mol78

Добрый день! Подскажите, плз, чем из бесплатного можно поправить калибровки в прошивке ZWZZ от нексии 1,5 8v трамблер или чем можно заменить? (Извиняюсь что не в теме - с нексиями до сего момента не сталкивался). Или поправьте углы под газ и ДК отключите если кому не трудно. zwzz.rar

Я думаю по вопросам диагностики неисправностей и их устранения нужно переходить в ветку диагностики. Здесь все-таки программа обсуждается.

Все может быть. Я алгоритмы работы ME17.9.7 не знаю. А катализаторы и так хорошо мрут на нашем бензине.

Не должен он изменяться в таких больших пределах. Получается что катализатору пришел конец (не выполняет он своей основной функции)

Выше в теме выложены логи м74. Можно там сигнал ДК2 посмотреть

Значит её заглушили, потом снова завели или это не тот лог. На графике четко видно, как в состояние готовности приходит ДК1, ну а ДК2 всегда подольше.

Нужно ехать к диагносту. Подменой можно все датчики переменять - а причину так и не найти. Может там прошивка тюненая и так и должно быть?

Добрый день! Перестал работать этот адаптер по кан. Осцилок инициализации кан ни у кого нет?

Добрый день! Судя по логам - у Вас все более-менее нормально. Нужно только было снять лог на ходу или после покатушек. ДК2 рабочий. На ХХ вроде кат работает. В том логе, который с исправной машины - ДК2 просто не прогрет еще. На картинках видно все.

Выставляется. См. скрин И новая версия во вложении Readlogs217.rar

Выпаиваем eeprom суем в прогер и очищаем. Я так делаю.

50 шагов РХХ - следствие завышенных показаний ДМРВ. Если с массами все в порядке (все зачищены и протянуты), то ДМРВ скорее мертв чем жив. То что падает давление - либо не держит обратный клапан на насосе, либо льют форсунки. Во втором случае будет затрудненный запуск на горячем двигателе (когда немного постоит). Если клапан - можно попробовать вылечить кратковременным пережатием обратки на заведенном двигателе. Ну и дроссельный узел почистить никогда не помешает.

Так я выложил скрин графика с Вашей машины. Там видно, что ДК2 работает (Нижний график)

Новая версия ReadLogs 2.1.6 Поддержка ME17.9.7 и M74 Ссылка: Readlogs216 Изменения в "Истории версий" в пункте меню "О программе" To gonta Ошибка ХХ - разница между желаемыми оборотами и реальными см.скрин - в таблице хорошо видно. А что не так со 2 ДК?

Попробуйте увеличить временные интервалы в настройках

Было нечто подобное - был не зафиксирован контакт в колодке ЭБУ +5В питания датчиков

Из бесплатного - OpenDiag

На этом годе должен стоять Bosch 7.9.7. Может туда январь воткнули при тюнинге? Попробуйте соединиться как я7 и скрин экрана с идентификаторами приложите

Если подключение проходит - посмотрите идентификаторы и сюда их

По температуре - в логе у Вас 82,5 градуса при пуске и температура ОЖ при этом тоже 82,5. После запуска температура ОЖ упала до 81 градуса. Так что здесь все верно. Графики построены в ReadLogs версии 2.1.4.1 (Готовится версия 2.1.6)

Температура ОЖ при пуске и не должна меняться. Насчет сигнала с ДНД - потестирую. Напряжение в кодах АЦП и параметрах различное и во многих других программах (как должно быть на самом деле - не знаю). А насчет скорости и оборотов - см. скрины в приложении ???

Добрый день всем! Выложите, плз, логи обмена с ecu 17.9.7, M74

Протяжка масс и пропайка цепей питания конечно никогда не помешает. Однако в данном конкретном случае разброс показаний вполне нормальный. Разница в 0,02В при измерениях между сигнальным проводом и массой датчика и сигнальным проводом и массой АКБ обусловлена сопротивлением проводки (Примерно такая она и есть обычно). Разница между показаниями мультиметра и ЭБУ: 1.мы не знаем насколько точно показывает мультиметр и на каком пределе измерения (если мультиметр китайский на пределе 2В, то так и покажет) 2. ЭБУ отображает квантованное значение, а не аналоговое

Ну так а провода сопротивления не имеют что-ли? Мерять нужно относительно массы датчика, а не массы АКБ.

Возможно подсос воздуха в 1 цилиндре. Судя по осцилке бедная смесь.