flex03

Что вы тут, в этом ответе, увидели хамское? Поясните. Вам в который раз дали очередной совет, как и все остальные, вы его в корзину. Видимо интересует не результат, сам процесс важнее.

А в теме по ссылке нет решения проблемы, потому как и проблемы то нет. Есть только- а эта штучка зачем? А это почему? А это для чего? А это что за... Там вам пока ответили, да и тут вас не обделили. Вы обижаетесь на некоторые ответы, а зря. А вы перечитайте свои вопросы. Каков вопрос такой ответ.

А вы уверены, что авто клиента? И есть ли вообще оно, это авто, как то оторвано от реалии? Человек пишет, как бы, повесть где, "все события и персонажи вымышленны, любое совпадение имен и событий с реальными являются случайностью". А вы уважаемый АlСhеr мешаете прочесть до конца это увлекательное повествование из Питера.

Байка конкретно к вашему случаю не относится и симптомы неисправности другие нежели у вас. Встречается очень часто, банальная короче. Но у многих диагностов метода сводится только к проверке ВВ. Это к тому, что на вашу неисправность нужно посмотреть под "другим углом". Не ставят, а ставили. Автомобиль в свое время получил массу необоснованной критики, особенно в этом был виноват старый 8-клапанный двигатель «Приоры». Однако после того как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто *поразили автолюбителей*. Да это был ужас.

Мутно, как то после углубленной грамотной диагностики-*в дроссельном узле, и по свечам какие-то показатели не айс*, *я получил свои ЦУ, буду менять, дальше продолжим диагностику*. Уже все заменил, куда еще!? Хотите тоже сказочку? В далекой и солнечной Бурятии жила -была машина Приора. И вот как то случилась у нее несчастье-беда. Загорелся чек у нее с трех сотыми кодами по пропускам и тоже не потянула. Ну и стала она ездить по добрым молодцам с вопросом в чем у нее несчастье-беда и как снять это заклятие Кощеево. Неудачно, видно ездила красавица Приора, все как то попадались ей одни Михаилы. И что бы они не говорили ей заменить в моторе, ни в какую не соглашалась. Короче, проверил ВВ часть, давление топлива, подсосы по впуску- в норме. Замеры компрессии подозрительные. Сделал пневмотест, и что вы думаете? В первом и третьем не держат впускные клапана. второй-четвертый выпуск, частично впуск. Послал к мотористам те и выставили зазоры, не было их совсем. Звонит хозяин и говорит- с завода так не ехала. Удивительно, что 45тыс км пробега зажатые клапана выдержали! Вот как то так пропала и нашлась тяга.

Странно, как то, однако. Зачем снова перепрошивка, если *прошивку и под евро 0 ставил, и под евро 2, и родную, бестолку(*. Диагностику делал-делал, теперь копишь деньги. Запчастей подкинул на этот ремонт немерено, практически два моторокомплекта + *обманка и в неё два зонда вкручены*+и др.+ время. Итого: куча затрат. На эти бабки можно купить услуги всех "Михаилов" и не только "Михаилов" и других, от Калининграда до Камчатки и на пиво останется. Развод какой то, на 1 апреля? А со снятой фишкой ДМРВ так и не пробовал тестить систему..

Возможно запрещение запуска. Тормоз смотреть не обязательно

Проверьте само это реле и посмотрите по сканеру, в дате, положение селектора АКПП и педали тормоза.

Не могу просмотреть ваши скрины, сайт пишет *Извините, вы не имеет доступа к этому!*. Ну да ладно и так видно, из описания. Вольтаж на ДМРВ аж 1.006 в. не должен быть на хх. В первых скринах у вас, при расходе воздуха в(как помню) 12кг должно быть порядка 1,5-1,7 вольта. Следовательно замеры проводились не на х.х. Так или иначе ДМРВ под вопросом.

Ошибки все таки по драйверу или эл.цепям КХХ и возможно проявляются кратковременно (рекомендуется снять осциллограмму и скважность). Обратил внимание на значения ДМРВ. Завышенные для этих оборотов, обратите внимание на это и на скорость реакции датчика. Неисправный в паре с исправным кислородником может сильно влиять на ХХ. Как работает двиг. без ДМРВ?(завести без него).

Какие клапана и чем чистили? По компрессии замеры подозрительные. По бензонасосу замеры вообще не реальные. Возможно есть еще ошибки в проверках. А так, учитывая что реально проделанное с двигателем правильно, в мозгах неисправен драйвер управления РХХ. Хотя проверить метки грм, как тут советовали вам, совсем не помешает.

Посты набиваете такими репликами, уважаемый, заметно. А про паяльник спросил у Евгения С. так это в надежде может кто и лечил подобное прогревом ножек или корпуса. Ответ конкретный,еще раз спасибо.

Спасибо за подробный подсказ. Получается что характер неисправности программный, а не аппаратный? Паяльник не рулит?

Да оба. Да и тестирую уже на столе.

Доброе время суток. Панель точь как в первом посте, стрелка не показывает скорость (хотя в тестовом режиме показывает от 0 до 160) и пробег общий обноляется с каждым отключением массы. Подскажите коллеги , вылечить возможно? Хочется помочь пенсионеру -рыбаку.

На вряд ли, в таком случае колено по сигналу будет сильно опережать сигнал по распреду, так как стартер за двинет вперед и маховик с венцом, маркером и 4й шеей к.вала . Попробуйте поигратся на прямую клапаном регулятора фаз впускных клапанов в стартерном режиме при выкрученных свечах, дабы создать давление масла. (или как то завести двиг.) Смотреть синхру. Возможно клин муфты в режиме максимального перекрытия. Как вариант.

Проследите по дорожкам от пина управления вентилятором, это не сложно, если с паяльником знаком. Нет? тогда к мастеру по ремонту телерадиостиралкаппаратуры. Думаю с хорошего качества фото вашего девайса помощь от форумчан не заржавеет.

Если температура в дате ниже включения вентилятора то, видимо "научным" перетыкиванием, подсадили выходной драйвер винта или видит включение кондиционера(тоже см. в ДАТЕ)

Находить отличия вы сами не хотите, ждете конкретные подсказки. По большому счету здесь, на форуме, люди не знают в каком объеме прошла привязка к системе другого типа мотора, что адаптировали, а что осталось? Не трудно, совершенно, многим помочь, но как собрать пазлы в темную? В данном случае, balodiya чудом угадал, первым выстрелом. По другому не скажешь! Сравните две системы(схемы) и не занимайтесь "научным" перетыкиванием, проблемы только растут. В дате текущих параметров температура прослеживается? щас не пойму почему работает вентилятор только притыкаю эбу и вентилятор маслает провод 7С Отсоединение-подсоединение разъемов ECU проводите в полностью обесточенном состоянии. вентилятор маслает при включенном зажигании?

Тут, однако, шаманом надо быть. Во дела!!! 17 постов и о чем!? С этого и начинать, искать, по месту, пять отличий, и к чему привело. Проверь 5вольтовые участки. Возможно натянули носок на голову, называется.

1,8 кОМ (в мурзилке 1,6-2,7кОм на холодную) для 3ZZ. Для 4E да 0,9-1,6. Не удалось почему то отредактировать свой пост. Мало инфы по авто. Почему то пины по ДПКВ не сходятся ни по автомату ни по механике.

механика, автомат?

Относительно текущих режимов- давление должно быть стабильным. "Поймал ошибки р0191 р2288"- Проверить можно, есть ли в дате значения RPM при проворачивании, если нет, то надо проверить датчик положения коленчатого вала. Присутствует ли сигнал RPM с датчика положения коленчатого вала, его качество. Если все красиво, то смотри контакты до клапана дозирования топлива (может чё погнило), на всякий случай смотри контакты до датчика давления топлива(редкий случай). Клапан дозирования топлива подклинил в закрытом положении(редкий случай). А прежде провести пневмотест двигателю на предмет герметичности ЦПГ иГРМ. После и проблему с форсунками решать и не только с их откручиванием. Прежде, на сутки замочить, хотя бы ВД40, это дело. Если с дрелью на перевес можно с болтом поладить, то с электродом почему в лом?

Горит F значит ошибки есть, диагностировать другим сканером или проверить CAN шину

+1,Вполне соответствует и моему мировозрению,,, тема наверное закрылась. С апреля авто на верстаке на атомы разложить можно .