flex03

Поменяли двигатель и проблема ушла, не держал давление в рампе. Можно и так. Где утечка, не определить?

Здравствуйте. По другую сторону Байкала. Такая же проблема с ISUZU ELF 4HG1. закорочен транзистор D709360 база-эмитер 32 Ом. Как решилась проблема, черкните пару слов пожалуйста.

Шикарно живете! Что показывает стрелка манометра при замерах абсолютного давления во впуске по этим трем моментам? Посмотрите еще реакцию двигателя на снятую вак. трубочку с коллектора. Если проблема еще не решена конечно. Даты со сканера нет7

При запуске тогда какое давление, ведь этот момент вас больше интересует?

Часто так регулятор ХХ проявляет себя так, и тоже резко глушит двиг.

Я выбрал бы два направления. 1. В следствии чего происходит останов двигателя, далее выясняется причина. 2. Аналогично разобраться и с холостыми, очевидно и это приведет к той же причине.

Ultrascan

Тема ушла от конкретного случая в разряд рассуждений методики диагностики герметичности ЦПГ и ГРМ. Парни, проблем с поломкой манометра при измерении компрессии с добавлением масла в принципе быть не должно, если все делать по Уставу. Диагностирую (в том числе и герметичность в цилиндре для мотористов) уже кывырнадцать с лишним лет. Компрессометр самосделанный, раз в год сам проверяю его, так на всяк случай. ^после замера с применением масла начинает врать компресометр?^ Не врать, а увеличивать показания за счет маслоуплотнения мест утечек. Масло резко увеличивает компрессию по целиндро-поршневой, незначительно по клапанам и прогоревшей прокладке. А чтоб с дури не сломать чего, методика проста- все поршня (желательно) прогретого двигателя примерно в середину (тоже желательно), 2-3 кубика моторного масла в каждый цел., далее и это главное и обязательное, прокрутить двигатель 2-5 оборотов стартером и только после этого тыкать в него компрессометр. Если не так, то после гидроудара- поломка манометра за счастье будет. Ну а дальше вроде и понятно, хотя многие забывают открыть дроссель. Все! Дальше уже по результатам замеров. После рулит пневмотест. Есть и осциллографические методы.

отсутствие 2х +В на эбу ,колодке диагностики, и в соответствии на РХХ и клапане вентиляции- означает как отсутствие главного реле системы, следовательно не работает ЭБУ, б.насос. Двигатель в принципе не заведешь! До этого уже была проблема с включением бензонасоса. Да, до этого уже была проблема у авто с "автоэлектриком". Культовый автомобиль! Это как надо постараться, самурая 95 года так состарить! +12в на клапане ЕVAP постоянно при включении системы впрыска.

Да, если для ЦПГ, для проверки клапанов - "фиалетово". Прошло 8 дней, причину должно-выяснили. За неделю двигатель можно на молекулы разложить на столе.

Ну, так сделай пневмотест второму цел. Всего 30 минут делов. Это если искра не дохнет по дороге к свече. Компрессия в залитом цилиндре всегда понижается.

Выясни причину 30х ошибок. Качество искры, присутствие антифриза, отсутствие компрессии на хх, давление на впуске. искра есть,компрессия 12- не может быть в банк2, гильзы /намытые/, разница в компрессии будет ощутимая.

Причина отсутствия искры в данном случае редкая(если это так), чтобы проводка в полураспаде, да чтоб перекрыло сразу на на обе катушки. Можно позавидовать интуиции VRIANT. Посталограф отдыхает! Да, VRIANT а почему не делал анализ первички/вторички? Хотя да, и цэшкой уже достатачно. Ну вот парни-урок. Не гнушайся простых приборов и элементарных тестов, даже имея в арсенале тяжелую артелерию. Тема, думаю полезная!

vriant VRIANT ты сам то хоть читаешь-понимаешь то что ты в своей теме излагаешь? Попробуй перечитать тему с самого начала и понять хотя бы чего ты написал и что тебе надобно...от золотой рыбки. Говорят же, что 90% ответа уже заложено в правильно (читай так же как -грамотно-) заданном вопросе. Что значит "после вкл. замка зажигания не было сработки головного и топливного". Что значит '"сработка форсунок и топленного насоса"? "Сработка форсунок" происходит и в момент включения зажигания, загорается двух полярная сди контролька. Есть импульсы на форсунки или нет? Есть искра на свечах или нет? И в каком случае нет. У тебя спрашивают про целостность задающего(маркерного) диска, ты же про ремень ГРМ! Мастера, которые переводят(с непонятного языка) шедевр палеозоя, реально хотят помочь, воруя время в своих семьях, отказывая себе в пиве, в кругу друзей или любовниц. И все это зря? Не в обиду, а для пользы!

Пробуй вместо ДТОЖ подключить переменный резистор от 100 ом до 6 кОм, поработать им при заведеном двигателе, в холодом состоянии и проследить за реакцией. Половина вопросов отпадет само собой. Обравтить внимание также на процент открытия ДЗ. Дросель не работает по 3 причинам: 1 нет питания серво привода; 2 варийный режим работы системы (например наличие ошибок Р0172, Р0300-0304); 3 механические проблемы в нем.

Спасибо за инф. Может и пригодится. Только чего BSM сразу в морг? Может в реанимацию. подлечить?

+Добавлю- подсос( по всас. коллектору, по упл. инжектора,,,) забитый инжектор(ы)...может кто и добавит. Ой, какие мы все важные pro,диагнгносты! Человек и году нет как начал, а мы ему давай ДАТУ.! И че вней увидишь по 300-308 ошибкам? Неисправность то банальная(но масштабная), и чего тему запрещать? Советским чинушничеством попахивает. Трудно коротко и емко подсказать(помочь), найдутся др.? Похоже у него пока нет Сканматиков. пока.

форсунки почти вдвое не бьются, на ммс этого года попарно-паралельный впрыск Хотелось бы для начала просто добиться какой то более менее работы от этого чуда)- понизить давление топлива

С развалившегося диски ровного сигнала не получится. Вы видели как идет модель со сломанной шпилькой на одной туфле? лучше использовать ДД в цилиндр с синхронизацией по ВВ Если ВВ надо понимать как ВН(вторичное напряжение) то его может и не быть как и первички. И почему первичку не взять? Это все только для того, что нас читают не только мастера, и не ломать правильный метод не правилно написанным словом(выражением). Ведь не скажешь, что туфля развалилась- всего лишь сломался каблук.

Теперь понятно. И понятно, что выражение +диск развалился+ неуместно. Вот поэтому и отставал распредвал. Рассинхронизация по сигналам как и говорил, на пол импульса. Хотя я бы снял серию синхр(3-4 это не долго).Была бы понятна сразу слабина маркерного диска, где на пол, где на полтора.

Развалился? Простите, откуда тогда сняты осцилограммы, и какой диск?

Здрасьте всем. Если попытатся объяснить Галактическую ситуацию связанную с положением Марса и Венеры в астральной проекции млечного пути и как все это влияет на искру Mitsubishi Montero Sport 6G72. То давайте обратимся к теории Относительности дедушки Альберта Эйнштейна(преобразованиям Лоренца). И согласно этой теории-время в обеих системах отсчёта зависит от пространственных координат, а также от скорости движения системы отсчёта. По времени распредвал отстает от коленвала на пол импульса ДПКВ. . Ну не могут метки быть на месте если маркеры ушли. Бывает такое когда ВВ провода попутаны.

ДОБАВЛЮ- ПРОЗВОНИТЬ КАН -ЛИНИИ НА ПРЕДМЕТ ПОДКОРОЧЕННОГО И НАОБОРОТ СОСТОЯНИЯ. ВОДА

Непонятно, двигатель заработал?

А сигнал с него по осцилке добротный, терзают смутные сомнения...