zamok666

Как в руки попадёт попробую проверить показания при отключении дмрв,какой параметр в аварии выдаёт.

Всех с наступающим.Народ,может кто сталкивался с такой бедой на Гранте- ЭБУ М74,самая простая комплектация с 8ми клапанным мотором.Резко повысился расход топлива,на скорую руку пробежался диагностикой ошибки по датчику педали сцепления и датчику давления масла,а самое интересное что показания ДМРВ примерно раз в 10 секунд на мгновение поднимаются до 160 кг воздуха в час,отсуда и время впрыска скачет.Подкидывал рабочий ДМРВ результат такой же.Заранее спасибо.

Привет всем.Позволю себе поднять темку.Позвонили мне по поводу диагностики Дервейс Ковбой,нашел что за зверь,а вот как его диагностировать непонятно.Разъём 2х контактный.Никто с такими не сталкивался?Если разберусь сам отпишусь что к чему.Заранее спасибо.

Заменил ДПКВ- эффекта ноль.Осталось блок вскрывать.

В общем извлёк я ДПКВ,завтра прозвоню питание и массу,на самом деле мало ли чего может не быть.По поводу осциллографа я бы рад проверить импульсы,да нет его.. По поводу благодарных клиентов я это сам понимаю,стараюсь как то делать всё нормально,тем более в нашем небольшом посёлке,где все друг друга знают. Вообще это отдельная тема,про клиентов,немного отступлю от темы.По любому у каждого "сервиса" есть "свои" которых у меня не мало,скажем так.Сначала купили чайник,вскоре поставили баночку с надписью "не жалко-добавь,не хватает-возьми". Там всегда есть денежка на кофе,да и запас кофе с сахаром стараюсь пополнять по мере необходимости и народ приезжает просто поболтать и попить кофе.Всё равно ведь приятно и тем и другим. Спасибо всем за советы.Вообще этот форум мне показался самым дружественным из всех,которые я читал.Диагностикой уже четвертый год занимаюсь и как то небыло неоходимости чтоб что то писать (либо сам доходил до ответа,либо уже где то были эти ответы),а тут вот прям в турик встал и написал.В общем ещё раз спасибо всем,завтра буду биться дальше с этим Опелем.

Завтра попробую добраться до ДНКВ Вашим способом.А вот на счет замены ЭБУ или подкинуть с другой машины это проблема,разборок у нас тут нет поблизости,а на пробу врядли кто даст.

В общем снял я кое как стартер (ни ямы ни подъёмника нет).Нашел я этот ДПКВ,подскажите,пожалуйста,сопротивление сего датчика и на каких контактах мерить,там их три.Снимать коробас для замены я точно не буду,но хотя бы быть уверенным в чём то или датчик или ЭБУ,а то скажу ему сейчас что коробку снимать изза датчика,он и охр...неет.

Проверил не разъёме ЭБУ нет "+" на 31 и 47 (если не изменяет память) контактах,подал напрямую,эффекта нет.Машина пока у меня,ДПКВ прозвоню теперь уже послезавтра.Надо еще тис скачать,а то наугад тяжело работать.

Позволю себе поднять темку.В общем Астра Н после ремонта морды (несильно) завелась,поехала,всё норм,но вскоре заглохла и всё,ко мне на верёвке притащили.Нет импульса на форсунки,модуль отрабатывает,прокрутку видит,открытия форсунки по сканеру нет.Проверил массы под аккумом и где увидел всё норм,неужели блок приговаривать???

Поднял я кесс,спасибо всем,кто откликнулся.Значки активны,подключать ещё не пробовал.

Вот мне тоже сказали что карту новую надо.Жалко конечно что слёг аппарат,только ведь жить начал.Я сам в них не силен,первый кто занялся этим в наших краях.Буду разбираться. Не отправляется в личку сообщение ))) А можно,пожалуйста,поподробнее данный процесс.

Народ,подскажите по кесу.Включил программу,когда комп был подключен к интернету,начал видимо обновляться,я интернет быстренько отключил.Теперь значки с машинками неактивны,переустановка не помогла.Излечимо ли?Спасибо заранее.

Из своей скудной практики скажу что давление топлива маловато,а отсутствие давления ЭБУ компенсирует более долгим временем впрыска,отсюда повышенный расход и черные свечи.Может и не прав.

С ДМРВ понял.По поводу показаний ДЗ 1 датчик 0.726 2-ой - 4.246. При нажатии на педаль акселератора её АЦП меняется,а вот ДЗ нет.

Если что то не так-поправьте или выразите мысли русскими словами )))

Привет всем.Вот и я столкнулся с бошем 17.9.7 ,авто Приора притащили на верёвке,из жалоб плохо заводится,не едет.При попытке нажать на газ обороты не берёт.Висела куча ошибок по дросселю,пропуски 2 и 3 цилиндры,лямбда на смесь ругается.В общем теперь не могу победить ошибку Р1538 рассогласование датчиков положения дросселя.Проводку от ЭБУ до дросселя прозвонил,сам дроссель вскрыл,всё в норме.АЦП ДМРВ в покое полтора вольта и в работе около 30 кг воздуха в час на ХХ,УОЗ уходит в минус аж до 18 градусов на ХХ (метки проверил всё на месте).В схеме ЭБУ не силён,при рассмотрении под увеличительным стеклом на мой взгляд всё в норме. Небольшое отступление-как то мне притаскивали эту приору,я склонился к мысли что неисправен ЭБУ отправил авто к другому мастеру,так как с этим ЭБУ работать нечем,кроме диагностики,не знаю что с ней было,но теперь возбуждение генератора идёт от клапана адсорбера через лампочку,примотанную на изоленту,в общем я в шоке.Теперь хозяин матом клянётся что туда не хочет больше ехать,приходится разгребать.

Доброго времени суток.Решил попробовать шить иномарки,для первых шагов думаю приобрести какую-нибудь универсальную штуковину типа PIASINI или KESS V2.В радиоэлектронике и программировании особо не силён,знающие,будьте добры,направьте на путь истинный.Заранее благодарен.

В общем авто притащили на подъёмник,сняли поддон,там стружка со всемы вытекающими,в итоге мотор оказался не жилец ( сам не видел,всё со слов хозяина). Мотор заменён на контрактный,а старый мотор подвергнется разборке и попытке восстановления,при желании товарища.Всем спасибо огромное за советы.

Отпишусь о результатах-ГБЦ снята,распредвал при помощи молотка сдвинут,но извлекаться из головы наотрез отказался.В итоге замена ГБЦ,авто на ходу.

Приветствую всех.Проблема в общем состоит в то что после загиба клапанов на Симболе распредвал не проворачивается ни в какую сторону,фиксатор снят,толку ноль.Проблема усугубляется тем что ГБЦ уже сдружил с блоком,для замены клапанов распредвал снимать не надо,вот я и не посмотрел его.Может секрет там какой есть,у французов всё возможно ведь.

Компрессия для запуска слабовата-2-4 бар,при добавлении масла выросла больше 10 (подагаю что бензин смывает масляную пленку при незапуске в цилиндре и компрессия падает). Давление топлива померить небыло возможносто так как не взял с собой монометр для бенза. Понимаю что импульсы на форсы проверить надо,но раз датчик колена прокрутку видит и свечи мокрые значит открывает форсы вовремя.Разве что они забиты нашим бензом,но опять же машина не троила и никаких признаков забитых форсунок не подавала,сам с пол года назад промывал эти форсы. Машинку бы притащить ко мне,но "приёмный покой" (место перед гаражом для ожидания ремонта) занято. Причиной незапука,подагаю,может быть недостаточное давление топлива (это монометром проверю),либо какая то особенность Тойот,о которой я не знаю.Но помочь товарищу очень надо,у него на меня большая надежда,так как никому больше он доверять свою машину не хочет.

Всем доброго времени суток.Тему не стал открывать отдельную,с позволения автора напишу здесь,может подскажете куда копнуть.В общем Тойота Хайлендер с мотором 3mz-fe америкос автомат на ходу встала и не заводится.Сначала стартер отказывался крутить,потом чудным образом начал,но толку ноль.Ошибки при чтении были по катам,по пропускам в 2х цилиндрах (каких точно не помню) и по vvt-i р0012 и р0022.Метки проверили,насос давление при прокрутке даёт,сколько точно не могу сказать,но брызжет здорово,искра есть,импульс на форсы проверить нечем,но свечи мокрые,полагаю открываются.Единственное что это компрессия была маловата,капнул масла в цилиндры-выросла.Машина товарища стоит за 15 км и на улице.Излазил всякие Тойото-Лексусные форумы,вразумительного ответа нет,решил здесь совета спросить.Заранее благодарен за советы.

В общем ЭБУ оживили,причина была в том что понезнанке не припаял сам корпус транзистора к плате,по крайней мере здоровая машина на нем работает,на больную машину ставить пока не буду,пока не вылечу перезаряд.Спасибо за подсказки )))

На утро имеем-авто с другим ЭБУ запускается и работает как часы,но проблема с перезарядом не ушла,на этот раз уже больше 15 вольт,это после замены щеток,но с регулятором ли они или какая то приблуда предстоит еще разобраться.А с перепаяным блоком мой здоровый автомобиль не запускается,выходит дело проблема в ЭБУ.

В том то и дело что с дефектом ЭБУ сталкиваюсь впервые,понимаю что когда то это должно было произойти,но тем не менее проблема есть,да и ремонтом блоков не думал заниматься,просто машина знакомого,вот и заморочился.В этих схемах,можно сказать,ничего не понимаю,но и самому интересно и для общего развития думаю будет полезно.Так что буду биться до последнего,на сколько позволяют мои возможности )))