mol78

А при прокрутке стартером тоже не включается? Разъемы на все датчики одеты (на ДТОЖ например)? Что показывает диагностика? Прокрутку видит? А при включенном ч-з диагностический разъем насосе заводится? И при чем реле если ч-з разъем насос включается?

Да вот же программа лежит бесплатная под простой к-лайн (у меня адаптер на 2-х транзисторах с ней нормально работает). Поиском пользуйтесь! Ссылка на OpenDiag

Поскольку "после этого провели работы заменили МЗ, транзистор и зеленный сил.резистор в компе", то катушка все же. Если катушка трескается - значит перегревается, а это возможно либо в результате пробоя ключа в ЭБУ, либо в результате замыкания проводки на массу (поскольку плюс приходит на катушки с замка). Второе мне кажется более вероятным. При выключенном зажигании катушка не может сгореть никак, поскольку нет ни "+" ни "-"

Схема в приложении. Микросхема TLE4729G. M73sh.pdf

Спасибо большое!

Добрый день! После кривых рук (два диагноста пытались приспособить к галанту катушки от газели) выгорели транзисторы в ЭБУ. Помогите опознать транзисторы, плз. Маркировка на сгоревших транзисторах скорее всего "BR". А может схема у кого-нибудь есть или распиновка ЭБУ?

Подбирал ключи по характеристикам в корпусе d-pak, однако нигде не смог купить. Приспособил туда обычный в корпусе d2pak. Уазик ездит до сих пор без проблем

В направлении клапана адсорбера

Очень частая проблема. При замене ремня не затягивают толком болт или умудряются не попасть на шпонку - болт ослабевает и шпонку срезает. Иногда проворачивается по резиновому демпферу. Еще было несколько раз - плющило шпонку на КВ - во это почему - не знаю. А шкив проворачивается практически всегда назад (против часовой стрелки) и момент зажигания тоже назад получается.

Сейчас снова логи сними. И если есть мотор-тестер посмотри ВВ часть или хотя бы тестером провода прозвони. В предыдущем логе фиксировались пропуски в 1 цилиндре. И баланс форс распиши поподробней.

Как себя чувствует КПА? Давление топлива? А при прогазовке? По показаниям либо подсос воздуха, либо насос не давит. либо форсы забиты в нет. Вероятнее всего первое

Ставил на пару-тройку шевиков - глюков не замечено, динамика в норме, расход меньше заводского

Если на компе стоит XP, то возможны ошибки при чтении ч-з LPT порт из-за опроса порта операционной системой. Нужно остановить опрос. Рег-файлик во вложении. И еще иногда приходится останавливать диспетчер очереди печати XP_stop_polling.rar

Меня запишите. Скиньте реквизиты для оплаты 21 оплатил вебмани

Конроллер Я5.1.2, номер: 2112-1411020-71 - нет на этом блоке мех. потенциометра только с диагностики. А вообще коэффициент коррекции СО на расход особо не влияет (только на малых оборотах и ХХ). Если у Вас АЦП ДМРВ в норме, то и коэфф. СО должен быть около нормы (на стоке и исправном двигателе, а так же при условии чистых форсунок), а это "-0.04"

На 7 январе особых изменений в работе двигателя при неисправности ДФ не будет - он просто переходит на попарно-параллельный режим впрыска. Максимум что изменится - машинка станет чуть тупее и чуть прожорливее. Если есть ДК - посмотрите коррекции смеси на ХХ. Может подсос воздуха или наоборот заливает движок из-за мертвого ДМРВ. Может насос не давит. Может проблемы с ВВ частью, а может с форсами. Может метки не на месте. Короче гадать бесконечно можно - диагностировать надо

18 - "+12 постоянный" 19 - "масса" 27 - " +12 зажигание" 37 - "+12 ГР" 47 - "+12 разрешение программирования" 55 - "K-line" +12 на контакт разрешения программирования (47) нужно подавать до подачи напряжения на контакт включения зажигания (27)

на чиптюнере

проверить можно осциллографом. Форму импульса на сигнальном проводе можно посмотреть во вложении Датчик фаз устанавливается на двигателе ВАЗ.doc

Уже в нескольких постах писали про метки. Проверить 3 минуты на 8 кл. Какой смысл гадать? Проверяем все по-порядку - и проблема находится и устраняется. Вообще всегда прежде чем подключать комп к машине - проверяю ВВ, клапана, метки, массы. В 80% случаев проблема там. И даже если приехала машина с горящим чеком по датчику - все равно написанное выше проверяю обязательно - глядишь и датчик ни при чем.

А метки проверяли? Еще не вредно снять осциллограмму с ДМРВ при включении зажигания. И еще - судя по АЦП ДМРВ - масса все-таки плохая. Выше писали что нужно померить напряжение между массовым проводом ДМРВ и массой при включенном зажигании. Должно быть не более 20мВ

Значение коррекции времени впрыска и давление топлива какие? Движок работает на ХХ неровно? Как там с ВВ частью?

Коэффициент CO нужен для подстройки времени впрыска на ХХ и до определенных оборотов (1,5-3 тыс) под состояние двигателя и датчиков. Соответственно не зная забитости форс и состояния двигателя и ДМРВ что-то советовать нереально. Только методом тыка - убавив до -0,25 и поднимая понемногу до тех пор, пока не прекратятся пропуски воспламенения, двигатель не выровняется, при этом угол опережения не должен прыгать в пределах больше 4 грд. и цикловой расход должен вписываться в типовые параметры (80-90). Ну а потом- пробовать на ходу - если будет дерготня на малых - немного добавить. В общем все что здесь советовали - правильно.

AID_34 а от чего взял черный разъем? ЗЫ Давно хочу себе такую приблуду сделать (мотор-тестер уж больно удобно подключать)

Тоже никто не жаловался - все клиенты в восторге (особенно по расходу)