-
Постов
738 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
4
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент mol78
-
Схема в приложении. Микросхема TLE4729G. M73sh.pdf
-
Спасибо большое!
-
Добрый день! После кривых рук (два диагноста пытались приспособить к галанту катушки от газели) выгорели транзисторы в ЭБУ. Помогите опознать транзисторы, плз. Маркировка на сгоревших транзисторах скорее всего "BR". А может схема у кого-нибудь есть или распиновка ЭБУ?
-
Подбирал ключи по характеристикам в корпусе d-pak, однако нигде не смог купить. Приспособил туда обычный в корпусе d2pak. Уазик ездит до сих пор без проблем
-
В направлении клапана адсорбера
-
Очень частая проблема. При замене ремня не затягивают толком болт или умудряются не попасть на шпонку - болт ослабевает и шпонку срезает. Иногда проворачивается по резиновому демпферу. Еще было несколько раз - плющило шпонку на КВ - во это почему - не знаю. А шкив проворачивается практически всегда назад (против часовой стрелки) и момент зажигания тоже назад получается.
-
Сейчас снова логи сними. И если есть мотор-тестер посмотри ВВ часть или хотя бы тестером провода прозвони. В предыдущем логе фиксировались пропуски в 1 цилиндре. И баланс форс распиши поподробней.
-
Как себя чувствует КПА? Давление топлива? А при прогазовке? По показаниям либо подсос воздуха, либо насос не давит. либо форсы забиты в нет. Вероятнее всего первое
-
Ставил на пару-тройку шевиков - глюков не замечено, динамика в норме, расход меньше заводского
-
Если на компе стоит XP, то возможны ошибки при чтении ч-з LPT порт из-за опроса порта операционной системой. Нужно остановить опрос. Рег-файлик во вложении. И еще иногда приходится останавливать диспетчер очереди печати XP_stop_polling.rar
-
Меня запишите. Скиньте реквизиты для оплаты 21 оплатил вебмани
-
Конроллер Я5.1.2, номер: 2112-1411020-71 - нет на этом блоке мех. потенциометра только с диагностики. А вообще коэффициент коррекции СО на расход особо не влияет (только на малых оборотах и ХХ). Если у Вас АЦП ДМРВ в норме, то и коэфф. СО должен быть около нормы (на стоке и исправном двигателе, а так же при условии чистых форсунок), а это "-0.04"
-
На 7 январе особых изменений в работе двигателя при неисправности ДФ не будет - он просто переходит на попарно-параллельный режим впрыска. Максимум что изменится - машинка станет чуть тупее и чуть прожорливее. Если есть ДК - посмотрите коррекции смеси на ХХ. Может подсос воздуха или наоборот заливает движок из-за мертвого ДМРВ. Может насос не давит. Может проблемы с ВВ частью, а может с форсами. Может метки не на месте. Короче гадать бесконечно можно - диагностировать надо
-
18 - "+12 постоянный" 19 - "масса" 27 - " +12 зажигание" 37 - "+12 ГР" 47 - "+12 разрешение программирования" 55 - "K-line" +12 на контакт разрешения программирования (47) нужно подавать до подачи напряжения на контакт включения зажигания (27)
-
на чиптюнере
-
проверить можно осциллографом. Форму импульса на сигнальном проводе можно посмотреть во вложении Датчик фаз устанавливается на двигателе ВАЗ.doc
-
Уже в нескольких постах писали про метки. Проверить 3 минуты на 8 кл. Какой смысл гадать? Проверяем все по-порядку - и проблема находится и устраняется. Вообще всегда прежде чем подключать комп к машине - проверяю ВВ, клапана, метки, массы. В 80% случаев проблема там. И даже если приехала машина с горящим чеком по датчику - все равно написанное выше проверяю обязательно - глядишь и датчик ни при чем.
-
А метки проверяли? Еще не вредно снять осциллограмму с ДМРВ при включении зажигания. И еще - судя по АЦП ДМРВ - масса все-таки плохая. Выше писали что нужно померить напряжение между массовым проводом ДМРВ и массой при включенном зажигании. Должно быть не более 20мВ
-
Значение коррекции времени впрыска и давление топлива какие? Движок работает на ХХ неровно? Как там с ВВ частью?
-
Коэффициент CO нужен для подстройки времени впрыска на ХХ и до определенных оборотов (1,5-3 тыс) под состояние двигателя и датчиков. Соответственно не зная забитости форс и состояния двигателя и ДМРВ что-то советовать нереально. Только методом тыка - убавив до -0,25 и поднимая понемногу до тех пор, пока не прекратятся пропуски воспламенения, двигатель не выровняется, при этом угол опережения не должен прыгать в пределах больше 4 грд. и цикловой расход должен вписываться в типовые параметры (80-90). Ну а потом- пробовать на ходу - если будет дерготня на малых - немного добавить. В общем все что здесь советовали - правильно.
-
AID_34 а от чего взял черный разъем? ЗЫ Давно хочу себе такую приблуду сделать (мотор-тестер уж больно удобно подключать)
-
Тоже никто не жаловался - все клиенты в восторге (особенно по расходу)
-
Я делал так как во вложении. Однако тоже не рекомендовал бы лезть в блок - лучше мастеру который делал машину притащить - его косячок - пусть он и разбирается. Там пока компаунд отдираешь что нибудь да прилипнет к нему. И еще - в моем случае были проблемы с проводкой в разъеме к КЗ kia sef k103735110b immo off 1.5l.rar
-
Согласен с kolyin. Скорее всего манометр врет. У меня несколько и все по-разному показывают.
-
Судя по логам - недостаточно топлива (коэф. коррекции во всем диапазоне регулирования +5..+10%) и, как следствие, детонация при нажатии на газ. Опять же если верить ЭБУ расход по трассе (что за трасса такая странная) - 6,5/100 примерно, а в городе - 16/100. В общем, если прошивка стандарт, то смотреть сетку насоса, топливный фильтр, сам насос. Еще неплохо бы посмотреть АЦП датчиков при включенном зажигании