Дмитрий Иванович

Прикол возможно в том, что обьем внутренней полости ваших задних суппортов очень велик и ГТЦ нехватает хода развести колодки и создать избыточное давление. Попробуйте поэксперементировать: 1. Отглушите на ГТЦ полностью зад и 100% перед начнет тормозить 2. Затем подключите одну сторону зада и наблюдайте появится пргресс или нет 3. Если прогресс есть подключаем вторую естественно каждый раз прокачиваем В итоге вам нужно добиться минимального расстояния между тормозными дисками и колодками, а при отпускании педали тормоза цилиндры задних суппортов не должны возвращатся назад (такое тоже бывает) их должен немножко оттолкнуть сам тормозной диск. Не написали как организован ручник во многих схемах он имеет определяющее значение.

Добавляю фото EWS , может кто знает как выйти на связь с ним альтернативным способом. Родной приборки через которую шла связь неимеем. Имеем только EWS и выходы с его разьема.

Сток с ECU не считан (попыток не было). Причины, почему неправильно работает мотор и автомобиль в целом понятны. Поэтому, и нужен человек который поправит или напишет программу для этого блока. Принимаются и другие варианты решения проблемы. Не забываем что есть проблема с EWS, он не выходит на связь с диагностикой из за подключения, его диагностические выходы висят в воздухе. То есть нужна помощ в организации связи EWS с диагностикой ( как и какие провода EWS и куда) И только после этого можно заливать прграмму в DME и согласовывать с EWS У клиента есть желание ,чтобы в блок залилась тюнинговая прога ,то есть с более продвинутыми характеристиками относительно стока.

Использую его для смотки приборок (одометров) именно тех которые указаны в журнале для этого типа прибора. Этой машинкой вполне доволен. Невидел в инструкции о работе с иммо.

Если мотор работает более менее нормально не факт что дело в форсунках. Если дело не в форсунках то волговские еще больше усугубят работу вашего двигателя. Варианты: 1. Проверить почистить ваши старые форсунки 2. Заменить уплотнения на ваших форсунках 3. найти истинную причину неудолетворительной работы двигателя Все пункты не несут высоких финансовых затрат особенно если самому такие работы по плечу А волговские можно подарить лучшему другу который в них на самом деле нуждается, подходят даже на старые 2-х литровые моторы иномарок и испытать от своей помощи огромную радость. Крайний вариант вместо старых форсунок для ВАЗ в продаже есть замена.

Обращаюсь за помощью и заранее благодарю всех кто направит эту тему в нужное русло и поможет довести дело до победного конца. Общая картина такая, С BMW 5 серии E39 2000г был снят мотор, жгут проводки мотора,ECU мотора и EWS. Двигатель M52TUB28(DV). Объем – 2.8 литра. Мощность – 193 л.с. при 5300 об/мин. Крутящий момент – 280 нм при 3500 об/мин., и установлен в BMW 5 серии E34 1988г. Естественно вся остальная электронная и програмная комплектация у этой машины отсутствует У BMW E34 отсутствует CAN шина, приборка ее родная старого образца, датчик скорости находится в заднем мосту дает сигнал на приборку, нет электровентилятора охл. двигателя, нет кондиционера ну и нет всего остального что стояло на Е39 в том числе и АКПП которая стояла на доноре. Тоесть ECU мотора был связан с ECU АКПП. Выхлопная система сварена новая без катализаторов и не предусматривает установку Вторых датчиков кислорода, первые зонды установлены иподключены. Мотор установлен, проводка иблок ECU установлены, EWS установлен. Машина заводится и едет. Едет неправильно т.к. отсечка срабатывает на 5300 об. В таком варианте все предсказуемо. Последствия куча ошибок по ЭБУ двигателя 1. 2D – многофункциональный руль, контроль интерфейс 2. D9 – Сигнал CAN EGS (OBD2:P0600: EU:P0600) 3. 82 – Сигнал по CAN ASC1 4. 4A – Активация компрессора кондиционера 5. 83 – Сигнал по CAN комбинации приборов 2 6. 84 - Сигнал по CAN комбинации приборов 3 7. 7D – Активация Эл.вентилятора 8. D0 – Контроль скорости недостоверен EWS 9. D6 – Сигнал, скорость на ходу (OBD2: P0500: EU3: P0500) 10. 4F и 3D – спирали датчиков кислорода после катализаторов 11. Еще е сть ругань на датчик температуры выход с радиатора Возможно указал не все ошибки нужно просматривать повторно, но суть проблемы уже должна быть понятной. На данный момент не реализовано соединение сканера с EWS, в данном вопросе тоже нужна помощь т.к. после перепрограммирования нужна синхронизация DME c EWS. Клиент просит тюнинговую прошивку для этого двигателя которая повысит характеристики и динамику данного агрегата . В пожеланиях есть увеличение отсечки по оборотам до 6500, а лучше будем опираться на опыт профи в этих вопросах Фото блока в прикрепленных файлах.