xoxol1984

6 контактный разъём на левом лонжероне под возд фильтром жив после ДТП

да это и темой то назвать нельзя сноси без вопросов мне просто для себя хотелось узнать на шкодах и Фв мехатроны меняются без лишних движений а вот про ауди я не в курсе вот и спрашивал по поводу инфы по машине у меня её нет всё по телефону.Спасибо за ответы

Вопрос в том что машиной занимаются в другой мастерской а мне звонят и спрашивают ситуация банальна горел пред на мехатрон они подкинули свой б у он не захотел работать вроде как на связь не выходит вот меня и заинтересовал данный вопрос а то может как с MMI пока в SVM не зарегишь он ничего не покажет.

macik001 не поверю что бы вы мехатроник ни разу не меняли подскажи реально али как

Да не я ничего не ставлю другие собираются ставить а мне интересно реально без SVM его воткнуть ставиться будет б у

Вопрос замена мехатроника на DSG 0AM проводится через SVM или можно так перекинуть.

Установлен над турбонагнететелем на кронштейне видно его сразу(Если конечно крышку декоративную снять:-))) )

Господа потавил форсы всё работает но вяло динамика разгона не та.Тему можно закрыть спасибо за помощь.

Распред посмотрел в первую очередь.

Да не это было давно на BAC такого нет была у меня машинка с похожей проблеммой там вылечилось заменой 1 форсы но здесь то 4 падают клиент привезёт форсу попробую 1 перекину посмотрю будит по этой форсе беда или нет.

Почему если давление за тандемом падает не все 5 форсунок сваливаются

Противодавление на выхлопе посмотри

Буду на работе посмотрю предистория такова тур зарылся в песочке и никак не хотел выползать после мучений был успешно сожжён левый насос в бакедо такой степени что он превратился в прах не зная этого хозяин плюхнул туда соляры слитой с проезжающего мимо автомобиля "Бычок".Затем приобрел насос сам поменял его при этом сломав в баке всё что можно было сломать.Авто с его слов проездило 2 дня без проблем потом начался трабл с потерей мощности.Хозяин недолго думая поменял все трубки на топливном фильтре и сказал что машина опять вроде как поехала.Трубки мы возвернули на место с подающими проблемм тоже вроде нет только многовато он там на трубочки проволки намотал но я думаю проволка не особо мешает.Вот поэтому и возникает вопрос в первую очередь по топливной системе.

Да мотор R5 при этой проблемме в 13 группе коррекции на 1 и 4 2.99 2и 3 -3.11 после регистрации ошибок цикловая дико вырастает.

Проблемма следующая на хх работает нормально коррекции в 13 группе в порядке стоит несколько секунд подержать на оборотах примерно 1100 движок начинает колбасить коррекции форс улетают в разные стороны и появляются ошибки по 4 из 5 форсунок.Вопрос почему на хх коррекция нормальная и были ли случае со стружкой из тандема.

Не вздумай из за прыгающей стрелки насос приговаривать она на ФСИ всегда скачет.Проверь давление топлива подав бортсеть непосредственно на разьём насоса в обход блока управления насосом.Проверь остаточное давление в низком контуре за 10 минут простоя не ниже 3 бар должно упасть.

Давление в контуре низкого давления от 4 до 7 и сравни давление по датчику с давлением по манометру .какое значение на хх в 140 канале .Но трясёт авто не из за низкого давления эти танки на хх на 2 барах в низком контуре работают как часы.

угу даже информационное письмо есть по замене жгута проводов

в автодате есть заходи где проверка датчиков на сопротивление ии прочую хрень там же должно быть давление.

я незнаю как там пилотные диллеры поживают а в tsc уже требуют протоколы исключительно в ODIS

А ты посмотри по тахометру рывок должен быть где то в районе 1700 об по тахо если это так то это переход из пхх

на 1.6 бара затарирован клапан.

Парни похоже я не в теме что за трабл такой если можете мне тоже в личку инфу киньте если это уж совершенно секретно.

было то же самое поменяли помпу проблемма ушла перед заменой проверял крышку .

Масик опередил только прочитал сообщение экстрасенса и подумал вот бы и мне так научиться через пол глобуса авто починять. :AllSmail (46):