ProvincialMan

Вообще инерционники вроде с 96 года ставить начинали. Есть ли в этой модели - точно не знаю. Вот выдержка схемы из мануала Accord 98-02.

Пруль или обычный? Если руль левый, то блок должен находиться под перчаточным ящиком ВОДИТЕЛЯ. То есть слева. Вот если пруль, тогда со стороны пассажира получается. Снимайте облицовку щитка приборов, решётку левого динамика, коробку перчаточного ящика водителя и ищите там.

Да здесь каждому своё. Кому-то проще под капотом копаться, а кому-то это вообще удовольствие приносит. Другим жестянку колотить в кайф, третьим колёса перекидывать

Для начала здесь можно посмотреть. Но вообще, под капотом в ящичках справа от надписи HYBRID тоже могут быть. В личку могу скинуть краткий гайд по этому авто на английском.

А допустимо ли использование такого фильтра, как на фото, на J10 и T31? Был ли опыт установки?

Жик-жик - болт больше не мужик Пневмогайковёртом шансы убить что-то куда выше. Особенно доставляют шиношантажники, которые выставят его на полную мощность и затягивают болты-гайки колёсные. Потом ходишь с трубой откручиваешь. Лично мне обычным ключом привычнее - усилие чётко чувствуется. Да медленнее, да тяжелее, но я же не за скоростью, а качеством гонюсь. Так если таджики по соседству появятся - это хорошо даже. Ко мне будут приезжать не масло за 700 поменять, а пробки выкручивать, на которых они по соседству грани счесали, но уже не за 700. Или защиту крепить нормально, которую они от руки завернули. Да и не одним маслом зарабатываю. Пускай масло они по 200 меняют, я колодки менять буду. А если начнут и колодки менять, да ещё и качественно всё делать - значит не судьба, мне цены в конкуренцию им ставить придётся. Не сидеть же без клиентов. А если их потом УФМС успешно загребут, а ко мне сунутся с просьбой менять за 200 масло, ведь таджики меняли, я так и скажу: "Вон езжайте в Таджикистан к ним и меняйте".

Неее, на 10 умножить нужно, масло я поменяю ну за 500-700 без снятия защиты, и за 700-1000 со снятием. Там грубая физическая сила нужна. Колодки на обеих осях при дисковых тормозах кажется за 1 000 или 1 500 менял последний раз (кстати, качественно), но там тоже от сложности работы зависит, бывает один суппорт пол часа раскручивать будешь, или как на ВАЗах направляющие выбивать. В любом случае, это минимум пол часа проведённые не в самых лучших условиях. Вот другое дело диагностика и автоэлектрика - уже занятие приятнее. Закрылся в салоне и устанавливаешь сигнализацию, из оборудования только хомуты да резак. Или сидишь в тёплом салоне и смотришь, как циферки на приборе бегут, да в лог пишутся. А вечером под чашечку чая смотришь, что у него не так. Приятное времяпровождение в общем Так что незачем за такую приятную работу с клиента много брать. P.S. К пневмоинструменту отношусь вообще отрицательно. Легко им перетянуть, загнать не по резьбе или обломать. Резьбу нужно ЧУВСТВОВАТЬ!

А вот и не правда! Я масло спокойно поменять могу, даже если защиту картера отвернуть нужно будет!

Ничем абсолютно. Одно и то же. Только резистор к нам с чужого языка пришло. Китайский анализатор определяет главный параметр антенны - КСВ, оно обязательно должно быть около 1, но лучше если даже меньше, правда у меня такого не получалось.

Всё ясно. Нет шансов вас вылечить. P.S. Кому антеннки в МСК по 150 китайским анализатором настроить - обращайтесь

Да в принципе, другой реакции и не ожидал. Здесь все только собрались сострадать друг другу, какие же плохие эти "демпингёры". А стОит человеку с другим мнением что-то написать, как навалится такая куча мобов, которые всеми правдами и неправдами закидать готовы, лишь бы конструктивный диалог не вести. Если, извините, оборудования у вас на сотни тысяч и опыта на много лет, то и демпингующие должны быть не страшны. Но ежели всё это нужно вам, чтобы только DTC считывать, то боюсь, вы где-то ошиблись. Вывод - забейте на мелочь и занимайтесь серьёзными делами. Нормального спеца демпинг не разорит. Складывается впечатление, что разоряет он мастеров из разряда "я в 2002 году научился коррекции одометра на ВАЗ 2110, получал за это 50$, не хочу учиться ничему новому и терять доход тоже". Так вот, время идёт, всё меняется. Некоторые вещи и профессии уходят в прошлое. А что, только у диагностов-электриков семейный бюджет не резиновый? Только вот почему-то о семьях автовладельцев, которые пользуются услугами по завышенной стоимости, никто не подумал, или они миллионеры все? А ещё не удивлюсь, если тут с таким же успехом сидят люди, кричащие "А-А-А, бей демпингующих!", а в свободное от этого время сматывают пробег за пару бутылок пива. Может мне тоже с ними покричать, чтобы все тут успокоились? Кто не любит делиться информацией - да можете хоть в могилу и на тот свет дампы унести. Может там знания диагностики вам пригодятся и в цене будете Всё знать невозможно, поэтому не удивляйтесь, что если сегодня прокатили кого-то с дампом, то завтра прокатят вас. И да, вышесказанное не относится к кому-то лично. Давайте всё-таки вести себя как коллеги, а не конкуренты и уважать друг друга.

В чём, собственно, проблема сделать подешевле? Только про риск сделать кирпич не говорите. Чтобы этого не случилось нужно заниматься тем, чем умеете и не в кустарных условиях. Если каждый второй блок накрывается, то может стОит чем-то другим заняться? А если один из тысячи, то не сильно потеряете, если и новый купите. Все отмазки типа "мне и так денег хватает, клиенты идут" - или сказки, или утверждения монополистов (ясен пень, если ты один спец по одометрам на ближайшие 100 км, то к тебе и приедут), а монополия то же не есть хорошо. Я умалчиваю про такие вещи, как договорённость между конкурентами. Со стороны мне это напоминает двух убийц, осуждающих насильника Подытожу: правило конкуренции - если не вы, то вас. Если откажетесь сделать дешевле, то за вас это сделает кто-то другой. И вот ещё гипотетический случай. Например, захочется мне поправить одометр на каком-то авто, не массово, а для себя. За комплексную услугу с меня попросят 2 000: разобрать салон, снять щиток, выпаять память, запрограммировать её, всё собрать обратно. В то время как я могу сделать бОльшую часть работы сам, благо на таких форумах есть действительно бескорыстные люди, которые разжуют процесс до мелочей. В итоге от коррекции меня отделяет какой-нибудь программатор за 3 000.Теперь смотрите, кто-то из вас даст мне им воспользоваться по адекватной цене? Думаю, что нет. Значит я просто иду в магазин и покупаю новый. Теперь у меня есть всё нужное для этого, так с чего оно в углу пылиться должно? Все почему-то говорят только о недовольных вернувшихся клиентах, а почему никто не скажет, сколько ушли и остались довольны? P.S. Вышесказанное ни к кому лично из участников беседы не относится (все совпадения случайны).

И да, сравнивали тут со стоматологами. Вы примерно знаете какие там затраты? Установки б/у от 250 тысяч, а помещение, а лицензии, а кварцеватели, а микромотор новый от 30 000 (китайского может и не быть вовсе), а материалы? Да тут ещё и БЕСПЛАТНОЕ обслуживание в больнице. Вот и получается, что демпинговать не вариант. Себе в убыток работать долго не будешь, пусть даже для привлечения клиентов. А представьте теперь, что в городах на гос. финансирование стали автосервисы строить, в которых бесплатно (да пусть с дешёвыми расходниками, пусть коряво и с очередями) обслуживают автомобили. Сколько людей туда побегут? Страшно стало?

Читаю тему и очень двоякие впечатления. Вот мне интересно, диагносты, которые "держат цену" - вы не можете смириться с тем, что много потратили на оборудование, а то же самое можно было купить гораздо дешевле? Так что вы к местным лезите - вон китайцам предъявите, это ведь они "демпингуют", копируя прибор за 30 000 р. по цене в 3 000. Или денег лёгких хочется? Если вы профи, то и поток клиентов будет. Ведь им без разницы, каким прибором им прочитают ошибки или поправят EEPROM: CAN-моталкой мультимарочной или, выпаяв, программатором, собранным на 200 р. Вывод - расширяйте сферу услуг, осваивайте новые технологии, предлагайте больше. Накупили приборов и думаете, что на всю жизнь заработком обеспечены? Так-то оно может и есть, но не удивляйтесь, что заработок за несколько лет упадёт в разы. Сами в эту лужу и сели. Приведу пример - нужно мне было когда-то настроить антенны на своём авто. Везде ценник за это просят от 300 р. Так я закажу простой анализатор из Китая. Цену отбить охота, но если я так же 300-400 поставлю, то хрен кто поедет. Вот и приходится раза в 2 скинуть. Да есть конторы с проф. анализаторами, но так их заработок пусть другим будет - они ведь прибор дорогущий купили, не для простейших настроек. А вывода два: либо они сами понизят цену (за 150 мне будет удобнее воспользоваться их услугой, чем заказывать анализатор), либо пусть отдают эту нишу другим и не жалуются. Как-то так. Это моё мнение и никому его не навязываю. Цены можете выставлять на своё усмотрение.

Ну тогда снова идёт возврат к давнейшей проблеме. Покупать для каждого производителя шнурок не всегда выгодно, если занимаешься диагностикой разных марок. Часть шнуров будут валяться без дела, возникнет путаница. Если брать мультимарочник, то он может не поддерживать некоторые функции блоков, годятся в основном только для чтения ошибок.

Раз уж зашла речь об этом, то может кто-то подскажет, существуют ли программы для диагностики Honda последних моделей (с 2005 года) под шнурки на чипах CH340 или FTDI? HOPE 1.03 с CH340 у меня так и не подружился

Файл .exe, но в нём действительно книжка, а не троян. Пролистал, ничего интересного там нет. По большей части реклама каких-то видеокурсов и незаполненные разделы. Реально диагностике посвящено 5-6 страниц, из которых даже новичок ничего интересного не узнает. Никаких практических или теоретических примеров, только общие слова. Бесполезный материал.

Решил поделиться здесь накопленной информацией по коннекторам, используемым в большей части в авто японского производства, но встречающихся и в других. Здесь подобного материала не видел. В документах есть подробная информация: размеры разъёма, как правильно его разобрать, некоторые электрические характеристики типа максимального тока, напряжения, материала. Информация может пригодится автоэлектрикам и установщикам доп. оборудования. Ссылки на внешний источник, т.к. документы занимают более 2 Мб. 1) MOST_CONNECTORS 2) CONNECTORS

Огромное спасибо за предоставленную информацию! Сигнализацию явно устанавливали не профессионалы. Но, если я не ошибаюсь, то блокировка по CAN на Т32 возможна только на бензиновых двигателях.

Это не совсем к диагностике относится, но может здесь немного разъяснят ситуацию. Имеется VIN X-Trail-а и NISSAN FAST, стоИт задача определить что в его комплектацию входит. Вводим VIN в программу, получаем 2008 год выпуска, регион EUR/C, комплектация LE. Если смотрим по списку, то имеется подогрев передних сидений и боковых зеркал. Если смотреть по расшифровкам для этого года, то подогревы будут только в SE или XE. Вот и хочу узнать, чему верить?

Только для моделей с 2011 года, я верно понимаю? До 2011 не было датчиков уровня масла кажется.

Какой там чистый япошка? Классик только и только в Корее собирались.

Схема чего нужна? В сети доступна книжка по данному авто от издательства Легион-Автодата.

Попробуйте обратиться в эту тему. И да, разве там появились значительные изменения относительно 2013 года?

В обычных сервис-мануалах их нет. Возможно будет в, так называемых, FACTORY MANUAL - это самое полное описание устройства автомобиля. Но это очень редкая штука, за которую попросят денег.