ProvincialMan

Подниму тему. Лампочка продолжает гореть после заправки. В дальнейшем может сама потухнуть через несколько запусков. Что было сделано за это время: 1) по PCM висели 2 ошибки по свечам накала. Свечи поменял - не помогло, ошибки в PCM исчезли, но сервис загорается; 2) недавно ещё раз сменил масло и фильтр, выполнил сброс ТО педалями (хотя после замены лампа не загоралась) - при следующей заправке снова загорелось ТО. Что ещё смотреть и как побороть проблему?

Дополню, в инструкции вычитал: По каталогу в моторе присутствует датчик уровня масла. Знаю, что на некоторых авто он же и датчик качества масла. Его показания на диагностику выводятся? и в каких пределах должны быть?

Доброго времени всем! Имеется проблема (как минимум - странное поведение) щитка приборов (CC1T-10849-CE) на Transit 2.2: после каждой заправки топливом загорается оранжевый ключик на щитке приборов, напоминающий о сервисном интервале. После следующего перезапуска мотора индикатор гаснет. Заправляется всегда с заглушенным мотором и выключенным зажиганием. При этом не важно на АЗС или с канистры. Сброс интервала путём манипуляций с педалями тормоза и газа ничего не даёт - при следующей заправке "ключик" снова появится. Ошибок по IPC в обычном состоянии и при активном тесте нет, иногда в истории проскакивает B00D2:87-28 - индикатор 1 неправильного функционирования удерживающей системы, но по RCM в это время ошибок нет. Для диагностики есть ForScan+SM2 и Launch. В ETIS по сервисному индикатору инфы мало, написано только как сбросить педалями. Может кто-то знает логику работы этой напоминалки и подскажет решение данного вопроса?

Тему можно закрывать, авто после долгих мытарств стало на ход. За помощь Андрею спасибо!

Готов взять за 1 000, если доставка выйдет в пределах 200 (авито доставка например, или делим пополам сумму).

Телефоном поделитесь?

Доброго дня! В поисках спеца, который может восстановить (вероятнее всего, перезалить) ЭБУ MT60. Блок выходит на диагностику, висят ошибки: не опознан ключ, цепь главного реле, цепь реле топливного насоса. Лампу чек не зажигает. Визуально без следов мех. воздействий. Территориально: восток Московской обл. (Ногинск, Орехоов-Зуево, Балашиха), но рассмотрю и другие варианты.

Тоже недавно искал что-нибудь по этому авто, не было искры. Эбу DELPHI MT-20, 3 разъёма. Схемы совпали, проблема была в модуле зажигания, сопротивление первичек было около 1.5 Ом, но искра слабая. Может схема кому-нибудь пригодится. AURORA_313150_Principialnaya_shema_elektrooborudovaniya.pdf

Спасибо всем за ответы, но всё же попробую дождаться здесь обладателей одного из сих устройств с фото. Посмотрел фото с JProbe, если они не сжаты, то там тоже 0.3 Мп. Клапаны сняты через зеркало?

Всем доброго времени суток! Задался целью приобрести недорогой эндоскоп. Сразу оговорюсь - бюджет до 100$ (ну или 7 тысяч руб. по текущему курсу 😀). Применяться будет не часто, в основном для оценки состояния мотора внутри и катализатора. Из того, что пока рассматриваю: Autel MV105 и LAUNCH VSP-600. У первого чуть длиннее зонд, чуть меньше цена и заявленное разрешение 0.3 Мп. У второго заявлено видео в HD качестве, но по немногочисленным отзывам, картинка едва ли лучше ноунейм эндоскопов за 300 руб. Кстати, в настоящее время таким и владею. Но качество съёмки отвратительное, зеркало ничего не показывает и проворачивать вокруг с мягким проводом не слишком удобно. Вкладывать 300$ и более за какой-нибудь JProbe тоже смысла не вижу - необходимость в нём достаточно редкая. Хотелось бы услышать мнения владельцев двух указанных устройств, а в идеале посмотреть на фото/видео с них.

Подниму тему: приезжал Chrysler Cirrus 99-го года. Владелец так же жаловался на периодические отвалы щитка приборов, "no bus" и периодическое заглохание авто. Проверил сопротивление CCD шины - 61 Ом (вроде нормально), при отключении подкапотного жгута - 120 Ом (по схемам резисторы вроде в BCM и в ECM). КЗ на земплю, на +5 В, на +12 В не обнаружено. Но на обеих линиях CCD+ и CCD- присутствует опорное питание около 2.7 В. Так вот пытался прочитать его лаунчем жёлтым без переходника - читает только моторник (видимо по семейству протоколов OBD). Никакие другие блоки не читает, хотя их там туча (TCM, ABS, SRS и т.д.), но есть особенность - при попытке прочитать блок трансмиссии и некий PowerTopControlModule на щитке приборов вываливается "no bus", с остальными блоками такого нет, тупо не соединяется. Собственно интересуюсь, получалось ли у кого-то подружить лаунч с этим авто или это нормальная ситуация? Из альтернативных сканеров есть только Автоком (который кроме ЭБУ даже ничего и не предлагает выбрать) и СМ-2, перспективы подружить который выглядят ещё более сумрачно. Ну и на столе без двух задающих блоков бесполезно что-то пытаться диагностировать?

Вроде не было ещё: PASSAT B5 сарай 1J0 909 607 Внутри MC68HC11E9 clear 1J0909607 B AIRBAG VW3 S V04 2.BIN

Держите. VW_Polo.pdf