mol78

Есть F3 Слово *10 попробуйте. Если формула верна - я ее добавлю. А инверсия применяется на все модули Hyndai по умолчанию. Что касается графиков - согласен, буду реализовывать, но числовые линейки отдельно для каждого графика будут очень загромождать окно (6 графиков в одном окне).

При первом запуске программа должна была выдать окно настройки. Там как минимум нужно было нажать "сохранить". Теперь (если вы этого не сделали) зайдите в меню "Файл" -> "Настройки", поставьте в окне галочку "Использовать в качестве пути локальную папку" и нажмите кнопку "Сохранить" Масштабирование отдельно имеется в виду каждого графика в окне? Не очень понимаю зачем.... Можно и так выделить нужный Вам график (часть графика) мышью и тем самым его растянуть во все окно или на часть окна. Это ведь и есть масштабирование. По поводу самостоятельного внесения формул - такой функционал реализован не будет. В принципе в программе описано достаточно много формул. Можете выслать мне в личку предполагаемые формулы, я дам Вам их идентификаторы. Для всех пользователей: предполагается выход новой версии ReadLogs (По срокам пока неясно), так что накидывайте предложений, пожеланий.

Да, я видел. В нужный момент не сообразил, а потом авто уехало.

M75 21126-47. При замене на bosch с прошивкой B574DD02 заводится и работает, но зарядки нет пока не перегазуешь до 5000 об/мин (сам эбу -70)

Лог открывать нужно как январь Россия83, а не евро2. По логу: при таких коррекциях времени впрыска смесь богатая должна быть по идее. Соответственно либо подсос, либо метки не на месте, либо прошивка (она кстати судя по идентам от движка 1.5 со сливной рампой)

Бош 7 9 7 +

Программировал по инструкции (во вложении) - получалось. Только было это давно и как что уже не помню. Могу сбросить всю свою подборку по соатэ если нужно. И еще: а что Вы туда пишете хотелось бы увидеть. README.rar

Она сначала обычно и обогащается слегка, но не надолго. Потом подсос. Не столько при нормальной работе клапана в адсорбере бензина

Может там иммо?

Проверяю так же: 2 прогреть машину до начала работы ДК1 3 открыть его в сканере - должн быть нормальный меняющийся сигнал. 4 открыть клапан . Если у вас механическая пидаль - на 100 % , если электронная то на 29 (больше не получится) 5 наблюдаем за кислородником . Сигнал должен упасть в бедную смесь. Потому что мы делаем очень не хилый подсос воздуха. Через несколько секунд блок адаптируется к подсосу и кислородник снова начинает скакать , закрываем клапан , и кислородник падает в в богатую смесь ,но и к ней вскоре адаптируется . 6 при открытом клапане адсорбера в центральной трубке самого адсорбера должен начаться всос воздуха .Если снять трубку выходящую с клапана то этот всос будет очень хороше слышно. Если тест не проходит - снимаю и проверяю на герметичность и на открытие путем продувки воздуха ч-з клапан. Если не герметичен или не открывается проливаю карбом, потом вэдэшкой. Если не помогло - меняю (предварительно проверив новый на герметичность и на открытие) Кстати приоры с такой неисправностью попадаются так же часто как и другие авто

Возможно. Нужно только поставить перемычку на пины (29-68) вентилятор.

Амплитуда ДПКВ в норме (норма 5,2в). Метки на месте (осцилка ниже). Импульсов на форсунки не увидел сколько не пытался. Блок управления форсунками вскрыл - ничего подозрительного не увидел.

Он и схватывает, но не заводится. Иногда чихает в выпуск, иногда как бы навстречу. 3 свеча залита топливом. Остальные - сухие. Ошибки читал EVoscan - нет ошибок. Прокрутку видит. Пар-ры вроде в норме. Насчет аварийного режима - не знал. Буду дальше копать.Спасибо!

Прошу совета. Может кто-то сталкивался с подобным. Предистория: Притащили сабж на веревке. Заглох и не заводится. Стандартные проверки выявили отсутствие искры на 1 и 4 катушках. Сами катушки исправны. Проверка проводки на катушки - все в порядке. Замыканий и обрывов нет. До ЭБУ проводка в порядке. С ЭБУ не выходят импульсы. Вскрыл ЭБУ, поверил цепи зажигания. Подцепил осцил к выводам проца - импульсов на зажигание 1 и 4 нет (на 2 и 3 в норме). Пропаял проц (феном) - без толку. Снял осцилку с ДПКВ (во вложении). Наводки от стартера. Форма сигнала вроде правильная (на последнем импульсе видно когда стартер уже выключен). Собственно вопрос: нормальна ли амплитуда сигнала с ДПКВ? (эталон не нашел) Склоняюсь к замене ЭБУ, но хотелось бы услышать мнения профи (что могло вывести из строя проц???). Еще момент: со слов хозяина подобное уже было. Потом авто завелось и поехало как ни в чем не бывало (несколько дней назад)

А откуда на 2115 2004г. электропакет? Там только АПС, да и тот обычно отключен. Выбирайте ЭБУ двигателя и вперед. Там больше диагностировать нечего.

Разобрался. Ошибка в мануале. На пин 16 нужно подавать не +12в, а зажигание (igniction). Итог: чтение флэш 1мин 20сек, запись 10 мин. с небольшим.

Диско2 в режиме мотор-тестера нужно подключать ч-з спарк. Может в нем проблема? Еще: треугольник в окне синхронизации нужно ставить примерно на 3/4 импульса или чуть больше тогда все корректно работает.

Здравствуйте! У кого-нибудь получилось записать tricore TC1762? Ниже описание моих мытарств. V.53 Читает влет и eeprom и flash и все сразу. Пишет то что прочитал тоже влет (правда если в блоке то же). А вот с записью другой прошивки засада. При записи постоянно требует передернуть питание(где-то ч-з 1% потом начинает с предыдущего места). При этом не важно передергиваешь питание и нажимаешь "ОК" или просто нажимаешь "Cancel" и питание не трогаешь. Дошел до 62% минут за 30 дальше терпения не хватило. Пробовал склеивать flash и eeprom - тоже не пишет - сразу ошибка записи сектора. Мучил ЭБУ от ВАЗ 21126-1411020-40. Другим загрузчиком ЭБУ нормально читается/пишется. Писал прошивки и ВАЗ и УАЗ - без проблем. Вообще интересует, конечно, запись ME17.9.11/12 просто блока под руками нет. P.S. УАЗ/VAZ в мануале boot_mode_tricore в списке поддерживаемых присутствуют. P.P.S. Установить получилось только путем развертывания образа (на диске в комплекте) на чистый раздел жесткого диска. Версия с донглом. При установке на 3 компьютерах с разной виндой (XP и 7-ка) ни на одном программа не заработала. Судя по всему - не может обратиться к донглу. Теперь приходится для работы с galetto перезагружать ноут и загружаться с другого раздела.

Цепь менять нужно, конечно. Однако при такой вытяжке обороты набирать еще должен. Посмотрите еще ДМРВ. (АЦП не более 1.05 при вкл. зажигании должно быть), коррекции смеси и поведение ДК

По осцилке ДПДЗ и ДФ видно совмещение меток Все верно. Однако у Вас коррекции примерно одинаковы во всем диапазоне оборотов и нагрузок, а не только на ХХ. Логи нужно снимать после инициализации. Они информативней. Аддитив 10% это много. Потому и спрашиваю про метки.

Я пользовался EcuEdit. Eсли этот же лог открыть в ReadLogs и сохранить в формате EcuEdit - он открывается нормально. Там разделители не те. Это лог не EсuEdit, а SMS или еще какой-нибудь программы. P.S. EcuEdit v.3.4

1. Я Вам по существу и говорю. Вы даете недостаточно информации для полноценного анализа причин пропусков воспламенения. Прежде всего нужны осциллограммы ВВ части и осцииллограммы по датчику разряжения. Еще нужна осциллограмма ДПДЗ и ДФ. Потому и требуется мастер с соответствующим оборудованием или хотя бы само оборудование. Компрессометр не слишком точный инструмент (имхо). Компрессия по 14 говорит только о том что больших негерметичностей может быть нет. 2. По логам: а)подсоса нет (подсос влияет на коэф. впрыска только при закрытой ДЗ, по мере открытия влияние уменьшается). б)кол-во шагов РХХ очень велико. Там метки то на месте?

+100 Ну не делаются авто по интернету потому как смотреть нужно все в комплексе (манометр, мотор-тестер, возможно еще что-то типа компрессометра или вакууметра или дымогенератор или еще что-то по необходимости, сканер). На наших авто обычно именно в такой последовательности. Если есть пропуски - есть причина (ВВ часть либо механика двигателя либо форсунки либо подсос). И прошивкой такие вещи не лечатся, а только вуалируются на некоторое время. Однозначно - нужно к хорошему мастеру на диагностику.

Скорее всего проблема в массах. Нужно смотреть угол открытия дросселя когда обороты повышаются, а может и тросик перетянут. По поводу РСО - скорее всего СО регулируется потенциометром (по крайней мере в прошивке флаги так выставлены) Иденты прошивки хоть какие-то есть?

Трейдом шил все что в нем заявлено. Проблемы были только с М10.3(113) - причем только на авто, на столе все нормально и с VS5 (последними версиями). В целом - нормальный прогер. Соотношение возможности/цена вне конкуренции. С поддержкой тоже ни разу проблем не было. Бывают, конечно, случаи выброса адреналина при работе с закрытыми блоками , но если учитывать некоторые нюансы (типа возможного зависания программы при распаковке прошивки), то все нормально. С 17.9.7 в буте работает как калашников. Один недостаток - медленный очень при работе с блоками типа Bosch 7.9.7. То что комбик делает за 2 минуты шьется минут 20. А вообще все загрузчики которыми работаю не лишены недостатков. Самый надежный и удобный - комбик, но он и самый дорогой.