mol78

Ошибки в программе "ReadLogs" будут исправлены в следующей версии. Спасибо!

Если 22 кг. на ХХ (800-900 об)- нормально двигатель работать не может. Либо механическая неисправность типа вусмерть зажатого вала (при этом движок работает более-менее ровно), либо офигенный подсос воздуха (при этом двигатель оч. сильно колбасит), либо он работает на 2-х цилиндрах, либо диагностическая программа погоду показывает (не тот протокол выбрал).

И раньше простым тестером однозначно определить исправность ДМРВ было нельзя, поскольку основным показателем является характеристика переходных процессов (реакция датчика), а ее без осцилла никак не увидишь. Противоречия между цифровым сигналом и частотным нет, так как частота - один из параметров сигнала. Сигнал все-таки цифровой, поскольку характеризуется КОНЕЧНЫМ множеством возможных значений. Читать цифровой сигнал осциллографом вполне можно (посмотрите протокол обмена по к-лайн, например). А раз сигнал цифровой, то и отклонений из-за проводки в показаниях датчика в принципе быть не должно я думаю.

Для начала - регулировка клапанов. И по симптомам - подсос воздуха и полумертвая катушка зажигания. А пропуски и будут в цилиндре с большей (если все остальные более-менее нормальные) компрессией, потому как пробивное напряжение выше там где беднее смесь и выше компрессия и, соответственно, меньше время горения искры.

Если стрелка дрожит - скорее всего сеточка забита. А то, что она менялась 7 тыс. назад - не показатель. На нашем бензине, да еще весной каждая вторая машина с забитой сеткой. А что долго вытащить насос вместе с сеткой и посмотреть?

Ключи то рабочие (которые купил)? как-то заказал партию таких же - пришли -впаял в блок - искры нет - проверил, а там болванки, С тех пор IRGS14С40 не покупаю. Если рабочие - лок подключи на столе. Подай сигнал с эмулятора ДПКВ и смотри - есть импульсы или нет. После выгорания ключей ни разу даже епром не слетала, не то что прошивка.

Отключать диагностику пропусков дело опасное. Недавно восстанавливал машину (ВАЗ 2114) с отключенной диагностикой пропусков после горе-диагностов. Там целая эпопея была и рассказывать долго. Суть: вусмерть зажатый клапан, заменена исправная катушка зажигания на полумертвую из магазина, какие-то манипуляции с ВВ проводами и катушкой в результате которых вылетел ключ в ЭБУ. После диагностики человек проехал два километра по трассе - после чего остановился от запаха дыма и гари и машина заглохла. Выхлопной тракт раскалился до такой степени, что оплавилась проводка внутри салона, идущая на ЭБН. Не загорелся чисто случайно.

На ХХ положение РХХ 47 при чистом ДУ не есть норма (ИМХО). АЦП ДМРВ какое? Коррекции смеси по ДК? Если коррекции сильно в "-" провалы при сбросе газа будут. Ну и по 4 цилиндру смотреть нужно, конечно, хотя явно выраженных провалов из-за него быть не должно.

Не мерял . Неисправные датчики на М74, 17.9.7 еще не попадались. А вообще на таких системах смотрю давление топлива, состояние ГРМ, ВВ части. Если все нормально, то по коррекции времени впрыска, положению РХХ на ХХ и показаниям МРВ делаю выводы.

Была аналогичная проблема на одной машине. Дело оказалось в сколотом наполовине зубе задающего диска (видимо упирались в него монтажкой при замене ремня ГРМ). Еще аналогичная проблема была из-за ДПДЗ (стоял бесконтактный, после этого случая бесконтактные не ставлю). А вообще - не может быть чтобы у вас в округе не было нормального диагноста с нормальным оборудованием. Нужны данные с мотор-тестера (осциллограммы ДПКВ, ВВ части, форсунок, разряжения во впускном ресивере) и показания сканера в момент проявления неисправности. Ну и массы посмотрите - из-за них каких только чудес не бывает.

АЦП ДМРВ Вам ничего не даст, поскольку датчик частотный. Мерять нужно не напряжение, а частоту. Посмотрите сканером там есть параметр "Период датчика массового расхода воздуха"

Если есть хлопки в глушитель - тому обязательно есть причина. Причину эту можно найти поменяв пол-машины, а можно съездить к нормальному диагносту, который не только ошибки читать умеет. Последний вариант обойдется Вам гораздо дешевле. А тем, которые говорят, что все исправно при наличии хлопков в глушитель и расколбасе двигателя на ХХ денег давать не нужно.

И все-таки проблема в проводке или разъемах.

Машину все-таки завели. Залил по 50г. масла в каждый цилиндр - компрессия поднялась до 13 атм. - она и завелась, подымила и заработала нормально (раскоксовку заливали еще во время ремонта)

По моим замерам фаза впрыска получилась около 290 градусов до ВМТ. Кто-нибудь знает сколько должно быть на этом движке?

Поправил. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/27244/page__view__findpost__p__291818

Новая версия ReadLogs. Поправил микас 10, добавил определение времени при построении графиков (желательно проверить). ReadLogs219a.rar

Прошивку озвучьте. Очень странное регулирование по ДК (ДК при этом исправен)

Понятно, Спасибо! В принципе да, осталось проверить только момент впрыска. Если успею сегодня - посмотрю. Хотя какая там должна быть фаза впрыска на пуске - хз

Катушки отключил - без изменений - даже вспышек нет. Искра вовремя и нормальная, бензин есть, компресиия есть, метки на месте, фазы по ДД на месте - что ей еще надо -ума не приложу. Странно что при выворачивании свечей вспышки начинают происходить.

свечи мокрые. Зазоры мотористы вроде смотрели - сказали клапана в норме. Задние катушки попробую отключить

Не совсем понял что Вы имеете ввиду. Метки совпадают. Распредвал один. Как увидеть фазы по светодиоду?

Доброго времени суток! Предыстория такова: привезли машину на эвакуаторе - не заводится. Что проверялось: давление топлива - сейчас не помню точно сколько, но около нормы, искра есть (качество искры проверено на разрядниках, угол опережения зажигания при прокрутке около 10 грд. по ДД), бензин в цилиндры подается (управление на форсунках есть), метки на месте, противодавление в выпуске в норме (по ДД). Была обнаружена негерметичность во всех цилиндрах (как потом оказалось головку сильно повело), компрессия - 4 - машину отправил к мотористам. После ремонта головки машина по-прежнему не заводится, хотя компрессия поднялась до 8 на холодном движке. Из сканеров смог подключиться только scanMaster ELM. То что он видит - в норме, ошибок нет. Прокрутку видит, давление и температуры все соответствуют текущим условиям. Что интересно - если вывернуть верхние свечи (одну или несколько) вспышки в этих цилиндрах происходят. Система DSI по две свечки на цилиндр. При ввернутых свечах даже вспышки ни одной нет. Куда еще смотреть - натолкните на мысль, плз, кто с этими машинами работал

В калибровках различий нет (сравнивал CTP 7). Есть различия в софте. Search for differences 1. C:\Documents and Settings\Oleg\Рабочий стол\чччччч\V5V05L19.bin: 65 536 bytes 2. C:\Documents and Settings\Oleg\Рабочий стол\чччччч\V5V05L19после 321.BIN: 65 536 bytes Offsets: hexadec. 252C: 44 00 252D: 01 00 2A0E: 44 00 2A0F: 01 00 4D05: 80 00 4F05: 80 00 6032: 2F 2D 6035: 2F 2D FFFA: 0C 9A FFFB: 2F 30 FFFE: F3 65 FFFF: D0 CF 12 difference(s) found.

Угу... Ч-з полгода блок вскройте снова - удивитесь (если не умрет к тому времени). Даже если только с краю тосол попал - меняю блок. А по делу - "на шильдике 1444СС03". Вроде все серийные версии начинаются с i444. Может досерийная версия? Попробуйте как Bosch 7.9.7