mol78

Угу. Разница налицо. EcuEdit лог открыл не корректно (из-за разделителей). Ниже картинка с ReadLogs. Все таки хотелось бы узнать конкретно по пунктам что не так и может быть что-то улучшить Не внимательно посмотрел (движок то восьмиклапанный) :)

Из ReadLogs есть экспорт в формате csv для EcuEdit и наоборот ReadLogs поддерживает CSV из EcuEdit Что именно Вас не устраивает в ReadLogs? Можно поправить. Ничего криминального в логе нет, кроме пропусков и повышенного расхода воздуха (12 кг/ч при норме 8-9 при об. ХХ 840) и соответственно повышенного времени впрыска. Нужно смотреть осциллограмму ДР с синхронизацией по первому цилиндру.

ну тогда нужен нормально снятый лог. минут 10 на ХХ (желательно при расколбасе) на прогретом движке

После замены РХХ на нивовский ХХ нормализовался или нет? Из-за болтов ДД будет позднить угол на ходу (тяга, расход), но ХХ должен быть в норме. Вообще с болтами нивовский движок работает на ХХ гораздо ровнее чем с гидриками (по крайней мере те что мне попадались)

Ездят несколько машин таких. Прошивка на классическом софте. Всем сказано при появлении детонации (звона пальцев по ихнему) сразу ехать ко мне - ни одного не было пока (хотя по гарантии бесплатно) не смотря на жару.

Можно и заглушить тот шланг, что идет к дросселю (на время, конечно)

На мертвом ДМРВ (с АЦП 1,045) кол-во шагов РХХ сдвигается в большую сторону (из-за завышенных показаний), соответственно диапазона регулировки РХХ уже хватает. В общем РХХ менять нужно однозначно и в первую очередь. Так и я про то же.

Выложенный лог что-то сильно длинный (аж 7 запросов/ответов), однако и по нему кое-что видно: кол-во шагов РХХ - 21-22 при 800-840 об/мин мало (РХХ все таки нивовский ставить нужно, похоже не хватает диапазона регулирования) отброс УОЗ по детонации: -12 грд постоянно. (Инициализацию делать и думать откуда детонация такая. Головка с гидриками или болты уже стоят?) Угол в принципе нормальный: 9-11 грд, коэффициенты коррекции близки к идеалу все три (-1,8% адд, 0,958 мульт., 0,987-1,005 тек.) Только не понятно на каком ДМРВ лог снят если на нормальном, то по топливу и воздуху на ХХ все в идеале. Если глюк то есть, то нет как вариант клапан адсорбера может периодически подклинивать в открытом положении - вот и подсос

+100 Tас еще во 2 посту задал вопрос по коррекциям - ответа так и нет. На этих системах по коррекциям в различных режимах видно и подсос и недолив и др. проблемы с топливоподачей/подачей воздуха.

Все там нормально с откатом на предыдущую версию. Поставил 2013.1 - голова не хотела обновляться. Откатился на версию 2012.3 (пришлось правда почистить в documents and settings и в реестре руками (но там особо и не было ничего)), обновил голову (предварительно заменив папку firmware от версии 2013.1) и снова установил 2013.1. Глюков пока не выявил. Пользовался правда меньше 10 раз еще. Винда - XP. Autocom+ серый одноплатник

Сам обнуляется ч-з некоторое кол-во рабочих циклов

Коррекции со сканера выставить в норму (Желательно по газоанализатору).

По идее теперь и машину завести должен.

Отключаем разрешение программирования и этим же комбиком цепляем ЭБУ на диагностику. Ошибки должен показать и иденты.

Так я и спрашиваю: то что выложил (прошивку и епром) считал из ЭБУ?

Это то что писал или то что прочитал? Епром пустой.

Ну хорошо, писаться блок пишется. А что из него читается?

Так на столе ЭБУ выходит на диагностику? Если выходит - проблема в проводке на авто

Ну если чек не горит, иммо тогда при чем? На столе на диагностику выходит?

Так в той на которой ездите флаг по ДК уже снят. Что нужно то?

На диагностику на авто выходит?

ЭБУ какой (либо если не знаете, то идентификаторы из паспорта)? Машина слегка подтраивает. Смотрите ВВ часть, регулируйте клапана (скорее второе).

На классике ???

Катушки осциллографом смотреть нужно. А диагностику лучше у спецов сделать - дешевле будет, чем запчасти наугад менять. Диагностики сканером в большинстве случаев недостаточно для 100% выявления неисправности. Требуется доп. оборудование.

Машина прошита под евро2?