mol78

спасибо, забрал!

И меня запишите

Сгодится

Спасибо! Еще бы в режиме просмотра параметров

Здравствуйте! Выложите кто-нибудь, плз., лог микас 10.3, снятый OpenDiag

НЕТ. Клиентам объяснять прописные истины не надо, конечно. С другой стороны сам когда начинал задавал много глупых вопросов (правда в разделе "Помощь начинающим"). Вопрос - как отсортировать клиентов от тех, кто только начинает, но хочет и может учиться? Всего знать невозможно, имхо.

Извиняюсь, РДТ (регуляторе давления)

а вот за время поездки данные записались только когда было качение на нейтрали или режим торможения двигателем Нет Записалось все - видно из вложения. Коррекции смеси - запредельные в "-" - видно на том же графике (до 0,77, а на ХХ и того меньше). ДМРВ реагирует нормально (то же на графике видно). ИМХО метки не на месте и сетка забита. вопрос по какому фактору судить о том что масса хорошая? Тестером меряем АЦП ДМРВ при включенном зажигании на самом датчике и между сигнальным проводом датчика и массой. Если расхождение превышает 0,2-0.3В - ищем где масса потерялась почему Вы решили что "коррекции смеси запредельные" ? этож вроди коррекция по ДК? Потому что на исправном двигателе такие коррекции бывают только при мертвых ДМРВ с АЦП 1,055-1,074. (Ваш вроде еще жив) либо при неисправном РДВ. Вообще коррекции смеси больше 20% в любую сторону - это неисправность(имхо).

Метки то на месте? Что то коррекции смеси запредельные. И еще массы посмотрите. Свечи все одного цвета? Не протраивает при резком нажатии на газ? Фильтр топливный и сетка в баке в каком состоянии и давление бы еще в рампе померять.

1 Как уже писали - проверить задающий диск (в ВМТ напротив ДПКВ должен стоять 20 зуб от пропуска против часовой). 2. Искра есть на все 4 или только на 2 цилиндрах 3. Качество искры проверить разрядником

В тестах ИМ есть параметр "Поправка угла зажигания для октан-корректора" (вроде так называется). Двигаем в "-" - угол раньше, в "+" - позже

Если катушка трескается - значит перегрев по первичной цепи из-за того что она (эта самая первичная цепь) находится под током постоянно. Это может происходить: 1.Из-за пробитого ключа в ЭБУ. 2.Из-за замыкания проводки катушки на массу. Отсюда и пляшем. Сначала смотрите проводку на катушку на предмет замыкания.

Все у него нормально, просто смотреть лог нужно как "Россия 83"

А где логи то?

Проблема точно не в программе. Смотрите то, что может создавать помехи: массы (довольно часто), свечи должны стоять с резисторами, ВВ провода. M73 чувствителен к помехам

Ролика натяжителя ремня нет. Ремень короче теперь и вроде как надевается специальным ключом. На новых калинах тоже такая система сейчас (уже попадались)

РХХ - 7-15 шагов - Либо подсос воздуха, либо дроссельная заслонка неправильно отрегулирована. Вероятнее первое. Коррекция времени впрыска наверное очень сильно в +. И еще - а метки то на месте?

ДЗ - дроссельная заслонка. Напряжение бортсети не проваливается - просто от эбу в этот момент пришел пакет с нулевыми данными. (там и все остальные параметры кривые) Запрос: 82 10 f1 21 01 a5 Ответ: 80 f1 10 26 61 01 3b 34 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 По 2 логу не посмотрел, что в движении, извиняюсь. ХХ снимать нужно было до 90 грд. хотя бы. Нужно посмотреть на предмет подсосов воздуха, ВВ часть (провода тестером прозвонить на обрыв, свечи посмотреть), клапана отрегулировать и проверить компрессию, дроссельный узел снять и промыть весь (в том числе отверстие тонкой вентиляции картера и седло клапана РХХ)

Новая версия readlogs. Добавлены микасы 11 и 10. По 10 сам не тестировал - не на чем. Если что не так - пишите в теме про логи. readlogs218b.rar

Посмотреть: состояние ДЗ (почистить), разъем и проводку РХХ, массы почистить и прожать везде. По 2 логу не понял - на газ сам давил? Если нет - то разъем ДПДЗ или сам ДПДЗ (особенно если бесконтактный)

1. Подергивания на малых дросселях - первый признак проблем с клапанами на 8V 2. Давление топлива должно быть 3,8-4 и не должно падать при прогазовках и на ходу 3. Троить из-за прошивки не будет. Троит из-за проблем с ВВ частью либо клапанами. В прошивке просто смеси более бедные чем на стоке, поэтому если проблемы есть - они обостряются. Нужно было сразу подъехать к мастеру, который Вам машину чиповал - чего то где то он не досмотрел..

Контроллер ни при чем. Нужно смотреть что дает наводку (ВВ провода, свечи, массы). Было такое.

Полностью согласен. Приезжала недавно шеви-нива после ремонта ГБЦ с жалобой на троение двигателя. Где только не был - поменяли все что только можно - троит. Все проверил - все в норме, компрессию меряю - везде ровно (по 12 и нагоняет ровно). И все-таки приговорил ГБЦ. Мотор-тестер показал негерметичность клапана во 2 цилиндре.

Ничего там мудреного нет - проблема в проводке. При включении зажигания насос должен качать (правда только три раза подряд, потом только при прокрутке). Главное реле должно срабатывать при каждом включении зажигания. Смотрите питание главного реле (провод идет с аккумулятора ч-з предохранитель) А ДМРВ при таком АЦП - в помойку.

Методом тыка можно и оставшиеся пол-машины поменять. Тяните авто к спецам. А так на вскидку - главное реле, предохранитель ГР, проводка ДПКВ, сам ДПКВ (редко), ну и ЭБУ, питание ЭБУ, массы