точками, больше похож на красный но не факт. Затем вызваниваем какая микросхема управляет этим ключом, она и будет драйвером ETCS. Затем проверяем есть ли питание на микросхеме, интересует 12V. Часто бывает внутрисхемный обрыв. Если питание есть нужно поработать с осцилографом и посмотреть что происходит между микросхемой и ключом, между ключом и мотором ETCS.

Вот и я про тот же предохранитель говорю ETCS. Проверить что действительно плюс доходит до разьема блока управления

У Toyоta частенько ставится предохранитель на секцию блока управления двигателем которая отвечает за управление электрической дроссельной заслонкой. Смотрите схему. Проверяйте предохранители. Бывает внутрисхемный обрыв питания драйвера мотора заслонки. Бывает износ щеток мотора дроссельной заслонки.

Теперь нужно проверить идут ли импульсы на модуль зажигания с блока управления двигателя. Это нужно было сделать до замены модуля. Еще проверить есть ли питание на модуле зажигания при включенном зажигании.

Еще одна ставка в сторону задающего диска. Смотри внимательно 90% симптомы диска.

Прикол возможно в том, что обьем внутренней полости ваших задних суппортов очень велик и ГТЦ нехватает хода развести колодки и создать избыточное давление. Попробуйте поэксперементировать: 1. Отглушите на ГТЦ полностью зад и 100% перед начнет тормозить 2. Затем подключите одну сторону зада и наблюдайте появится пргресс или нет 3. Если прогресс есть подключаем вторую естественно каждый раз прокачиваем В итоге вам нужно добиться минимального расстояния между тормозными дисками и колодками, а при отпускании педали тормоза цилиндры задних суппортов не должны возвращатся назад (такое тоже бывает) их должен немножко оттолкнуть сам тормозной диск. Не написали как организован ручник во многих схемах он имеет определяющее значение.

Добавляю фото EWS , может кто знает как выйти на связь с ним альтернативным способом. Родной приборки через которую шла связь неимеем. Имеем только EWS и выходы с его разьема.

Сток с ECU не считан (попыток не было). Причины, почему неправильно работает мотор и автомобиль в целом понятны. Поэтому, и нужен человек который поправит или напишет программу для этого блока. Принимаются и другие варианты решения проблемы. Не забываем что есть проблема с EWS, он не выходит на связь с диагностикой из за подключения, его диагностические выходы висят в воздухе. То есть нужна помощ в организации связи EWS с диагностикой ( как и какие провода EWS и куда) И только после этого можно заливать прграмму в DME и согласовывать с EWS У клиента есть желание ,чтобы в блок залилась тюнинговая прога ,то есть с более продвинутыми характеристиками относительно стока.

Использую его для смотки приборок (одометров) именно тех которые указаны в журнале для этого типа прибора. Этой машинкой вполне доволен. Невидел в инструкции о работе с иммо.

Если мотор работает более менее нормально не факт что дело в форсунках. Если дело не в форсунках то волговские еще больше усугубят работу вашего двигателя. Варианты: 1. Проверить почистить ваши старые форсунки 2. Заменить уплотнения на ваших форсунках 3. найти истинную причину неудолетворительной работы двигателя Все пункты не несут высоких финансовых затрат особенно если самому такие работы по плечу А волговские можно подарить лучшему другу который в них на самом деле нуждается, подходят даже на старые 2-х литровые моторы иномарок и испытать от своей помощи огромную радость. Крайний вариант вместо старых форсунок для ВАЗ в продаже есть замена.

Обращаюсь за помощью и заранее благодарю всех кто направит эту тему в нужное русло и поможет довести дело до победного конца. Общая картина такая, С BMW 5 серии E39 2000г был снят мотор, жгут проводки мотора,ECU мотора и EWS. Двигатель M52TUB28(DV). Объем – 2.8 литра. Мощность – 193 л.с. при 5300 об/мин. Крутящий момент – 280 нм при 3500 об/мин., и установлен в BMW 5 серии E34 1988г. Естественно вся остальная электронная и програмная комплектация у этой машины отсутствует У BMW E34 отсутствует CAN шина, приборка ее родная старого образца, датчик скорости находится в заднем мосту дает сигнал на приборку, нет электровентилятора охл. двигателя, нет кондиционера ну и нет всего остального что стояло на Е39 в том числе и АКПП которая стояла на доноре. Тоесть ECU мотора был связан с ECU АКПП. Выхлопная система сварена новая без катализаторов и не предусматривает установку Вторых датчиков кислорода, первые зонды установлены иподключены. Мотор установлен, проводка иблок ECU установлены, EWS установлен. Машина заводится и едет. Едет неправильно т.к. отсечка срабатывает на 5300 об. В таком варианте все предсказуемо. Последствия куча ошибок по ЭБУ двигателя 1. 2D – многофункциональный руль, контроль интерфейс 2. D9 – Сигнал CAN EGS (OBD2:P0600: EU:P0600) 3. 82 – Сигнал по CAN ASC1 4. 4A – Активация компрессора кондиционера 5. 83 – Сигнал по CAN комбинации приборов 2 6. 84 - Сигнал по CAN комбинации приборов 3 7. 7D – Активация Эл.вентилятора 8. D0 – Контроль скорости недостоверен EWS 9. D6 – Сигнал, скорость на ходу (OBD2: P0500: EU3: P0500) 10. 4F и 3D – спирали датчиков кислорода после катализаторов 11. Еще е сть ругань на датчик температуры выход с радиатора Возможно указал не все ошибки нужно просматривать повторно, но суть проблемы уже должна быть понятной. На данный момент не реализовано соединение сканера с EWS, в данном вопросе тоже нужна помощь т.к. после перепрограммирования нужна синхронизация DME c EWS. Клиент просит тюнинговую прошивку для этого двигателя которая повысит характеристики и динамику данного агрегата . В пожеланиях есть увеличение отсечки по оборотам до 6500, а лучше будем опираться на опыт профи в этих вопросах Фото блока в прикрепленных файлах.